Swagtron Swagger Electric Scooter anmeldelse: Fasjonabel, elegant pendling

Vi kjøpte Swagtron Swagger Electric Scooter slik at vår ekspertanmelder kunne teste og vurdere den grundig. Fortsett å lese for hele produktanmeldelsen vår.

For de som bor i storbyen kan det være en nødvendighet å finne et nytt, mer miljøvennlig alternativ for å pendle til jobb. Heldigvis, elektriske scootere blir oftere sett i byer som en rask måte å kutte ned på pendlertiden. Noen merker tilbyr budsjettvennlige alternativer, og til rundt $200 har Swagtron Swagger som mål å fylle denne nisjen. I løpet av en uke testet vi Swagtron over et bredt spekter av veiforhold, og sjekket design, ytelse og batterilevetid. Les videre for våre tanker.

Design: Petite, elegant og morsom

Med 10 x 42 x 6 tommer (LWH, foldet), komprimerer Swagtron enkelt for å lagre hvor som helst i huset eller på et kontor. Scooteren kommer i tre farger: svart, hvit og rosa. Modellen vi mottok var rosa, og var også ganske lett, på 17 pund. Den skinnende, slanke designen er flott for å ta juling i all slags vær, siden glansen skjuler skitten. Fotputen overlot imidlertid noe å ønske, ettersom «Swagtron»-ordene allerede begynte å falme etter en bruk.

En stor ulempe med Swagtron er at styrets høyde ikke er justerbar. Hvis du er en høyere person, anbefaler vi å se andre steder. Da vi tok Swagtron for en første testspinn, måtte vi bøye skuldrene for å få plass til styret. Akselerasjons- og retardasjonsknappene (henholdsvis svart og knallrød) er plassert på styret, innenfor rekkevidde av tommelen, noe som gir et enkelt grep for både små og store hender.

Displayet er plassert til venstre for gasspedalen. Hvis du sliter med å se små bokstaver, anbefaler vi å se etter en scooter andre steder, siden displayet er vanskelig å se når du kjører 15 miles i timen.

Oppsettprosess: Lang, men enklere enn andre modeller

To viktige aspekter å merke seg med denne modellen er at du ikke bare må fullføre monteringen av scooteren, men du må også lade batteriet. Monteringen er ganske enkel, siden scooteren kommer i forskjellige deler: scooterkroppen (foldet og delvis montert), styret, stativet, femakslede skrutrekkere og et hendig instruksjonshefte som viser hvordan du legger ting sammen. Vi begynte med å bruke en av skrutrekkerne for å sette opp støttefoten, og skrudde ganske enkelt ut såleskruen, satte støtten inn i sporet og strammet den opp igjen.

Når det var fullført, trykket vi på spaken nederst på baksiden av scooterens hals, noe som gjorde at vi enkelt kunne brette den ut til stående stilling. Den eneste andre gangen vi brukte skruene var å justere styrets posisjon mot scooterens hals. For selve styret er de merket venstre og høyre, og det er enkelt å skru dem inn og stramme dem, og annet utstyr er ikke nødvendig.

Til slutt kommer ikke scooteren ladet. Vi måtte koble laderen til en stikkontakt, og la den sitte der mens den saftet opp. En viktig ting å merke seg er at det kommer til å ta rundt to timer å lade, ikke de annonserte 90 minuttene.

Ytelse: Flott på glatte overflater

Vi testet vannet med Swagtron ved å ta den ut på vårt ubrukte fortau for en tur først. Det var enkelt å slå på Swagtron, siden LCD-en kommer med en strømknapp. Ved å trykke på denne knappen slås strømmen og skjermen på.

Siden dette var vår første gang på en elektrisk sparkesykkel, stabiliserte vi oss og trykket ned gassen. Det vi ikke skjønte var at scooteren starter på høyeste girinnstilling – fem – og derfor rykket vi fremover. Dette var imidlertid et enkelt stopp, og når vi kom forbi denne korte og raske læringskurven, fant vi kontrollene enkle å manøvrere.

Det er fem gir på Swagtron, alt fra 4 miles per time (mph) til 15 mph scooteren lover. Swagtron begynner på den høyeste innstillingen, og vi fant oss selv å glide opp og ned gaten på den 250-watts, miljøvennlige motoren. Ønsker du å senke hastigheten er det opp- og ned-knapper på displayet som tilsvarer girinnstillingene. Trykk én eller flere ganger for å bremse ned girene. Vi fant ut at dette var en veldig fin funksjon da vi ruslet rundt i byen, spesielt da vi nærmet oss tett trafikk.

