Musisz inaczej porównać wydajność pojazdów elektrycznych

Kupowanie samochodu elektrycznego (pojazdu elektrycznego) jest, cóż, mylące, zwłaszcza gdy próbujesz obliczyć, ile będzie kosztować jazda nim po mieście.

Powodów jest wiele. Po pierwsze, pojazdy elektryczne są nowe i nawet osoby sprzedające je na poziomie dealera nie wiedzą o nich zbyt wiele. Dodatkowo, zamiast reklam producentów samochodów wyjaśniających podstawy pojazdów elektrycznych przy użyciu głosów znanych aktorów, nadal sprzedajemy ciężarówki z niesamowitymi wielofunkcyjnymi klapami bagażnika.

Naklejka Monroney (kartka papieru przyklejana do wszystkich nowych pojazdów, która pokazuje wszystkie funkcje, cenę, wpływ na środowisko i wydajność) daje roczny koszt eksploatacji pojazdu, ale jest uwzględniony w MPGe (ekwiwalent mil na galon), co jest dziwną kalkulacją, której nigdy nie zrobisz w rzeczywistości życie. Ale jest lepszy sposób, aby to rozgryźć, a EPA i producenci samochodów powinni go używać zamiast tego. Pomiar mil na kilowatogodzinę.

Nie potrzebujesz rachunku różniczkowego

Na samochodach benzynowych naklejka Monroney zapewnia dość prostą ocenę mil na galon. Wiesz, ile kosztuje gaz i możesz wymyślić, jak wpłynie to na Twoje konto bankowe.

Tak, MPGe pokazuje, że gdyby samochód elektryczny działał na benzynie, byłby bardziej wydajny niż porównywalny pojazd z silnikiem spalinowym (ICE). To fajne i oczekiwane, ale umieszcza pojazd napędzany błyskawicą w gazowym świecie.

Oto, co EPA mówi o MPGe: „Pomyśl o tym jako o podobnym do MPG, ale zamiast przedstawiać mile na galon pojazdu typ paliwa, reprezentuje liczbę mil, które pojazd może przejechać, wykorzystując ilość paliwa o takiej samej zawartości energii jak galon benzyna. Pozwala to na rozsądne porównanie pojazdów wykorzystujących różne paliwa”.

Wyjaśnij to znajomemu, który chce kupić samochód elektryczny. Prawdopodobnie po prostu odejdą mamrocząc do siebie o tym, że nie radzili sobie tak dobrze w rachunku różniczkowym. Na szczęście jest ilość pieniędzy, którą zaoszczędzisz na paliwie w ciągu pięciu lat i roczne koszty paliwa.

Ale prawdziwe informacje znajdują się po prawej stronie, w mniejszej czcionce, tuż nad malutkim samochodzikiem z zasięgiem. Ilość energii potrzebna do przejechania 100 mil podczas testów EPA. Dla Chevy Bolta 2022 to 22 kWh na 100 mil. Teraz dokądś zmierzamy.

Przełamywanie starych nawyków

Mój problem z tym polega na tym, że nie zgadza się to z naszym sposobem mierzenia wydajności samochodu. Wytrenowaliśmy nasze mózgi, aby myśleć w jednostkach podróży na jednostkę źródła energii, czyli mile na galon. Ponadto sposób ustawienia liczby kWh na 100 mil oznacza, że ​​im bardziej wydajny jest pojazd, tym mniejsza liczba, co znowu jest sprzeczne z tym, jak wytrenowaliśmy nasze mózgi związane z prowadzeniem samochodu.

Na przykład, zgodnie z ocenami efektywności EPA, Model 3 jest najbardziej wydajnym pojazdem w tej gamie (chociaż istnieje cała Współczynnik korekty EPA która wpływa na tę ocenę).

Ale jeśli weźmiemy tę liczbę kWh/100 mil i wrzucimy ją do kalkulatora, dzieląc 100 przez mile, otrzymamy mile na kWh. Zasadniczo jak mile na galon, których używamy od lat, ale z Elektryczność.

Tak więc szybki podział to:

• Hyundai Kona Electric: 3,57 mil/kWh
• Volkswagen ID.4 Wydanie pierwsze: 2,85 mil/kWh
• Tesla Model 3 dalekiego zasięgu AWD: 4 mile/kWh
• Lucid Air Dream AWD: 3,7 mil/kWh

Trochę łatwiej to ogarnąć. Tak więc moja Kona Electric przejedzie 3,57 mili na każdą kWh energii. Obecnie doświadczamy około 4 mil na kWh podczas prowadzenia pojazdu, ale można się tego spodziewać, ponieważ niektórzy producenci samochodów (np. Porsche) zasadniczo przyjmują niższy numer zakresu w swoich ocenach EPA.

Ten sposób raportowania wydajności znacznie ułatwia również określenie, ile będzie kosztować faktyczne prowadzenie pojazdu elektrycznego w Twojej okolicy. Koszty różnią się w zależności od regionu oraz czasu i miejsca ładowania pojazdu elektrycznego, ale jest to stosunkowo łatwa kalkulacja, gdy zorientujesz się, ile płacisz za kWh w domu. W rzeczywistości mamy poręczne ładowanie EV przewodnik, który pomoże ci to rozgryźć.

Dziwną rzeczą, jeśli chcesz, aby producenci samochodów i EPA pokazywały mile na kWh, jest to, że w niektórych samochodach faktycznie pokazuje wydajność jazdy w milach na kWh na desce rozdzielczej. Dzięki temu wiem, że obecnie w naszej Kona osiągamy średnio około 4 mil/kWh.

Informacje są już prezentowane kierowcom. Ale aby pomóc nam naprawdę zrozumieć, jak wydajne są te pojazdy, i pomóc potencjalnym właścicielom pojazdów elektrycznych w podejmowaniu świadomych decyzji co wpłynie na ich portfele, każdy musi wymyślić standard, który nie jest już powiązany z zasilanymi gazem świat.

Miejmy nadzieję, że wraz z powolnym wycofywaniem produkcji pojazdów gazowych EPA i producenci samochodów to rozwiążą. Ale na razie, kupując nowy samochód elektryczny, pamiętaj o zabraniu kalkulatora do dealera i pamiętaj, aby spojrzeć na małą liczbę nad maleńkim samochodem, aby zobaczyć, ile wydasz na milę.

Chcesz dowiedzieć się więcej o pojazdach elektrycznych? Mamy cała sekcja poświęcona pojazdom elektrycznym!