De 8 beste førerløse bilprodusentene i 2021

Waymo

Waymo startet som et prosjekt hos Google, og det opererte i relativt uklarhet og hemmelighold i overraskende lang tid. Da Google offentliggjorde sitt selvkjørende bilprogram, og senere spunnet Waymo av som et eget Alphabet Inc-datterselskap, var de allerede i gang med løpene.

Den største ulempen som jobber mot Waymo er at det egentlig er en teknisk oppstart med massive kunstig intelligens (AI) og maskinlæring ekspertise, men den er ikke en del av, eller til og med støttet av, en bilprodusent. Den har overvunnet den ulempen ved å samarbeide og samarbeide veldig tett med produsenter som Chrysler og Jaguar.

Waymo selvkjørende biler har gått flere kilometer og hatt færre ulykker enn noe annet initiativ for førerløs bil, og selskapet driver til og med en samkjøringstjeneste i Arizona.

GM Cruise

General Motors falt bak selvkjørende teknologikonkurrenter som Waymo, men det strategiske kjøpet av Cruise Automation tillot dem å hoppe rett tilbake til fronten av flokken.

Cruise Automation startet med å lage selvkjørende konverteringssett for Audi-biler, men GM-datterselskapet skiftet raskt fokus til å tilpasse teknologien deres for å kontrollere kjøretøy som Chevy Bolt.

I tillegg til innsatsen for å bringe ekte førerløse biler til markedet, tilbyr GM også et selvkjørende system kalt Super cruise. Dette systemet fungerer kun på motorveier, og det er avhengig av omfattende kartleggingsarbeid utført av GM.

Super Cruise er i stand til å betjene et kjøretøy autonomt på hvilken som helst støttet motorvei, men den gir full kontroll til sjåføren hvis kjøretøyet kommer inn i et område som GM ikke har kartlagt.

Daimler Intelligent Drive

Daimler er en frontløper innen selvkjørende biler, men innsatsen svikter både Waymo og GM Cruise. Initiativene er også mer relevante for europeiske sjåfører enn amerikanske sjåfører fordi flertallet av Daimlers testing av deres mest avanserte autonome systemer har funnet sted på europeiske gater.

Intelligent Drive, som er tilgjengelig i noen Mercedes-biler, gir en nær tilnærming til en selvkjørende opplevelse. Det er mer en avansert form for adaptiv cruisekontroll med evnen til å gjenkjenne og unngå fotgjengere og hindringer i veien, men det krever fortsatt konstant tilsyn fra en menneskelig sjåfør.

Daimler har uttalt at deres helt selvkjørende biler, som oppfyller de strenge kravene for et autonomt kjøretøy på nivå 5, vil være begrenset til bruk i samkjøringstjenester.

Ford og Argo AI

Fords selvkjørende bilprogram lå bak konkurrentene til det gjorde en betydelig investering i Argo AI. Dette ligner på måten GM startet sitt eget program ved å kjøpe Cruise Automation, men Ford kjøpte faktisk ikke Argo.

Siden Fords selvkjørende program er mindre modent enn programmene fra de fleste konkurrentene, har de færre reelle testmil enn enten Waymo eller GM Cruise.

Gjennom partnerskap med Postmates, Walmart og andre selskaper har Ford vist hvordan deres Argo AI-drevne selvkjørende kjøretøy kan effektivt erstatte en menneskelig leveringssjåfør.

Aptiv

Aptiv har en interessant historie fordi det verken er en teknisk oppstart eller en stor bilprodusent. Det er faktisk den siste inkarnasjonen av Delphi, som pleide å være GMs avdeling for bildeler. Etter å ha kommet ut av konkurs, har Delphis drivverksvirksomhet endret seg som et selvkjørende teknologiselskap, og det har gjort noen imponerende fremskritt på dette feltet.

Hovedproblemet med Aptiv er at det har svært liten erfaring med det amerikanske markedet. Mens det har drevet en selvkjørende tur-meldingstjeneste, lik nettverket som drives av Waymo, er nettverket i Singapore.

Aptivs datterselskap NuTonomy har utført selvkjørende tester i byhastigheter i Boston, MA, men det har en lang vei å gå før den innhenter konkurrenter som Waymo eller til og med Uber.

Tesla autopilot

Tesla er litt annerledes enn andre selvkjørende bilselskaper fordi kjøretøyene allerede kommer med all maskinvaren som kreves for at et autonomt kjøretøy skal fungere.

Tanken er at når nok data er tilgjengelig, og Tesla har klart å utvikle sin selvkjørende AI tilstrekkelig, vil de kunne pushe en programvareoppdatering for å aktivere førerløs funksjonalitet.

Tesla Autopilot er et system som ligner mye på GMs Super Cruise, ved at det muliggjør en selvkjørende bilopplevelse under svært spesifikke omstendigheter. Systemet er designet for kun å operere i motorveihastigheter, og det krever konstant tilsyn av en menneskelig sjåfør.

Teslas selvkjørende initiativ fikk et stort tilbakeslag da en autopilotbruker ble utsatt for en dødsulykke med systemet innkoblet.

Selv om det er mulig at Teslas selvkjørende AI til slutt kan fungere uten den typen dyre LIDAR-systemer som brukes av konkurrentene, gjenstår det å se om det faktisk vil skje eller ikke.

Uber

Uber spilte en stor rolle i det selvkjørende billøpet da det hentet inn nøkkelmedarbeidere fra Carnegie Robotics og kjøpte opp den automatiserte kjøretøyteknologien, Otto. Den var i stand til å rulle ut et pilotprogram, med ekte selvkjørende biler på ekte bygater, på en imponerende timeplan.

I tillegg til tester i en rekke områder rundt i USA, drev Uber et pilotprogram for førerløst samkjøring i Phoenix, AZ. Kjøretøyer i programmet var helautomatiserte, med menneskelige sikkerhetssjåfører med på turen i nødstilfeller.

Uber fikk et stort tilbakeslag da en av dens selvkjørende biler ble involvert i en dødsulykke med en fotgjenger. Det var en sikkerhetssjåfør til stede, men de skal ha sett på et TV-program da ulykken skjedde.

Da Ubers selvkjørende kjøretøytester startet opp igjen, var de begrenset til mye lavere hastigheter og også opererte på en langt mer begrenset måte, noe som førte til at samkjøringsgiganten havnet enda lenger bak konkurranse.

Volkswagen og Audis Traffic Jam Pilot

Volkswagen har mange jern i ilden, mellom egen in-house teknologi og planer om å potensielt bruke selvkjørende teknologi fra Argo AI. Den har til og med et system som er omtrent like kraftig som GM Super Cruise eller Tesla Autopilot.

Haken er at Traffic Jam Pilot, som er tilgjengelig som ekstrautstyr på Audi A8, ikke er tilgjengelig i USA. De forskjellige motorveiforholdene i USA sammenlignet med Europa, og de enorme kostnadene for å utføre typen manuell veikartlegging som GM gjennomgikk for Super Cruise, betyr at du ikke vil kunne oppleve Traffic Jam Pilot utenfor Europa.

Volkswagens andre selvkjørende initiativer ligger lenger bak, men deres vilje til å utforske partnerskap med smidige teknologiselskaper som Argo AI er et godt tegn.