GOTRAX GXL V2 Pendling elektrisk scooter anmeldelse: Rask, urban scooter

Vi kjøpte GOTRAX GXL V3 Commuting Electric Scooter slik at vår ekspertanmelder kunne teste og vurdere den grundig. Fortsett å lese for hele produktanmeldelsen vår.

Å investere i en rask måte å komme seg til kontoret uten å tære på eller sitte i timevis med trafikk er noe alle byboere drømmer om. Heldigvis, fremveksten av elektriske scootere kan gjøre pendlingen din både grønnere og en enkel måte å skrive rundt i byen på. Går opp til 13 miles på en enkelt batterilading, tilbyr GOTRAX GXL V2 Commuting Electric Scooter en miljøvennlig måte å komme seg til jobb på med raske 16 miles per time (mph). Vi testet GOTRAX GXL V2 for 30 mils kjøring i byen vår, og la merke til dens design, batterilevetid, hastighet og manøvrerbarhet. Les videre for våre tanker.

Design: Tung av en grunn 

Med 43,8 x 17 x 42 tommer (LWH, utfoldet) er GOTRAX større enn mange modeller der ute på markedet. Den er også tyngre, og veier hele 27 pund i henhold til vekten vår – og vi kunne absolutt føle den vekten da vi dro den opp og ned trappene på kontoret vårt. Vi tilskriver mesteparten av 250-watts motor og 36V batteri.

Selv om den er kompakt nok til å passe inn i et kontorskap, ville den ikke passe godt på baksiden av et pauserom. Styret foldes ikke sammen, noe som betyr at for å bære det må du enten gripe det i nakken og risikere å slå kneet ditt på en del av hjulet eller du kan prøve å styre det på det eneste hjulet, som heller ikke akkurat fungerer vi vil.

Faktisk er en av våre største klager med denne modellen at den er utrolig vanskelig å brette og utfolde. Da vi først dro den ut av esken og ville ha den ned trappen på verandaen, slet vi. Så prøvde vi å brette den. Det var en feil, siden spaken som er plassert ved bunnen av nakken ikke ønsket å rokke seg. Når den gjorde det, sprang den brått ut og fikk blåmerker i kneet vårt. Det er også vanskelig å trykke ned og løsne den foldede nakken fra akselavstanden, og det tar oss vanligvis noen forsøk å lirke den fri. En ting å merke seg: den maksimale vektgrensen er 220 pund, så hvis du er på den tyngre siden, kan du kanskje ikke kjøre på GOTRAX-scooteren.

Oppsettsprosess: En hodepine på gang

GOTRAX ville tatt oss omtrent 20 minutter å sette sammen topper – hadde manualen vært designet for riktig scooter. Det følger med et hefte, og da vi studerte scooteren, skjønte vi at den var for feil modell, selv om den er annonsert for GOTRAX. Dette skapte problemer fordi vi ikke visste at vi skulle sette opp bremsene før vi sikret nakkebasen.

Det som skulle ha tatt oss 20 minutter å sette opp, tok oss mye lengre tid fordi vi forsøkte å bygge det med feilaktige instruksjoner fra fabrikken. Til slutt, etter å ha innrømmet nederlag og dukket over til YouTube, vi klarte endelig å sette det sammen. For de av dere som ikke liker instruksjoner, er ikke denne scooteren for deg. Du vil bryte den hvis du prøver å rote med den uten å gå gjennom instruksjonene. Det krevde også omtrent 1,5 time å lade i utgangspunktet, noe vi syntes var ganske rimelig, men mer om det nedenfor.

Ytelse: Flott på mange overflater

For å komme i gang trakk vi først GOTRAX-en ut på fortauet og trykket på On-knappen (en knallrød knapp øverst i nakken) i fem sekunder. Displayet lyste opp med to funksjoner: miles per time, med klare hvite bokstaver, og batterilevetiden, som består av fjerdedeler. Vi hoppet videre og trykket på gasspedalen på høyre styre, bare for å finne at ingenting skjedde. For å få denne scooteren til å fly, må du skyve av og få hjulene til å rulle. Når hjulene begynner å bevege seg, trykker du ned gasspedalen og 250-wattsmotoren starter. Som vi også har lært, flyr GOTRAX virkelig, og det første av to gir akselererer den opp til 8,6 mph på noe som virket som sekunder.