Da vi testet hastighetene på Swagtron, fant vi ut at scooteren girenes maksimale hastigheter var følgende: 4 mph, 6 mph, 8 mph, 12 mph og 13,9 mph (et oddetall), og ikke 15 mph Swagtron løfter. Selv om det ikke stemte overens med hastighetene som Swagtron annonserer, var 13,9 miles fortsatt et veldig raskt tempo, og mye enklere å håndtere enn raskere scootere.

En fin funksjon som vi virkelig likte er at hver gang vi satte fart, viste displayet hvor mye batteristrøm gasspedalen tok for å øke til hastigheten. Den tømte synlig batteriet først, og da vi nådde marsjfart, hoppet den opp igjen. Dette var flott når vi akselererte eller når vi kjørte den opp og nedover. Det er imidlertid viktig å merke seg at hvis batteriet går ned eller forblir det samme, mister du virkelig batterilevetiden. Vi fant ut dette på den harde måten, så sørg for å holde et øye med det hvis du velger denne modellen.

Swagtron, som vi oppdaget, presterte ganske solid i bakker, spesielt sammenlignet med andre modeller vi testet. Den anbefalte maksimale gradersvinkelen er 20, og så vi prøvde den på den bratteste bakken vi kunne finne - vi gjettet den til å være mellom 20-25 grader. Syntes den bremset betraktelig, den klarte å komme seg opp bakken uten noen større rykk i gassen. Selv om vi ikke vil anbefale Swagtron på San Franciscos åser, ville den være flott for mindre kuperte byer eller sykkelstier.

En stor kritiker fra Swagtron er frontfjæringen. Selv om den kommer med frontfjæring, holder den ikke godt på støt og sprekker. Vi kjørte den over en gammel vei som trenger omlegging og kunne kjenne hver eneste støt og sprekk. Enda verre, vi følte at vi slet med å opprettholde kontrollen med de små hjulene mens vi manøvrerte den skadede gaten. De små hjulene betydde at vi ikke kunne få den trygt over store rusk som pinner uten å risikere alvorlig skade. Dette er definitivt en mer byorientert scooter, og vi anbefaler ikke å ta den ut på annet enn glatte overflater.

En annen bekymring med Swagtron er høyden. For høye mennesker fungerer det stort sett helt fint. Den er imidlertid ikke justerbar, så høyden du ser er høyden du får. Hvis du vil ha en høyere sparkesykkel, foreslår vi å se andre steder.

Batterilevetid: Middelmådig og uinspirerende

Utålmodig ventet vi på at batteriet skulle lades under 1,5 timers tidsrammen Swagtron lovet oss. Imidlertid gikk 90-minuttersmerket forbi og den lille røde prikken lyste mot oss helt til totimersmerket. Dette er definitivt noe å merke seg hvis du trenger å være et sted raskt.

Selve batteriet var litt skuffende. Swagtron hevder at den vil vare opptil 15 miles, men på den høyeste girinnstillingen klarte scooteren det knapt seks miles før litium-ion-batteriet døde og vi ble forlatt å huffe hjem igjen. Den varer lenger under de lavere girinnstillingene, men realistisk vil scooteren bare vare de annonserte 15 milene på det laveste giret. Det er flott – helt til du innser at det er raskere å gå enn det er å sykle på det laveste giret. Vi skulle gjerne sett et sterkere batteri i denne scooteren.

Pris: Perfekt for prisen

Til rundt $200 er Swagtron en mellomklasse, men budsjettvennlig pris. For prisen får du mye med denne scooteren: enkle kontroller, et flott girsystem og en lett forståelig LCD skjerm. Hvis du ser etter noe som tåler tøffere veier, foreslår vi at du ser andre steder. På den annen side, hvis bykjøring vil være hovedfokuset, så har Swagtron Swagger en god balanse mellom pris og funksjoner.

Swagtron Swagger elektrisk scooter vs. GOTRAX GXL V2 elektrisk scooter

Vi satte Swagtron-scooteren mot GOTRAX elektriske pendlerscooter for å se hvordan hver av dem sammenlignet med den andre. For Swagtron likte vi virkelig de fem girene til motoren, noe som gjorde det lettere å kontrollere topphastigheten på 13,9 mph mens vi glide over en universitetscampus. Vi følte at det var det bedre valget for å reise til og fra ulike høyskolebygninger.

Imidlertid fungerer GOTRAX som en langdistansependlerscooter på grunn av topphastigheten på 16,2 mph. Mens Swagtrons batteri varer i knapt seks mil, varte GOTRAXs massive 36V-batteri over tolv mil rundt i byen. Begge kommer også med flotte frontlys for nattkjøring. Hvis manøvrerbarhet og en rask reise rundt i små deler av byen er det du ser etter, er Swagtron bedre egnet for deg. Men hvis du vil ha hastighet og lang batterilevetid, er GOTRAX noe for deg.