Experts zeggen dat een combinatie van touchscreen en fysieke bediening het beste is voor chauffeurs

Nieuwe tests tonen aan dat chauffeurs veiliger zijn wanneer ze touchscreens weggooien voor fysieke bediening, maar dat betekent niet dat we ze helemaal moeten opgeven, zeggen experts.

Onderzoek door Zweeds automagazine Vi Bilägare keken hoe lang het duurde voordat bestuurders basisinteracties in de auto uitvoerden terwijl ze in verschillende auto's met grote touchscreen-interfaces reden. Een 17 jaar oude Volvo V70 werd ook toegevoegd als de besturing, een voertuig dat geen touchscreen had, maar in plaats daarvan vertrouwde op ouderwetse knoppen en knoppen. Bij auto's met touchscreens moest de bestuurder aanzienlijk langer van de weg wegkijken dan bij het rijden met het analoge voertuig. Experts zijn het erover eens dat touchscreens problematisch kunnen zijn, maar ze hebben ook positieve punten.

"Fysieke knoppen zijn goed voor zeer korte (en vooral binaire) taken," Chris Schreiner, een directeur bij UX Syndicated Research, stemde toe toen hij via e-mail met Lifewire sprak. "Een goed voertuig gebruikt een mix van [verschillende] soorten interfaces, die elk optimaliseren." Een van die interfaces is niet getest door Vi Bilägare en kon het antwoord vasthouden. "Stem is (zogenaamd) goed voor complexere taken zoals het zoeken naar media of het instellen van een bestemming in je navigatiesysteem."

Koude, harde cijfers

Tijdens het testen ervan, Vi Bilägare iemand een aantal in-car taken laten uitvoeren terwijl hij met 110 km/h (68 mph.) rond een vliegveld reed. talrijke fabrikanten werden in de test opgenomen, met BMW, Dacia, Hyundai en Mercedes slechts enkele daarvan betrokken. De gekozen auto's omvatten zowel budget- (Dacia) als luxe (Mercedes, BMW) modellen, waarbij het middensegment ook werd vertegenwoordigd door een aantal andere fabrikanten. Een Tesla Model 3 was ook inbegrepen - het voertuig staat bekend om zijn groot touchscreen en met zeer weinig fysieke bedieningselementen in de hele cabine.

Vi Bilägare’s reeks taken vereiste dat de bestuurder de verwarmde stoel van het voertuig activeerde, de radio aanzette en de reis reset computer, en meer, maar geen van de taken was buitengewoon en waren waarschijnlijk dingen die dagelijks werden uitgevoerd het rijden. Wat de resultaten betreft, vereiste de Volvo V70 uit 2005 dat de bestuurder slechts tien seconden nodig had om op knoppen en draaiknoppen te drukken. Het voertuig heeft in die tijd 306 meter afgelegd.

Daarentegen presteerde de MG Marvel R het slechtst, hij had 44,6 seconden nodig om dezelfde taken uit te voeren en legde in die periode 1.372 meter af. De enige moderne auto die in de buurt kwam van zijn analoge rivaal, was de Volvo C40 (13,7 seconden en 417 meter).

Een kwestie van veiligheid

De aandacht van de weg afleiden kan ongelukken veroorzaken, maar afleiding is er in vele vormen. Uit onderzoek van het Transport Research Laboratory (TRL) blijkt dat een chauffeur normaal gesproken binnen een seconde op iets reageert als hij zijn volle aandacht op de weg houdt. Dat tijd verhoogd met 57% bij gebruik van een touchscreen in de auto een hoger cijfer dan bij sms'en (35%) en met een legale hoeveelheid alcohol in hun systeem (12%.)

Neale Kinnear, hoofd gedragswetenschap van TRL, meldde dat “twee seconden je ogen van de weg houden kan verdubbelt het risico op een crash, maar een bestuurder kan tot 20 seconden naar een touchscreen kijken om een ​​eenvoudige taak."

Gooi schermen nog niet weg

Sommige experts zijn van mening dat het een vergissing zou zijn om terug te gaan naar een tijd waarin knoppen de enige manier waren om auto's te bedienen. In plaats daarvan denken ze dat een hybride systeem van touchscreens en goed geplaatste fysieke bedieningselementen het antwoord zou kunnen zijn waar autofabrikanten naar op zoek waren.

"De meeste mensen gebruiken een mobiel apparaat met touchscreen zonder veel moeite", Regine Gilbert, een Industry Assistant Professor aan de NYI Tandon School of Engineering en een docent UX-design op de General Assembly vertelden Lifewire via e-mail. "Rijden met touchscreens kan een afleiding en een gevaar zijn." Maar dat betekent niet dat touchscreens geen plaats hebben.

"Een hybride oplossing zou het beste werken als mensen een hoofdtaak hebben, zoals autorijden", voegt Gilbert toe. “Tactiele oplossingen geven iemand de mogelijkheid om iets te voelen zonder ernaar te hoeven kijken. Touchscreens zijn zeker voor sommige dingen meer geschikt dan voor andere.”

Florens Verschelde, een UX-ingenieur bij StackBlitz, is van mening dat autofabrikanten naar een andere industrie moeten kijken voor inspiratie bij het mixen van fysieke bedieningselementen met virtuele. "[Dit is] de reden waarom professionele camera's fysieke wijzerplaten hebben, geen touchscreen-first UI's, maar het weerhield sommige fabrikanten er niet van om autobedieningen achter een touchscreen te plaatsen", zeiden ze. schreef op Twitter.