Vedlikehold og reparasjoner av elbiler 101

Det er en vedvarende myte om at elektriske kjøretøyer koster mer å vedlikeholde og reparere enn bensindrevne kjøretøy. Selv om elbiler kan være dyrere å kjøpe enn lignende bensinbiler, er de faktisk det mindre dyrt å vedlikeholde i mange tilfeller, og de fleste reparasjoner koster omtrent det samme for begge typer kjøretøy.

Hvilket regelmessig vedlikehold krever en elbil?

Elektriske kjøretøy krever ikke mye vedlikehold, men det betyr ikke at de er helt vedlikeholdsfrie. Hver produsent har sin egen vedlikeholdsplan for elbiler som du må følge for å unngå å ugyldiggjøre garantien din, og det er også en håndfull andre ting du bør vurdere å ha sjekket eller sjekke selv fra tid til tid.

Noen vanlige vedlikeholdsartikler i elbiler inkluderer:

• rotere dekkene,
• bytte ut viskerbladene,
• fylle viskervæsken,
• spyling av bremsevæsken,
• skifte av luftfilteret i kupeen, og
• spyling av batteriets varmestyringskjølevæske.

Bortsett fra kjølevæsken for termisk styring, gjelder alle disse vedlikeholdselementene også for bensinkjøretøyer, og til og med kjølevæske for termisk styring har en motstykke til bensinkjøretøy i motorkjølevæsken. Imidlertid må motorkjølevæsken i bensinkjøretøyer vanligvis spyles oftere enn kjølevæsken til en EVs batterivarmestyring.

De vanlige vedlikeholdselementene du trenger å holde tritt med når du eier en elbil er alle ganske lave kostnader, må bare gjøres sparsomt, eller begge deler.

Er elbiler dyrere å vedlikeholde enn gasskjøretøyer?

Elbiler er ikke dyrere å vedlikeholde enn gassbiler fordi gassbiler har mange flere systemer som krever regelmessig oppmerksomhet. I tillegg til alt som er nevnt i forrige avsnitt, krever bensindrevne kjøretøy også:

• regelmessig olje- og oljefilterskift,
• bytte av motorens luftfilter,
• spyling av girolje,
• skifte tennplugg,
• bytte av kjølevæske og tilbehørsbelte, og mer.

For å se den sterke forskjellen mellom vedlikehold av en elbil og vedlikehold av et bensinkjøretøy, trenger du bare å se på produsentens anbefalte vedlikeholdsplan for to kjøretøy fra samme produsent. For eksempel Chevy Bolt EV og bensindrevne Chevy Impala.

I de første 45 000 milene for Impala anbefaler produsenten:

• seks dekkrotasjoner,
• seks oljeskift,
• to kupé luftfilterskift,
• en motor luftfilter bytte, og
• en overføringstjeneste for det gassdrevne kjøretøyet.

Impalas anbefalte tjenester summerer seg til over $1000.

For EV på 45 000 miles anbefaler produsenten:

• seks dekkrotasjoner og
• to kupé luftfilterbytte.

Bolts anbefalte tjenester utgjør mindre enn $500.

Går utover det grunnleggende anbefalt av produsenten, er det omtrent 18 forskjellige regelmessige vedlikeholdsartikler som du trenger å holde styr på med det gjennomsnittlige bensindrevne kjøretøyet, alt fra vanlige oljeskift og kontroll av PCV-ventilen til å bytte registerreim hver 60.–100.000. miles.

EV-eiere trenger bare å bekymre seg for seks av disse elementene.

Er elbiler dyrere å reparere enn gassbiler?

Utover vedlikehold er elbiler og bensindrevne kjøretøy ganske like når det gjelder kostnadene forbundet med å utføre reparasjoner. Elbiler har færre bevegelige deler, spesielt når man sammenligner en gassmotor med en elbilmotor, så det er færre ting å bryte ned.

For eksempel trenger EV-eiere ikke bekymre seg for at pakninger lekker og må skiftes, eller at interne motorkomponenter slites ut. EV-motorer er dyre å erstatte, men de er vanligvis designet for å overleve selve kjøretøyet.

Systemer som fjæring og styrekobling har en tendens til å slites ut, gå i stykker og krever reparasjoner i samme hastighet mellom elbiler og bensindrevne kjøretøy, fordi de ikke er så forskjellige. Reparasjonskostnadene er også like.

