EV-områder forklart: EPA, WLTP og NEDC

Rekkevidde er en av de største bekymringene folk flest har når de kjøper en elbil. Hvordan bestemmer du hvilket EV-merke og hvilken modell du skal kjøpe hvis du trenger en viss rekkevidde for å få et elektrisk kjøretøy til å fungere for din livsstil?

Hvor vurderinger kommer fra

Å forstå hvordan EV-rekkeviddeestimater lages er et godt sted å begynne. Å bestemme den faktiske rekkevidden til en elbil kan imidlertid være litt forvirrende i begynnelsen fordi du sannsynligvis vil se tre forskjellige tall i referanse til et gitt kjøretøy.

EV-rekkeviddenumrene du mest sannsynlig vil se er levert av tre forskjellige organisasjoner: US Environmental Protection Agency (EPA), Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) og New European Driving Cycle (NEDC).

Tallene deres stemmer sjelden overens med hverandre og kan også avvike fra den virkelige verden fordi hver organisasjon har sine egne spesifikke testprosedyrer. Det kan være nyttig å forstå hvordan hver enkelt kommer frem til sine egne resultater og hvordan disse resultatene relaterer seg til EV-rekkevidder i den virkelige verden.

Hvordan EPA bestemmer EV-rekkevidde

Det amerikanske miljøvernbyrået gjennomfører en rekke tester som involverer å kjøre test-EV på en enhet som i utgangspunktet er en tredemølle for biler. Den primære testen innebærer å simulere å kjøre en elbil med en hastighet på 21,1 MPH i 11,04 miles. Andre tester er også utført, inkludert en ment å simulere motorveikjøring, og en ment å simulere stopp-og-gå bykjøring. Tallene fra hver test kombineres deretter for å lage et estimert område.

Når du ser på et EV-område levert av EPA, er det viktig å huske at testprosedyrene utføres innendørs ved romtemperatur og ved svært spesifikke hastigheter. Kjøretøyene er også testet med kun en enkelt person inne (sjåføren), uten ekstra passasjerer eller last. Disse og andre faktorer kan føre til at en EPA EV-rekkevidde skiller seg fra virkelige opplevelser, der førere oppleve ekstrem varme eller kulde, frakte mange passasjerer eller last, eller holde en ledende fot på akselerator.

For å gjøre det lettere å forstå resultatene rapporterer EPA ikke bare rekkevidde. Den gir også en mil-per-gallon-ekvivalent måling, eller MPGe, som du kan sammenligne EPA MPG-estimatene gitt for ICE-kjøretøyer.

NEDC vs. WLTP: De andre rekkeviddemålingene å vite

De to andre EV-rekkeviddemålingene er New European Driving Cycle og Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure. NEDC ble opprinnelig introdusert på 1980-tallet, og WLTP er designet for å ta sin plass, først og fremst fordi WLTP gir mer nøyaktige, reelle rekkeviddeestimater mens NEDC-testene er mer basert på teoretisk kjøring estimater. Under overgangen er det vanlig å se begge tallene oppgitt når du sammenligner elbiler.

NEDC- og WLTP-tester utføres begge ved høyere maksimalhastigheter enn EPA-testprosedyren. Slik er de forskjellige:

NEDC	WLTP
Enkel kjøresyklus i et laboratorium ved hjelp av en tredemølle-type enhet	Fire-fase kjøresykluser i et laboratorium ved hjelp av en tredemølle-type enhet.
Simulerer stopp-og-kjør-kjøring	Hastighetene varierer mellom 29 mph og 82 mph med færre stopp og kortere tomgangstid
Temperatur mellom 68 og 86 grader Fahrenheit	Temperatur ved en tett kontrollert 73,4 grader Fahrenheit
Inkluderer ikke virkelige kjørefaktorer, for eksempel klimaanlegg, lys eller radiobruk	Faktorer som klimaanlegg og typiske typer veitrafikk er tatt i betraktning.

Siden WLTP bruker en lengre kjøresyklus, inkluderer flere testfaser og tar hensyn til andre virkelige faktorer, gir den et mer komplett bilde enn den gamle NEDC-testen.

Siden WLTP bruker en lengre kjøresyklus, inkluderer flere testfaser og tar hensyn til andre virkelige faktorer, gir den et mer komplett bilde enn den gamle NEDC-testen.

Kilometerstanden din kan variere: Rekkevidde i den virkelige verden

Områdene gitt av EPA, WLTP og NEDC er alle nyttige retningslinjer, men de stemmer sjelden overens med virkelige erfaringer.

EPA rapporterer vanligvis de laveste rekkeviddenumrene, NEDC rapporterer de høyeste, og WLTP har en tendens til å falle mellom de to andre. En del av det skyldes testtemperaturer, ettersom NEDC bruker de høyeste gjennomsnittlige testtemperaturene, og batterier har en tendens til å yte bedre varme enn kalde. Resten skyldes forskjellige testprosedyrer, ettersom hver test bruker forskjellige hastigheter og forskjellige blandinger av simulert urban og ikke-urban kjøring.

Når du ser på et eksempel på EV (2019 BMW i3 BEV), kan du se hvordan de forskjellige rapportene varierer voldsomt.

NEDC	WLTP	EPA
223 mil	177-193 miles	153 mil

Virkelige resultater for BMW i3 EV vil mest sannsynlig matche det lavere EPA-tallet, selv om kjøreforhold og stil har stor innvirkning. Når Bil og sjåfør sjekket ut 2019 BMW i3, den fant sine egne tester fra den virkelige verden på linje med EPA.

En annen tester, Inne i elbiler, kom opp med et resultat som er omtrent 8 prosent lavere i sine virkelige tester, for en rekkevidde på 141. Begge disse uavhengige testresultatene er ganske nær EPA-tallene, mens NEDC- og WLTP-tallene er mye høyere.

Poenget er at selv om disse områdene gir deg litt hjelp til å begrense elbiler som er mer passende for din livsstil, bør mange andre faktorer også vurderes. For eksempel, hvis du bor i et kaldt område, eller kjører mye vinterkjøring under kalde forhold, vil du sannsynligvis se EV-rekkevidden i den virkelige verden som er betydelig lavere enn til og med EPA-tallene.

EV-rekkevidden påvirkes også av løpetilbehør som klimaanlegg, så tallene du ser vil også ende opp lavere enn de offisielle rangeringene hvis du kjører mye strømkrevende tilbehør.

På den annen side kan du også se tall som er nærmere WLTP-vurderingene hvis du bor i et temperert område og kjørevanene dine stemmer godt overens med programmet den bruker for testene. For de fleste sjåfører er imidlertid EPA-tallene som regel nærmest det du kan forvente å se i den virkelige verden.