Er det bedre å lade elbilen min hjemme eller ved en offentlig lader?

Du trenger både hjemme- og offentlig lading for å leve komfortabelt med en elbil. Hvis du ikke har en hjemmelader, kan du stole på et potensielt flekkete og sporadisk offentlig nettverk. Omvendt, hvis du ikke har tilgang til offentlige ladere, vil du ikke forville deg for langt hjemmefra. Ideelt sett trenger du begge deler. Du trenger imidlertid ikke bruke dem likt. Her er hvorfor.

Ladestasjonssituasjonen

Det er mellom omtrent 110 000 og 150 000 offentlige bensinstasjoner sammenlignet med i underkant av 30 000 elektriske ladestasjoner i USA - og mange av disse stasjonene er ikke stasjoner i vanlig forstand.

De er pakket i kjøpesentre, gjemt i garasjer, på noen få tilfeldige steder på et hotell og andre områder som ikke er like synlige eller lett tilgjengelige som en bensinstasjon. Selv om de til tider er nyttige, kan de allerede være i bruk også av andre sjåfører. (Ed. Merk: Flere stasjoner legges til daglig i den amerikanske infrastrukturen, inkludert bredere tilgang til Tesla SuperCharger-stasjoner.)

Kostnadene ved lading

For øyeblikket er den gjennomsnittlige boligkostnaden for elektrisitet under 14 cent per kilowattime. Å fylle drivstoff på en bil med et 90 kWh-batteri – blant de største batteriene som er tilgjengelige i dag – vil gi mindre enn 13 dollar til en månedlig strømregning. Tretten dollar for å reise 200 til 300 miles er veldig billig, spesielt for sammenlignbare luksusbiler som vil tre- eller firdoble denne kostnaden.

Billige, drivstoffeffektive biler er ikke noe nytt. De beste hybridene og dieselbilene - ja, det er fortsatt et visst marked for diesel - kan toppe 40 eller til og med 50 miles per gallon, og i hovedsak utslette enhver kostnadsfordel ved å gå elektrisk. På bruktbilmarkedet er disse kjøretøyene overalt - og ingen elbiler vil sannsynligvis reise så langt eller koste så lite å kjøre som en bil som en Toyota Prius.

Imidlertid svinger ikke elektriske priser som oljeprisen, og de har heller ikke noen særavgifter for bruk som veidrivstoff. Imidlertid varierer prisene over landet og på bruken av hjemmet ditt. I Connecticut er gjennomsnittsprisen nesten 21 cent per kilowatt-time, sammenlignet med 10 cent i Idaho. For eksempel, i visse områder, kan elektriske brønnpumper multiplisere boligprisene for et hjem.

Du må gå gjennom din personlige pris, sammenligne den med langsiktige gasspriser i ditt område og bestemme deg. Vanligvis kommer du i forkant ved å lade en elbil hjemme.

Følgelig, hvis du kun bruke offentlige ladere, kan du bli belastet like mye, om ikke mer, enn du kan betale for gass. Det er fordi de beste offentlige stasjonene, kjent som hurtiglading eller nivå 3, bruker trefase kommersiell tjeneste som er mange ganger høyere enn hva du lovlig kan koble til hjemmet ditt.

Biler som bruker denne tjenesten med høy spenning og høy strøm, betaler en premie. Ofte vil ladestasjoner enten belaste en fast sats eller belaste deg med kilowatt-time til en sats som er det dobbelte eller tredoble av det du betaler hjemme.

Selv lading på nivå 2-stasjoner – samme type som du ville ha i hjemmet – en time kan koste mellom $10 og $15 for bare 100 miles rekkevidde, avhengig av bilen og ladestasjonen.

Hastighetsligningen

Jo større kraft, jo raskere kan bilen lades. Hurtiglading Nivå 3-stasjoner kan levere mellom 50 til 350 kW kraft – det er seks til 44 ganger større enn de raskeste hjemmeladerne. Den nøyaktige effekten varierer etter stasjon og hvor mye bilen din kan håndtere.

Mange elbilprodusenter anslår hvor lang tid det tar å lade fra null til 80 prosent batteri på en hurtigladestasjon. Det er ikke en standardverdi, men det er en grov sammenligning avhengig av elbilens batterikapasitet og ladebegrensninger. På en nivå 3-tilkobling trenger noen elbiler kanskje bare 30 minutter, mens andre kan kreve en time. På en nivå 2-tilkobling kan det være fire til åtte timer.

Bilprodusenter velger imidlertid 80 prosent som endepunkt fordi lading fra 80 til 100 prosent tar omtrent så lang tid som null til 80 prosent. Alle ladestasjoner reduserer strømmen ettersom et batteri fylles opp for å unngå å ødelegge batteriet med overdreven varme. Som et resultat er det ikke verdt tiden eller pengene å lade på en offentlig stasjon når du har mer enn 50 prosent kapasitet.

Hjemmeladere er ment å lade en elbil over natten. Når du er ferdig med å bruke bilen for dagen, er det ingen bekymring å la den lade i 10 timer i tillegg. Du sparer penger, og du våkner til et fulladet kjøretøy.

Batteriets levetidsfaktorer

Dessverre er hurtiglading ikke en gratis lunsj. Jo raskere et batteri lades, jo raskere vil det eldes. Hurtiglading legger betydelig belastning på batteriets celler. Det er grunnen til at Tesla og de fleste bilprodusenter ikke anbefaler å hurtiglade elbilene sine på daglig eller ukentlig basis; det er ingen vitenskapelig formel for disse anbefalingene.

Men generelt sett genererer hurtiglading mye varme som bilen ikke kan lede bort helt. Batterier har et begrenset antall ladesykluser, og hurtiglading akselererer denne tidslinjen. Hvis du ønsker å bevare elbilen din på lang sikt, må du primært lade ved lavere spenninger og unngå høyspent ladestasjoner regelmessig.

Lading for raskt eller lading når det er unødvendig for neste dags tur vil føre til at batteriet reduserer kapasiteten raskere. Full utlading av et batteri vil også føre til mer slitasje på cellene. Batterier er komplekse og svært følsomme sammenlignet med bensintanker. Hvis du planlegger å beholde elbilen i mer enn tre år, er dette viktige hensyn.

Bekvemmelighet er viktig

Hjemmeladeren din er alltid hjemme, på samme sted, kun for deg. Det er bekvemmelighet du ikke kan slå. Offentlige ladere har derimot ingen konsistens.

De kan være på en rasteplass på motorveien, slik Tesla gjør i mange deler av nordøst, men ofte er de bortgjemt på obskure, umerkede steder som krever kunnskap og planlegging. Noen offentlige ladere er ødelagte eller ute av drift; det er aldri ledsagere på disse stasjonene for å reparere dem eller gi råd. Mange stasjoner krever forhåndseksisterende kontoer og lar deg ikke "betale ved pumpen."

Etter alt dette vil du ikke kunne bruke alle stasjonene som vises på navigasjons- eller telefonappen din. Det er fire konkurrerende pluggstandarder, hvorav de fleste er inkompatible med hverandre.

Av disse kan stasjoner levere strøm med varierende hastighet – så den samme stasjonen du besøker i Massachusetts kan lades opp med en lavere hastighet enn i New York. Det er en rotete og totalt frustrerende opplevelse å stole på offentlige ladere.

Bare av disse grunnene må du ha en hjemmelader. Stol på offentlig lading når du må, men hold hjemmelading øverst på listen.