Andre systemer, som eksos- og utslippskontroller, er bare til stede i bensindrevne kjøretøy, og gir ekstra reparasjonskostnader som elbileiere ikke trenger å bekymre seg for.

Bremser har en tendens til å kreve service oftere i bensindrevne kjøretøy på grunn av effekten av regenerativ bremsing i elbiler, men regenerative bremser er mer kompliserte og har flere komponenter som kan svikte og som må repareres.

Hva med batterier og elektronikk?

Elbiler har noen veldig dyre komponenter, som batteripakker og forskjellige elektroniske kontroller. Til tross for fortsatt forskning og fremskritt som har redusert de totale kostnadene, er EV-batteripakker fortsatt flere dyrere enn noen enkelt komponent du finner i et gasskjøretøy bortsett fra motoren seg selv. Faktisk kan det å bytte ut batteripakkene i en elbil koste like mye som å bytte ut motoren i et gasskjøretøy.

Men i motsetning til bensindrevne kjøretøy, der en sviktet motor betyr at du ikke lenger kan bruke kjøretøyet, har EV-batterier en tendens til å slites sakte og har redusert kapasitet og rekkevidde.

De fleste produsenter tilbyr også en betydelig garanti på batteripakkene på rundt åtte år og 100 000 miles. Hvis batteriene svikter i løpet av denne perioden, eller til og med slites ned til det punktet at de beholder mindre enn 70 prosent av kapasiteten, er erstatning vanligvis dekket.

Å bytte batterier og annen elektronikk utenfor vinduet kan representere en betydelig utgift, men hvilken som helst gass kjøretøy som når den alderen og kjørelengden vil ha sine egne dyre reparasjoner som ikke er vedlikeholdt å håndtere som vi vil.

Vedlikeholdselement	EV	ICE kjøretøy
Sjekk oljen	Nei	Ja (minst en gang i måneden)
Skift olje og filter	Nei	Ja (3 mnd/3000 miles, eller som spesifisert av produsenten)
Motor luftfilter	Nei	Ja (1-4 år, oftere under noen kjøreforhold)
Transmisjonsvæske	Nei	Ja (30–60 000 miles)
Tennplugger	Nei	Ja
Tennpluggledninger	Nei	Ja
Tilbehørsbelter	Nei	Ja (minst hvert 10. år, eller når det oppstår frynsing/sprekker)
Kjølevæske slanger	Nei	Ja (4-5 år, eller når svekkelse oppdages)
Motorkjølevæske / kjølevæske for termisk batteristyring	Ja (150 000 miles, eller etter behov)	Ja (30-60 000 miles, eller etter behov)
Luftfilter i kupeen	Ja (2 år / 20 000 miles, eller oftere under noen forhold)	Ja (2 år / 20 000 miles, eller oftere under noen forhold)
Roter dekkene	Ja (7500 miles, eller som anbefalt av produsenten)	Ja (7500 miles, eller som anbefalt av produsenten)
Skyll bremsevæske	Ja (2-5 år, eller som anbefalt av produsenten)*^1	Ja (2-5 år, eller ved utskifting av bremser)
Registerreim	Nei	Ja (60–100 000 miles, som anbefalt av produsenten)^2
Drivstoffilter	Nei	Ja (20–40 000 miles)
Viskerblader	Ja (12 måneder eller etter behov)	Ja (12 måneder eller etter behov)
Sjekk og fyll på viskervæske	Ja (etter behov)	Ja (etter behov)
Servostyringsvæskespyling	Nei	Ja (2 år / 50 000 miles eller etter behov)
Inspiser PCV-ventilen	Nei	Ja (20-50 000 miles, eller etter behov)

*^1 EV-bremser har en tendens til å vare lenger på grunn av bruk av regenerativ bremsing, men væsken må fortsatt skiftes ut eller spyles regelmessig på grunn av vanninntrenging.

*^2 Ikke alle ICE-kjøretøyer har registerreim. Det er spesielt viktig å bytte registerreim som forebyggende vedlikehold i ICE-kjøretøyer med interferensmotorer, men alle kjøretøyer som bruker registerreim må byttes ut etter hvert eller de vil bryte.