Hvorfor konvertere en bil til en elbil fortjener en skattefradrag

Mens bilprodusenter bringer elektriske kjøretøyer (EV-er) til markedet i et stadig raskere tempo når de prøver å overholde sine egne tidtabeller for elektrifisering, det er et fellesskap av girhoder som har tatt saken i egne hender og kastet massevis av penger å gjøre slik. Disse menneskene fortjener en pause.

Fra enkeltpersoner som utfører noen imponerende billurer til selskaper som bygger spesialtilpassede kjøretøyer å bytte ut en forbrenningsmotor med en elektrisk motor og en haug med batterier har pågått i år.

Disse restomod-kreasjonene (en kombinasjon av restaurering og modifikasjoner) har skapt en hytteindustri og vekket harme hos noen klassiske kjøretøyforeninger mens de blir omfavnet av enkeltpersoner.

Årsakene til å transformere et kjøretøy fra noe som brenner olje til noe som krever plugg varierer. Noen mennesker vil ha det utrolige dreiemomentet og hastigheten som en elbil gir alt den berører. Andre er sannsynligvis tilhengere av reduksjonen i vedlikehold.

Etter å ha brukt mer enn noen få lørdager på å justere doble karbohydrater på et kjøretøy i stedet for å kjøre det, støtter jeg denne saken.

Det er selvfølgelig miljøvennlige individer. Eller folk som bare vil ha noe nytt og annerledes. Elektriske drivverk er spennende. Det er en ny grense i bilverdenen, og å skyve en motor og en haug med batterier inn i noe som ikke er bygget for den drivlinjen er et puslespill som noen sjåfører bare vil løse.

Som med alt som er sentrert på bilrestaurering, er det imidlertid kostbart. I følge EV West, en leverandør av konverteringsdeler og -sett, vanligvis et EV-konverteringssett med motor og regenerativt bremsesystem koster rundt $7.600 uten batterier.

De sett for en 1956-1977 VW Beetle som inkluderer alt du trenger, inkludert batterier, er hele $17 762,00. Det kommer i tillegg til eventuell restaurering som allerede pågår med kjøretøyet.

Før jeg kommer inn på helheten, "Hei, la oss gi dem en skattelette!" del av denne kolonnen, vet jeg at noen som utfører disse modifikasjonene mer enn sannsynlig har det ok økonomisk. Hvis de har råd til å slippe nesten 20 000 dollar på en hobby, skurrer de sannsynligvis ikke gjennom putene til nevnte kjøretøy mens de er i Taco Bell drive-thru i håp om å finne nok mynter til å splure på to bønneburritoer i stedet for en. Bare bli med meg her et øyeblikk.

For lenge siden (2006 for å være nøyaktig), publiserte Tesla-sjef Elon Musk sin mesterplan. tl; dr er dette:

• Bygg sportsbil.
• Bruk de pengene til å bygge en rimelig bil.
• Bruk de pengene til å bygge en enda rimeligere bil.
• Mens du gjør det ovenfor, gi også nullutslippsalternativer for elektrisk kraftproduksjon.

Tesla bygde Roadster, deretter den dyre, men mer robuste Model S- og Model X-serien. Deretter brukte den pengene til å bygge den rimeligere Model 3.

Av en eller annen grunn planlegger selskapet å bygge en superdyr ny roadster før en billigere elbil, men la oss se bort fra den delen. Poenget er at skatteinsentiver gitt til kunder hjalp Tesla med å komme dit det er nå, selv om de stort sett hjalp de velstående før Model 3 kom på markedet.

I utgangspunktet vil en skattefradrag for EV-konverteringer gjøre det samme. Det vil hjelpe de som har penger å bringe disse rare, men dyre ideene ut i livet. Men etter hvert som disse modifikasjonene blir mer vanlige, vil prisene på deler og batterier gå ned og åpne døren for at vi andre skal gjøre våre gamle gassmotorbiler som kanskje er på siste bein til noe helt nytt.

Selv bilprodusenter legger merke til det. Både GM og Ford har annonsert elektriske kassemotorer for salg til personer som er interessert i å ta på seg en EV-konvertering. Med en lang historie med å selge gassdrevne kassemotorer til kunder, ser disse selskapene nå hvor industrien er på vei, så de utvider tilbudene sine.

Denne ideen har vært flyter rundt en stund, og en talsmann er Brianna Wu, administrerende direktør i Rebellion PAC, en progressiv ideell og allsidig bilentusiast. "Hvis vi er seriøse med å ta opp miljøkostnadene til biler, er det mye mer fornuftig å tilpasse dagens kjøretøy i stedet for å kaste dem," sa Wu til meg via Twitter DM.

"Fordelene for forbrukerne og økonomien vil være enorme. Bilene deres ville være mer pålitelige. Lokale butikker ville ha tonnevis av virksomhet som ettermonterer eldre kjøretøy. Og biler med mange års levetid i dem ville fortsette å bli kjørt og nytes."

Å bygge en ny bil (spesielt en elbil) bruker massevis av ressurser. Så hvis vi kunne forlenge levetiden til gassdrevne kjøretøy ved å gjøre dem om til elektriske kjøretøyer, burde regjeringen gi en hjelpende hånd i form av en skattefradrag.

Det vil redusere karbonavtrykket som trengs for å bygge en helt ny bil og holde mange gamle kjøretøy unna søppelplasser. Hvis vi gir folk skattefradrag for å kjøpe en ny elbil (som egentlig burde være en umiddelbar rabatt når du kjøper en bil, men det er et annet argument), så belønner vi også de som holder eldre kjøretøy på veien ved å gjøre dem sinnsykt renere for miljø.

La oss si at vi gir dem halvparten av skattefradraget av det kjøperen av en ny elbil får. Det setter folk 3750 dollar nærmere å ta en gammel Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier eller Subaru Justy og plassere en elektrisk motor og batterier i den.

Det er "reduser, gjenbruk, resirkuler", men med biler takket være litt hjelp fra myndighetene.

Vil du vite mer om elbiler? Vi har en hele delen dedikert til elektriske kjøretøy!