For å bytte den til andre gir, kontrollerer den samme On-knappen girskiftet. Trykk og hold den i to sekunder for å bytte gir opp til 15,5 mph takket være motoren. Den samme knappen styrer også lysene foran på scooteren. Bare trykk på den røde knappen én gang, og den utløser frontlyset.

I denne forbindelse bør GOTRAX-scooteren være enkel å justere. Dette er imidlertid ikke alltid slik, siden knappen er for langt til å nå mens du kjører. Hvis du er den typen person som ikke liker å bytte gir eller endre kontroller på midten, så er det ingen stor sak. Men hvis du foretrekker mer kontroll over scooteren din, se andre steder. Dessuten, hvis du bor i et regntungt klima, anbefaler vi ikke denne scooteren, da manualen sier at den ikke er vanntett og du vil ødelegge den hvis du bruker den i regnet. På grunn av den eksplisitte advarselen testet vi den ikke under regnvær.

Nå høres det ut som vi bare har klager på denne scooteren, men det er definitivt ikke tilfelle. Problemene som er nevnt er svært små når du blir vant til dem. En av de største fordelene med GOTRAX er at dens innebygde fjæring er veldig solid. Vi kjørte ved et uhell inn i et dypt jettegryte og fløy gjennom luften på denne scooteren. Mens den landet med et klirr, og vi var bekymret for at vi kunne ha ødelagt den, viste scooteren seg å være i topp stand og fortsatte å kjøre fort. Når det er sagt, er dette en scooter designet for pendling, ikke terrengkjøring, og vi anbefaler ikke å gjøre dette til vanlig. Vi anbefaler også å bruke hjelm.

En av de største fordelene med scooteren er topphastigheten. Den hevder at den kan gå opp til 15,5 mph på veier. Da vi kjørte den rundt i byen, registrerte hastigheten 16,2 mph i nedoverbakker når vi skiftet til andre gir, enda høyere enn det annonserte maksimumet på 15,5 mph. Og med de høyeste girhastighetene, hvis du trykker og holder inne gasspedalen i noen sekunder, går scooteren tilbake til cruise control. Når du går lange distanser med minimal bremsing, er dette en fantastisk funksjon for GOTRAX. Men i byen hvor vi hele tiden måtte starte og stoppe, kunne det bli en hindring.

Batterilevetid: Lang ventetid på lang driftstid 

Første gang vi ladet opp GOTRAX, ble vi overrasket over at det tok mindre enn en time å lade. Tross alt, annonserer det tar 3-4 timer. Det vi lærte er at scooteren kommer halvladet, og at når du lader den opp første gang, bare topper den. Annenhver gang vil det ta rundt 4 timer. Til tross for den lange ladetiden, er imidlertid 36V-batteriet enestående. Ladingen varer visstnok 9-12 miles, men ved å bruke en kombinasjon av gir en og gir to klarte vi 13 miles.

Selv ved 13-milsmerket viste motoren og batteriet at det fortsatt var litt juice igjen. Selv om det kunne ha gått lenger, ville vi ikke risikere å være så langt unna laderen. Hvis du leter etter en scooter som kan gå langt, gjør batterilevetiden alene GOTRAX til en verdig investering.

Pris: Perfekt for prisen

Til rundt $300 er GOTRAX en flott scooter for prisen. Med høye hastigheter, god fjæring og den forlengede batterilevetiden får du det du har betalt for. Det er noen problemer med oppsett, ladetid og folding, men det er ingen tvil - dette er en scooter av høy kvalitet med høy hastighet. Det finnes billigere modeller på markedet, men ønsker du avstanden er dette det bedre alternativet.

GOTRAX GXL V2 vs. Swagtron Swagger 

Vi satte Swagtron Swagger mot GOTRAX GXL V2 for å se hvilken som var den beste modellen. Begge kommer imidlertid med sine fordeler og ulemper og er ganske velbalanserte rivaler. For eksempel kommer GOTRAX med lengre batterilevetid, som varer 13 miles sammenlignet med Swagtrons seks miles. Derimot var Swagtrons håndtering mye lettere å kontrollere, spesielt siden de fem girene tillot mer skreddersydde kjørehastigheter.

På den annen side, mens vi likte Swagtron når det gjaldt kontroll, i forhold til å tåle tung bruk, føltes GOTRAX mer opp til oppgaven, med sterkere fjæring foran og større hjul. Hvis du har en kort pendletur foran deg, eller drar rundt på et universitetsområde, gir Swagtron en bedre tur. Men hvis hastighet og avstand er din preferanse, så er GOTRAX definitivt det bedre alternativet.