GOTRAX GXL V2 elektrische scooter voor woon-werkverkeer Review: snelle, stedelijke scooter

We hebben de GOTRAX GXL V3 elektrische scooter voor woon-werkverkeer gekocht, zodat onze deskundige recensent deze grondig kon testen en beoordelen. Blijf lezen voor onze volledige productreview.

Investeren in een snelle manier om naar uw kantoor te gaan zonder de bank te breken of urenlang in het verkeer te zitten, is iets waar alle stadsbewoners van dromen. Gelukkig is de opkomst van elektrische scooters kan uw woon-werkverkeer zowel groener maken als een gemakkelijke manier om door de stad te joggen. De GOTRAX GXL V2 elektrische scooter voor woon-werkverkeer gaat tot 21 mijl op een enkele batterijlading en biedt een milieuvriendelijke manier om met een snelheid van 16 mijl per uur (mph) naar het werk te gaan. We hebben de GOTRAX GXL V2 getest voor 30 mijl rijden in onze stad, waarbij we letten op het ontwerp, de levensduur van de batterij, de snelheid en de wendbaarheid. Lees verder voor onze gedachten.

Ontwerp: Zwaar voor een reden 

Met 43,8 bij 17 bij 42 inch (LWH, uitgevouwen), is de GOTRAX groter dan veel modellen die er op de markt zijn. Het is ook zwaarder, met een gewicht van maar liefst 27 pond volgens onze schaal - en we konden dat gewicht zeker voelen terwijl we het de trap op en neer sleepten op ons kantoor. We schrijven het grootste deel van het grootste deel toe aan de 250 watt-motor en de 36V-batterij.

Hoewel het compact genoeg is om in een kantoorkast te passen, zou het niet goed achter in een pauzeruimte passen. Het stuur vouwt niet, wat betekent dat je het bij de nek moet vasthouden en het risico loopt om het te dragen je knie op een stuk van het wiel of je kunt proberen het op zijn enige wiel te sturen, wat ook niet echt werkt goed.

Een van onze grootste klachten over dit model is dat het ongelooflijk moeilijk is in en uit te klappen. Toen we het voor het eerst uit de doos haalden en het van de trap van de veranda wilden slepen, hadden we moeite. Toen probeerden we het te vouwen. Dat was een vergissing, omdat de hendel aan de basis van de nek niet wilde wijken. Toen het gebeurde, sprong het abrupt naar buiten, onze knie gekneusd. Het is ook moeilijk om de gevouwen nek van de wielbasis naar beneden te drukken en los te maken, en het kost ons meestal een paar pogingen om hem los te wrikken. Een ding om op te merken: het maximale gewicht is 220 pond, dus als je aan de zwaardere kant bent, kun je misschien niet op de GOTRAX-scooter rijden.

Installatieproces: hoofdpijn in de maak

Het zou ons ongeveer 20 minuten hebben gekost om de GOTRAX in elkaar te zetten - als de handleiding voor de juiste scooter was ontworpen. Het wordt geleverd met een boekje en toen we de scooter bestudeerden, realiseerden we ons dat het voor het verkeerde model was, hoewel er geadverteerd werd voor de GOTRAX. Dit veroorzaakte problemen omdat we niet wisten dat we de remmen moesten instellen voordat we de nekbasis vastmaakten.

Wat ons 20 minuten had moeten kosten om op te zetten, kostte ons veel meer tijd omdat we probeerden het te bouwen met door de fabriek geleverde onjuiste instructies. Eindelijk, na het toegeven van de nederlaag en het overlopen naar... YouTube, konden we het eindelijk in elkaar zetten. Voor degenen onder u die niet van instructies houden, deze scooter is niets voor u. Je zult het breken als je ermee probeert te rotzooien zonder de instructies te lezen. Het kostte aanvankelijk ook ongeveer 1,5 uur om op te laden, wat we redelijk redelijk vonden, maar daarover hieronder meer.

Prestaties: Geweldig op veel oppervlakken

Om aan de slag te gaan, trokken we eerst de GOTRAX het trottoir op en drukten vijf seconden op de Aan-knop (een felrode knop bovenaan de nek). Het display lichtte op met twee functies: de mijl per uur, in heldere witte letters, en de levensduur van de batterij, bestaande uit vierden. We sprongen erop en drukten het gaspedaal op het rechter stuur in om te ontdekken dat er niets gebeurde. Om deze scooter te laten vliegen, moet je afzetten en de wielen aan het rollen krijgen. Zodra de wielen in beweging komen, trap je het gaspedaal in en de 250 watt motor komt in actie. Zoals we ook hebben geleerd, vliegt de GOTRAX echt, en de eerste van twee versnellingen versnelt hem tot 8,6 mph in wat leek op seconden.

Om hem in de tweede versnelling te schakelen, regelt dezelfde Aan-knop het schakelen. Houd de knop twee seconden ingedrukt om dankzij de motor van versnelling te wisselen tot 25 km/u. Deze zelfde knop bedient ook de lichten aan de voorkant van de scooter. Druk gewoon één keer op de rode knop en hij activeert het voorlicht.

