Het internet dichter bij autonome auto's brengen, kan ze veiliger maken

Robotauto's komen dichter bij de realiteit met een nieuwe technologie die volledig autonoom rijdende voertuigen veiliger en goedkoper kan maken om te implementeren.

Cisco en Verizon onlangs gedemonstreerd dat mobiele edge compute-technologie (MEC) autonome auto's in staat kan stellen zonder dure fysieke wegkantunits om radiosignalen uit te breiden. Het idee achter MEC is dat het draaien van applicaties dichter bij de mobiele klant ervoor zorgt dat applicaties beter presteren. Met het systeem kunnen steden mogelijk minder gevaarlijke wegen aanleggen.

"Met MEC kunnen we de rekenlast naar de rand van het netwerk verplaatsen, dat wil zeggen, dichter bij de eindgebruiker en het voertuig en niet in een afgelegen datacenter, zodat de totale tijd die nodig is om databerichten te verzenden en terug te ontvangen veel is korter,"

Dennis Ong, een senior manager van systeemarchitectuur bij Verizon, vertelde Lifewire in een e-mailinterview. "Dat maakt autonoom rijden in voertuigen mogelijk die in minder dan een tiende van de een seconde - sneller dan mensen in sommige gevallen kunnen reageren, en snel genoeg om bepaalde veiligheid mogelijk te maken Kenmerken."

Robotauto's op de weg krijgen

Autonome functies in verbonden voertuigen zijn meestal afhankelijk van radio's langs de weg om de signalen uit te breiden die voertuigen gebruiken voor communicatie met lage latentie met elkaar en de omliggende infrastructuur. De recente test was bedoeld om te bewijzen dat mobiele netwerken en speciale routers kunnen voldoen aan de latentie- of vertragingsnormen die nodig zijn voor autonoom rijdende toepassingen.

Een van de belangrijkste toepassingen van MEC-technologie is veiligheid. Verizon's proof-of-concept met Cisco kan voertuigen helpen bij het navigeren op kruispunten, bijvoorbeeld door een geladen vrachtwagen te helpen op tijd te stoppen voor een veranderende verkeerssignaal, hulpverleningsvoertuigen helpen om signalen veilig voor te zijn, of ervoor zorgen dat robottaxi's en onbemande bestelwagens het verkeer begrijpen en gehoorzamen signalen.

Bij een andere proef Nissan en Verizon gedemonstreerd MEC-technologie die bestuurders bijna realtime op de hoogte kan stellen van voetgangers of andere voertuigen die achter visuele barrières komen, bijvoorbeeld tijdens bochten naar links met tegemoetkomend verkeer.

MEC maakt het ook voor auto-ingenieurs gemakkelijker. De technologie slaat lokale kaarten van de wegen op, zodat het voertuig geen verwerkingskracht hoeft te verspillen aan het scannen van de weg en het bepalen van de geometrie ervan.

"De weg verandert niet, alleen de locaties van voertuigen veranderen, dus het enige waar het voertuig zich zorgen over hoeft te maken, is waar het zich bevindt ten opzichte van de vaste kaart en de bewegende voertuigen," Tim Sylvester, zei de CEO van Integrated Roadways, een bedrijf dat autonome auto-infrastructuur bouwt, in een e-mailinterview.

Met MEC kunnen boordsystemen worden gebruikt om andere voertuigen te detecteren en te beslissen hoe veilig te navigeren. Wanneer MEC wordt ondersteund door slimme infrastructuur, inclusief sensoren voor in-road voertuigen, wordt het werk van de zelfrijdende auto eenvoudiger. Het hoeft niet eens uit te zoeken waar andere voertuigen zijn, aangezien de MEC de auto de kaart en de andere voertuiglocaties kan geven.

"En met 'Waar ben ik?' en 'Waar zijn de andere auto's?' verzorgd door netwerkdiensten, de de verantwoordelijkheden van zelfrijdende auto's worden teruggebracht tot alleen maar hoeven uitzoeken hoe ze veilig kunnen navigeren", zei Sylvester. "Dat is de echte weg naar autonomie: MEC en slimme infrastructuur, zodat zelfrijdende auto's eenvoudig en goedkoop zijn."

Een groeiende behoefte

MEC is geen standaardoplossing voor bestaande autonome voertuigen omdat de technologie nog niet algemeen beschikbaar is. Ontwerpers voor zelfrijdende voertuigen hebben voornamelijk vertrouwd op de veronderstelling dat de auto onafhankelijk zal zijn van ondersteunende netwerken.

"Het is een kip-en-ei-probleem: auto's kunnen geen netwerken gebruiken die niet beschikbaar zijn, en het is moeilijk te rechtvaardigen om een ​​netwerk te implementeren dat auto's niet gebruiken," zei Sylvester. "Maar als ze eenmaal op hun plaats zijn voor die andere toepassingen, wordt het voor de voertuigen eenvoudig om ze over te nemen, omdat het voertuig daar alleen nog maar punt is een communicatiesysteem dat de gegevens kan ontvangen en een boordcomputersysteem dat de gegevens van de MEC en in-road kan gebruiken sensoren.”

Sylvester voorspelde dat binnen het komende decennium de meest drukbezochte stedelijke routes zullen worden uitgerust met slimme infrastructuuroplossingen zoals MEC en wegsensoren. Tegelijkertijd zal de auto-industrie blijven evolueren met meer geavanceerde autonome mogelijkheden, Sid Krishnamurthi, hoofd productbeheer bij Recogni, dat systemen maakt voor zelfrijdende auto's, vertelde Lifewire in een e-mail.