Elbiler yter bedre enn bensinbiler, og her er hvorfor
Elektriske kjøretøy har fått litt dårlig rap opp gjennom årene på noen måter. Men elektrisk betyr ikke dårlig ytelse. Faktisk kan det bety det motsatte.
Dreiemoment, hestekrefter og annen motorsnakk
Nevn "lave utslipp" og "høy ytelse" i samme setning, og du vil sannsynligvis få merkelige utseende. Vær ærlig: I over 100 år med biler, har du noen gang sett en muskelbil med god drivstofføkonomi? Likevel tilbyr elektriske kjøretøy nettopp det: eksepsjonell ytelse og lave utslipp, selv om det kan være vanskelig å tro.
Nøkkelen til å inkludere begge ligger i hvordan elektriske motorer og forbrenningsmotorer (ICE) utvikler dreiemoment og kraft. Dreiemoment er vridningskraft, målt i pund-fot (lb-ft), og kraft er hvor mye arbeid motoren kan gjøre, målt i hestekrefter (hk) eller kilowatt (kW).
Elbilmotorer leverer dreiemoment og kraft, men ikke må få fart for å gjøre det.
Konvensjonelle ICE-er (brukes i bensindrevne biler) genererer dreiemoment og kraft basert på forskyvning og hastighet, men du kan ikke få både høyt dreiemoment og høy effekt.
Tenk på ICE-motorer som dette: En stor diesellastebilmotor kan sammenlignes med en vektløfter med høyt dreiemoment og lav hastighet. En racerbilmotor kan sammenlignes med en sprinter med lavt dreiemoment og høy hastighet. Den gjennomsnittlige sedanen kan sammenlignes med en generelt atletisk person, med moderat dreiemoment og hastighet totalt sett. Til syvende og sist må enhver ICE-motor komme opp i hastighet for å utvikle dreiemoment og kraft, noe som tar tid.
Elektriske kjøretøymotorer, vanligvis kalt motorgeneratorer (MG) er et annet beist helt fordi de leverer dreiemoment og kraft, men ikke må få fart for å gjøre det.
Dette er fordi MG-er leverer hele dreiemomentet ved null rpm, rett utenfor linjen, og fortsetter å presse gjennom omtrent halvparten av maksimal hastighet. En typisk elbil kan sammenlignes med en olympisk mester i vektløfting som løfter 450 lbs og deretter løper 100-meteren på under 10 sekunder.
"Men jeg har sett sportsbiler slå elbiler på banen," sier du. Det er en god grunn til det: Den eneste grunnen til at ICE-biler akselererer i det hele tatt, er fordi girskifte holder motorene på maksimalt dreiemoment og effekt. På den annen side er elbiler vanligvis utstyrt med en enkelttrinns girkasse. Når MG har passert sitt eget kraftbånd, vil den ikke gire opp som et vanlig kjøretøy kan.
Julie Bang
Stille akselerasjon
Det er sant at sportsbiler høres ganske bra ut når de er skrudd opp, men det er en vakker enkelhet i måten en elbil høres ut med så få bevegelige deler.
Når du blander gasspedalen mot gulvet, blir du øyeblikkelig dyttet inn i setet, med bare en liten hvisking fra drivverket: elektrisiteten er stille, elektriske motorer nesten-så, og knapt en sutring fra én-trinns girkassen. Faktisk er det eneste du sannsynligvis vil høre radioen og dekkene. Selv ved hard akselerasjon genererer elbiler bare en tiendedel av støyen til en sammenlignbar ICE-bil.
Noen elbiler kan nå 60 mph fra et stopp på under 2,5 sekunder.
Hvor raskt akselererer disse maskinene? Vel, med alt dreiemoment tilgjengelig rett i starten, er det få superbiler som kan matche den latterlige akselerasjonen noen elbiler er i stand til.
Den gjennomsnittlige sedanen (tenk på den generelt atletiske personen) kan sprinte fra et dødstopp til 60 mph på 6 til 8 sekunder, mens den gjennomsnittlige superbilen (sprinteren) kan gjøre det samme på under 4 sekunder. Det kan ta noen minutter før vektløfteren kommer dit, fullastet.
Selvfølgelig, avhengig av EV-konfigurasjon, kan sprinttiden variere, men noen kan nå 60 mph fra et stopp på under 2,5 sekunder uten å skremme naboene dine. Om du klarer det uten å skremme deg selv er en annen sak.
Effektivitetsfaktoren
Uff, det er det "e-ordet" igjen, men hva har effektivitet med ytelse å gjøre? Det virkelige spørsmålet er: Hvor mye energi i drivstoffet kommer til bakken? For å illustrere, la oss tenke på Usain Bolt, den verdenskjente sprinteren.
ICE-er er fryktelig ineffektive. Avhengig av flere faktorer kommer bare 12 til 30 prosent av den kjemiske energien i drivstoffet til bakken.
Riktignok hadde Bolt naturlig talent, men han trente regelmessig, fulgte en streng diett og overbelastet seg ikke på løpsdagen. Kan du tenke deg å prøve 100 meter i 75 pund brannmannskap? Selvfølgelig ikke! Ved å velge lette og effektive joggesko og klær, bruker Bolt mer kraft på å bevege seg fremover, og overvinner ikke massen av unødvendige klær.
Som Bolt kledd som en brannmann, er ICEs fryktelig ineffektive. Avhengig av flere faktorer, som motordesign, tvungen induksjon, giring og dekk, kommer bare 12 til 30 prosent av den kjemiske energien i drivstoffet til bakken. Resten går tapt til varme, ut av eksosrøret og friksjon, i drivverket.
Selv høyeffektive testbensinmotorer er begrenset til 40 prosent. En sporty EV kommer til å være mindre effektiv enn en terreng-EV, men sammenlignet med lignende konvensjonelle kjøretøyer vil du sannsynligvis ikke gå glipp av følelsen av selvsikker akselerasjon. Kanskje støyen, men ikke følelsen.
Som Bolt i understell, fordi MG-er inneholder få bevegelige deler, er de mer effektive – nesten 80 prosent av den kjemiske energien som er lagret i batteriet, beveger kjøretøyet nedover veien. Elbilsjåfører nyter selvsikker og livlig akselerasjon med kunnskapen de gjør sin lille del for å redde planeten.