Eksperci twierdzą, że połączenie ekranu dotykowego i fizycznych elementów sterujących jest najlepsze dla kierowców

click fraud protection
  • Nowe testy pokazują, że kierowcy potrzebują więcej czasu na wykonywanie zadań za pomocą ekranów dotykowych niż za pomocą fizycznych elementów sterujących.
  • Samochody z fizycznymi elementami sterującymi są wycofywane na rzecz interfejsów pełnoekranowych.
  • Hybrydowy system ekranu dotykowego i fizycznych przycisków może być najlepszym rozwiązaniem, umożliwiającym sterowanie dotykowe i interfejs na żywo w razie potrzeby.
Osoba korzystająca z ekranu dotykowego w samochodzie

Glenn Lindberg / Vi Bilägare

Nowe testy pokazują, że kierowcy są bezpieczniejsi, gdy rezygnują z ekranów dotykowych na rzecz kontroli fizycznych, ale to nie znaczy, że powinniśmy całkowicie z nich zrezygnować, twierdzą eksperci.

Badania przeprowadzone przez szwedzki magazyn motoryzacyjny Vi Bilägare przyjrzeli się, ile czasu zajęło kierowcom przeprowadzenie podstawowych interakcji w samochodzie podczas prowadzenia różnych samochodów wyposażonych w duży ekran dotykowy. Do sterowania dodano także 17-letnie Volvo V70, pojazd bez ekranu dotykowego, który zamiast tego opierał się na staromodnych przyciskach i pokrętłach. Samochody z ekranami dotykowymi wymagały od kierowcy odwracania wzroku od drogi przez znacznie dłuższy czas niż w przypadku prowadzenia pojazdu analogowego. Eksperci są zgodni, że ekrany dotykowe mogą być problematyczne, ale mają też pozytywy.

„Przyciski fizyczne są dobre do bardzo krótkich (a zwłaszcza binarnych) zadań” Chris Schreiner, dyrektor w UX Syndicated Research, zgodził się, rozmawiając z Lifewire za pośrednictwem poczty elektronicznej. „Dobry pojazd wykorzystuje mieszankę [różnych] typów interfejsów, optymalizując każdy z nich”. Jeden z tych interfejsów nie został przetestowany przez Vi Bilägare i mógł utrzymać odpowiedź. „Głos jest (podobno jest) dobry do bardziej złożonych zadań, takich jak wyszukiwanie multimediów lub ustawianie miejsca docelowego w nawigacji satelitarnej”.

Zimne, twarde liczby

Ekran dotykowy mapy w samochodzie

Peter Dazeley / Getty Images

Podczas jego testowania Vi Bilägare ktoś wykonał szereg zadań w samochodzie podczas jazdy po lotnisku z prędkością 110 km/h (68 mph). W teście wzięło udział wielu producentów, a BMW, Dacia, Hyundai i Mercedes to tylko niektóre z nich zaangażowany. Wśród wybranych samochodów znalazły się zarówno modele budżetowe (Dacia), jak i luksusowe (Mercedes, BMW), ze średniej półki również reprezentowane przez wielu innych producentów. Uwzględniono również Teslę Model 3 — pojazd jest znany ze swojego duży ekran dotykowy i mając bardzo niewiele fizycznych elementów sterujących w całej kabinie.

Rozwiązanie hybrydowe sprawdzi się najlepiej, gdy ludzie mają do wykonania główne zadanie, takie jak prowadzenie pojazdu.

Vi Bilägarezestaw zadań wymagał od kierowcy włączenia podgrzewania fotela pojazdu, włączenia radia, zresetowania podróży komputer i nie tylko, ale żadne z zadań nie było nadzwyczajne i prawdopodobnie były to rzeczy wykonywane na co dzień napędowy. Jeśli chodzi o wyniki, Volvo V70 z 2005 r. wymagało od kierowcy zaledwie dziesięciu sekund naciskania przycisków i kręcenia pokręteł. Pojazd przejechał w tym czasie 306 metrów.

Z kolei MG Marvel R wypadł najgorzej, wymagając pełnych 44,6 sekundy na wykonanie tych samych zadań i pokonanie w tym czasie 1372 metrów. Jedynym nowoczesnym samochodem, który zbliżył się do analogowego rywala, było Volvo C40 (13,7 sekundy i 417 metrów).

Kwestia bezpieczeństwa

Grafika przedstawiająca czasy reakcji dla każdego samochodu

Vi Bilägare

Odwracanie uwagi od drogi może potencjalnie spowodować wypadki, ale rozproszenie może przybierać różne formy. Badania przeprowadzone przez Laboratorium Badań Transportu (TRL) wykazały, że kierowca normalnie zareagowałby na coś w ciągu zaledwie jednej sekundy, gdy skupiłby całą uwagę na drodze. To czas zwiększony o 57% podczas korzystania z samochodowego ekranu dotykowego liczba wyższa niż podczas wysyłania SMS-ów (35%) i posiadania legalnej ilości alkoholu w systemie (12%).

Neale Kinnear, szef nauk behawioralnych w TRL, poinformował, że „oderwanie wzroku od drogi na dwie sekundy może podwaja ryzyko wypadku, ale kierowca może spędzić do 20 sekund patrząc na ekran dotykowy, aby wykonać proste zadanie."

Nie porzucaj jeszcze ekranów

Osoba jadąca drogą, przed którą ma ekran samochodu

Lu ShaoJi / Getty Images


Niektórzy eksperci uważają, że błędem byłoby cofanie się do czasów, w których przyciski były jedynym sposobem kontrolowania samochodów. Zamiast tego uważają, że hybrydowy system ekranów dotykowych i dobrze rozmieszczonych fizycznych elementów sterujących może być odpowiedzią, której szukali producenci samochodów.

„Większość ludzi bez większych trudności korzysta z urządzenia mobilnego z ekranem dotykowym” Reginé Gilbert, adiunkt branżowy w NYI ​​Tandon School of Engineering i nauczyciel projektowania UX na General Assembly, powiedział Lifewire za pośrednictwem poczty elektronicznej. „Jazda z ekranami dotykowymi może rozpraszać uwagę i stanowić zagrożenie”. Ale to nie znaczy, że ekrany dotykowe nie mają swojego miejsca.

„Rozwiązanie hybrydowe działałoby najlepiej, gdy ludzie mają do wykonania główne zadanie, takie jak prowadzenie samochodu” – dodał Gilbert. „Rozwiązania dotykowe dają komuś możliwość odczuwania czegoś bez patrzenia na to. Ekrany dotykowe zdecydowanie lepiej nadają się do niektórych rzeczy niż do innych.”

Florens Verschelde, inżynier ds. UX w StackBlitz, uważa, że ​​producenci samochodów powinni szukać inspiracji w innej branży, łącząc sterowanie fizyczne z wirtualnymi. „[Dlatego] profesjonalne kamery mają fizyczne pokrętła, a nie interfejsy z ekranem dotykowym, ale nie powstrzymało to niektórych producentów przed umieszczaniem elementów sterujących samochodu za ekranem dotykowym” napisał na Twitterze.