Oplaadopties op straatniveau kunnen u in een EV brengen

Het opladen van een elektrisch voertuig (EV) vormt een van de grootste uitdagingen voor adoptie, maar straatladers zijn een eenvoudig te implementeren oplossing die de acceptatie van EV's gemakkelijker kan maken.

EV's zijn perfect voor een stedelijke omgeving. Het stop-and-go-verkeer helpt eigenlijk met het bereik, en typisch een stadsbestuurder die binnen de. blijft de grenzen van hun stad zitten misschien uren achter het stuur, maar reizen waarschijnlijk maar 20 mijl in een dag. De keerzijde daarvan is, waar rekenen ze op als ze in een appartement zonder garage wonen? Er blijkt een oplossing te zijn voor stadsbrede laadstations zonder gedoe met kabels op trottoirs.

Een paar jaar geleden, toen ik door Oslo, Noorwegen reed, zag ik een reeks dozen naast elke parkeerplaats op de weg. Pas toen ik een man de kofferbak van zijn Volkswagen E-Golf EV zag openen, een kabel eruit trok en deze in de doos stopte, en toen in de oplaadpoort van zijn EV zag, realiseerde ik me wat ik zag. De straatladers in Noorwegen waren BYOC (Bring Your Own Cable).

De USB-poort voor auto's

BYOC zou een aantal problemen oplossen. Ten eerste is er de kwestie van interoperabiliteit. Momenteel zijn er drie oplaadpoorten te vinden op voertuigen in de VS.

Een daarvan is CHAdeMO, een oplaadpoort die vooral te vinden is op de Nissan Leaf. Het is uit de gratie geraakt in de VS, en zelfs de Leaf heeft nu de meer voorkomende Type 2 en CCS, wat een Type 2 is in combinatie met een DC-snellaadtoevoeging.

Type 2 is de meest voorkomende die er is en is de defacto industriestandaard geworden. Ten slotte is er de eigen oplaadpoort van Tesla. De industrie geeft misschien de voorkeur aan Type 2, maar Tesla's status als de nummer 1 verkoper van EV's in de VS betekent dat deze poort aandacht vereist.

In plaats van te proberen een, twee of zelfs drie soorten kabels op een straatlaadstation te proppen, is er zou een universele stekker kunnen zijn waar elke oplaadkabel op kan worden aangesloten - een soort universele USB-poort voor EV's.

Dit verlaagt de kosten van de machine voor het bedrijf of de gemeente die het station host. Het zorgt er ook voor dat elk station met elke EV op de weg werkt, terwijl er geen problemen zijn met kabels die niet goed op deze machines zijn opgeborgen en op straat, in de goot of op het trottoir liggen. Het is ook een item minder voor vandalen om te vernietigen.

Omdat deze stations in wezen universeel zijn, zijn ze ook toekomstbestendig voor nieuwe ontwikkelingen op het gebied van laadpoorten die zich in de toekomst kunnen voordoen. Hoewel CCS voorbestemd lijkt voor een lang leven op onze EV's, kun je nooit zeggen hoe batterijtechnologie zou kunnen evolueren en wat die veranderingen zouden kunnen betekenen in termen van poorten.

Overal parkeren en opladen

Deze laadstations zouden rond woonwijken kunnen worden gepeperd met alleen EV-parkeren. Het zouden geen DC-snellaadstations zijn, maar 7,4 kW leveren. Genoeg voor een nachtje opladen of om overdag een paar kilometer bij te tanken. Een elektrische auto heeft zin in de stad als je in je buurt kunt opladen, ongeacht of je een oprit of garage hebt.

Deze stations kunnen ook worden toegevoegd aan commerciële buurten met winkels en restaurants - niet meer rondjes rijden op een parkeerplaats op zoek naar de drie opladers beschikbaar. In plaats daarvan zou parkeren op straat een haalbare optie zijn voor mensen die op zoek zijn naar wat sap tijdens het uit eten gaan.

Dit soort stations zal ook helpen in steden als Los Angeles, waar lichtmasten worden gebruikt als laadstation naast het verlichten van de straat. De lichtmasten zijn er. De kracht is er. Ze kunnen net zo goed een poort toevoegen. Zonder de noodzaak om een ​​kabel toe te voegen, kan de overgang sneller zijn, en nogmaals, je zult geen stapel willekeurige kabels aan palen hangen die vandalen kunnen vernietigen.

Heb je nog steeds behoefte aan snelheid

Dit zouden naast DC-snellaadstations en Tesla Supercharger-stations zijn. Dus of iemand nu op een roadtrip gaat of gewoon wat sneller moet opladen dan 's nachts, die zullen niet snel verdwijnen. In feite zal de proliferatie van die stations blijven groeien naarmate EV's het komende decennium een ​​belangrijker onderdeel van de totale autoverkoop worden.

OEM's die deelnemen

Dit zou natuurlijk vereisen dat EV-bezitters een andere kabel voor hun voertuig moeten kopen. Voor degenen die al een EV hebben, zou het een extra uitgave zijn, maar ook een die oplaadmogelijkheden zou openen, waar we ook zijn in de stad.

In de toekomst, als deze eenmaal is ingezet, zoals de thuislaadkabels, zou bij elke nieuwe auto een universele kabel moeten worden meegeleverd die met deze laadpalen werkt.

De acceptatie van elektrische auto's kan niet vooruitgaan als degenen die geen toegang hebben tot een oprit of garage niet kunnen deelnemen, omdat opladen een paar keer per week een karwei van meerdere uren wordt.

Steden, bedrijven en autofabrikanten moeten een oplossing bedenken voor de appartementsbewoner die een auto nodig heeft en wil dat hun volgende voertuig een EV wordt. Het inzetten van stations op straatniveau met een universele poort voor bekabeling kan een van de manieren zijn om dat te realiseren.

Meer weten over EV's? We hebben een hele sectie gewijd aan elektrische voertuigen!