5G-utvidelse i Limbo på grunn av FAA-sikkerhetsbekymringer

Hvis Federal Aviation Administration (FAA) har sin vilje, vil du ikke kunne bruke 5G-tjenester fra AT&T og Verizon fra januar 2022, som planlagt.

FAA ba om utrullingsforsinkelsen og argumenterte først for at 5G C-båndsantenner kunne forstyrre viktig flyselskapsutstyr. Det gikk deretter videre og ga ut et par luftdyktighetsdirektiver (AD) å beordre flyselskaper til å omdirigere flyvninger under visse betingelser, som industriinnsidere sier kan koste milliarder av dollar.

"Hvis AD ble brukt på etterskudd til Airlines for America-medlemmers 2019-operasjoner, ville omtrent 345 000 passasjerflyvninger, 32 millioner passasjerer og 5 400 fraktflyvninger ha blitt påvirket i form av forsinkede flyvninger, omdirigeringer eller kanselleringer," konkluderer en konsekvensanalyse av FAAs 5G-luftdyktighetsdirektiv av Airlines for America, delt med Lifewire.

Ventemønster

I november 2021 ble AT&T og Verizon enige om å utsette den kommersielle lanseringen av den trådløse C-band 5G-tjenesten til 5. januar 2022, etter at FAA reiste sikkerhetsbekymringer om dens potensielle innvirkning på kritiske flyselskap utstyr.

Når den nye datoen for utrullingen nærmer seg, utstedte FAA AD-er som ba om revisjon av flymanualer for å forby noen flyoperasjoner som er avhengige av bruk av radiohøydemålere i nærvær av 5G C-bånd trådløst bredbånd signaler.

I en uttalelse til Lifewire, Carter Yang, administrerende direktør, Bransjekommunikasjon for Flyselskaper for Amerika, sa ADs fra FAA identifisere sikkerhetsproblemer som vil være "svært forstyrrende" for det nasjonale luftromsystemet og offentligheten.

AD-ene ber i hovedsak flyselskapene om ikke å stole på radiohøydemålere når de nærmer seg en flyplass i nærheten av en 5G C-båndsantenne og i stedet omdirigere til en annen flyplass. Airlines for America mener at det er telekomselskapene som har ansvaret for å løse blindveien.

"Mangelen på alvorlige avbøtende tiltak fra 5G-telekomselskapers side for å løse problemer med forstyrrelser vil betydelig forstyrre og skade økonomien i en tid da forsyningskjedene allerede er tynt utstrakt, heter det i Airlines for America Impact Analyse.

Falskt flagg

Michael Marcus, en adjunkt i elektro- og datateknikk ved Northeastern University og en uavhengig ekspert på trådløs teknologi og spektrumpolitikk, fortalte Lifewire i en e-post at visse radarhøydemålere faktisk er mottakelige for 5G i nærheten band. Likevel er han ikke imponert over FAAs svar.

"Siden [FAA] lot dette problemet vare, begynte de nylig å samle inn data om hvilke modeller og hvor vanlige de er," sa han.

Som tidligere assisterende sjef for Federal Communication Commission (FCC) 's Office of Engineering and Technology, har Marcus vært vitne til situasjoner som disse tidligere.

Marcus kalte de tilstøtende bandproblemene "relativt vanlige", og pekte på en tre tiår gammel bekymring mellom bruk av FM kringkasting like under 108 MHz og et flys Instrument Landing System (ILS) like over den frekvensen.

"Det virkelige problemet er om mobiloperatører vil ha den største byrden i å løse denne situasjonen, eller eierne av visse modeller av radarhøydemålere i fly som ikke oppfyller rimelige standarder for interferensimmunitet," sa Marcus.

Middelvei

I mellomtiden sa Airlines for America's Yang at gruppen fortsetter å oppfordre FCC og FAA til å samarbeide om en praktisk løsning som vil muliggjøre utrulling av 5G C-båndteknologi "samtidig som sikkerhet prioriteres og unngås forstyrrelser i luftfarten system."

Et lignende syn ble delt av Meredith Attwell Baker, president og administrerende direktør i CTIA, en bransjeforening som representerer den trådløse kommunikasjonsindustrien i USA, og et tidligere medlem av FCC. I en uttalelse til Lifewire sa Baker at det var mulig å ha både trygge flyvninger og robust og pålitelig 5G-tjeneste.

"Til tross for ingen troverdige bevis på en risiko for luftfartssikkerheten, har amerikanske trådløse leverandører frivillig satt på plass verdens mest omfattende sett med midlertidige beskyttelser. Vi jobber tett med luftfartsindustrien og er på vei til å slutte oss til de nesten 40 landene som trygt bruker 5G i C-båndet i januar,» forsikret Baker.

Ting er i limbo nå, og det er ikke klart om 5G C-band-tjenestene vil være tilgjengelige fra og med 5. januar 2022, eller hvis utrullingen vil bli ytterligere forsinket ettersom de to føderale organene sliter med one-upmanship.