In dit opzicht moet de GOTRAX-scooter eenvoudig af te stellen zijn. Dit is echter niet altijd het geval, omdat de knop te ver is om tijdens het rijden te bereiken. Als je het soort persoon bent dat er niet van houdt om van versnelling te wisselen of de besturing in het midden van de aandrijving te veranderen, dan is dat geen probleem. Maar als je liever meer controle over je scooter hebt, kijk dan ergens anders. Ook als je in een regenachtig klimaat leeft, raden we deze scooter niet aan, omdat de handleiding zegt dat hij niet waterdicht is en je hem kapot gaat als je hem in de regen gebruikt. Vanwege de expliciete waarschuwing hebben we hem niet getest in regenachtige omstandigheden.

Nu klinkt het alsof we alleen maar klachten hebben over deze scooter, maar dat is absoluut niet het geval. De genoemde problemen zijn erg klein als je er eenmaal aan gewend bent. Een van de belangrijkste voordelen van de GOTRAX is dat de ingebouwde ophanging zeer solide is. We reden per ongeluk een diepe kuil in en vlogen op deze scooter door de lucht. Terwijl hij met een klap landde, en we bang waren dat we hem misschien kapot hadden gemaakt, bleek de scooter in topconditie te zijn en bleef hij voortvaren. Dat gezegd hebbende, dit is een scooter die is ontworpen voor woon-werkverkeer, niet voor off-road rijden, en we raden af ​​om dit regelmatig te doen. We raden ook aan om een ​​helm te dragen.

Een van de grootste voordelen van de scooter is de topsnelheid. Het beweert dat het op wegen tot 25 km / u kan gaan. Toen we ermee door de stad reden, registreerde de snelheid 16,2 mph op bergafwaartse hellingen wanneer naar de tweede versnelling werd geschakeld, zelfs hoger dan het geadverteerde maximum van 25, 5 mph. En met de hoogste versnellingen, als u het gaspedaal een paar seconden ingedrukt houdt, keert de scooter terug naar cruisecontrol. Als je lange afstanden aflegt met minimaal remmen, is dit een geweldige functie voor de GOTRAX. In de stad waar we constant moesten starten en stoppen, kon het echter een belemmering worden.

Levensduur batterij: lang wachten op een lange gebruiksduur 

De eerste keer dat we de GOTRAX oplaadden, waren we verrast dat het opladen minder dan een uur duurde. Er wordt immers geadverteerd dat het 3-4 uur duurt. Wat we hebben geleerd, is dat de scooter half opgeladen wordt geleverd en dat je hem bij de eerste keer opladen alleen maar aanvult. Om de andere keer duurt het ongeveer 4 uur. Ondanks de lange oplaadtijd is de 36V batterij echter uitstekend. De lading duurt zogenaamd 9-12 mijl, maar met een combinatie van versnelling één en versnelling twee hebben we 13 mijl gehaald.

Zelfs bij de 13 mijl lieten de motor en batterij zien dat er nog wat sap over was. Hoewel het verder had kunnen gaan, wilden we niet het risico lopen zo ver bij de oplader vandaan te zijn. Als u op zoek bent naar een scooter die de afstand aankan, alleen al de levensduur van de batterij maakt de GOTRAX een waardevolle investering.

Prijs: perfect voor de prijs

Met ongeveer $ 300 is de GOTRAX een geweldige scooter voor de prijs. Met hoge snelheden, geweldige vering en een langere batterijduur krijg je waar je voor betaald hebt. Er zijn wat problemen met instellen, oplaadtijd en vouwen, maar twijfel er niet aan: dit is een scooter van hoge kwaliteit met hoge snelheid. Er zijn goedkopere modellen op de markt, maar als je de afstand wilt is dit de betere optie.

GOTRAX GXL V2 vs. Swagtron Swagger 

We hebben de Swagtron Swagger afgezet tegen de GOTRAX GXL V2 om te zien welke het betere model was. Beide hebben echter hun voor- en nadelen en zijn redelijk uitgebalanceerde rivalen. De GOTRAX wordt bijvoorbeeld geleverd met een langere levensduur van de batterij, die 13 mijl meegaat in vergelijking met de zes mijl van de Swagtron. De bediening van de Swagtron was daarentegen een stuk gemakkelijker te controleren, vooral omdat de vijf versnellingen meer op maat gemaakte rijsnelheden mogelijk maakten.

Aan de andere kant, terwijl we de Swagtron leuk vonden in termen van controle, in termen van bestand tegen zwaar gebruik, voelde de GOTRAX meer aan voor de taak, met sterkere voorwielophanging en grotere wielen. Als je een korte rit voor de boeg hebt, of als je over een universiteitscampus rijdt, zorgt de Swagtron voor een betere rit. Als snelheid en afstand echter uw voorkeur hebben, dan is de GOTRAX zeker de betere optie.