5G-uitbreiding in het ongewisse vanwege veiligheidsproblemen van de FAA

Als de Federal Aviation Administration (FAA) haar zin krijgt, kun je vanaf januari 2022 geen gebruik meer maken van de 5G-diensten van AT&T en Verizon, zoals gepland.

De FAA riep op tot de uitrolvertraging en voerde eerst aan dat 5G C-bandantennes cruciale apparatuur van luchtvaartmaatschappijen zouden kunnen verstoren. Het ging toen door en gaf een paar luchtwaardigheidsrichtlijnen (AD) luchtvaartmaatschappijen opdracht geven om onder bepaalde voorwaarden vluchten om te leiden, wat volgens insiders uit de industrie miljarden dollars zou kunnen kosten.

"Als de AD achteraf zou worden toegepast op de activiteiten van Airlines for America-leden in 2019, zouden ongeveer 345.000 passagiersvluchten, 32 miljoen passagiers en 5.400 vrachtvluchten getroffen zijn in de vorm van vertraagde vluchten, omleidingen of annuleringen", concludeert een impactanalyse van de 5G-luchtwaardigheidsrichtlijn van de FAA door Airlines for America, gedeeld met reddingsdraad.

Vasthoudpatroon

In november 2021 kwamen AT&T en Verizon overeen om de commerciële lancering van de C-band 5G draadloze service uit te stellen tot 5 januari 2022, nadat de FAA veiligheidszorgen had geuit over de mogelijke impact ervan op kritieke luchtvaartmaatschappijen apparatuur.

Naarmate de nieuwe datum van uitrol nadert, heeft de FAA de AD's uitgegeven waarin wordt opgeroepen tot de herziening van vluchthandleidingen om te verbieden sommige vluchtoperaties die afhankelijk zijn van het gebruik van radiohoogtemeters in de aanwezigheid van 5G C-band draadloze breedband signalen.

In een verklaring aan Lifewire, Carter Yang, Managing Director, Industry Communications voor Luchtvaartmaatschappijen voor Amerika, zeiden de AD's van de FAA veiligheidsproblemen identificeren die "zeer storend" zullen zijn voor het nationale luchtruimsysteem en het publiek.

De AD's vragen luchtvaartmaatschappijen in wezen om niet te vertrouwen op radiohoogtemeters bij het naderen van een luchthaven in de buurt van een 5G C-bandantenne en in plaats daarvan uit te wijken naar een andere luchthaven. Airlines for America is van mening dat de verantwoordelijkheid voor het doorbreken van de impasse bij de telecombedrijven ligt.

"Het gebrek aan serieuze maatregelen van de kant van 5G-telecombedrijven om interferentieproblemen aan te pakken, zal aanzienlijk de economie ontwrichten en schaden in een tijd waarin toeleveringsketens al dun zijn", leest de Airlines for America Impact Analyse.

Valse vlag

Michael Marcus, adjunct-professor in elektrische en computertechniek aan de Northeastern University en een onafhankelijke expert op het gebied van draadloos technologie en spectrumbeleid, vertelde Lifewire in een e-mail dat bepaalde radarhoogtemeters inderdaad gevoelig zijn voor 5G in de buurt banden. Toch is hij niet onder de indruk van de reactie van de FAA.

"Sinds [de] FAA dit probleem heeft laten etteren, zijn ze pas onlangs begonnen met het verzamelen van gegevens over welke modellen en hoe vaak ze voorkomen", zei hij.

Als voormalig Associate Chief van het Office of Engineering and Technology van de Federal Communication Commission (FCC), is Marcus in het verleden getuige geweest van dergelijke situaties.

Marcus noemde de aangrenzende bandproblemen 'relatief veelvoorkomend' en wees op een drie decennia oude zorg tussen de... gebruik van FM uitzenden net onder 108 MHz en het Instrument Landing System (ILS) van een vliegtuig net boven die frequentie.

"Het echte probleem is of mobiele providers de grootste last zullen hebben bij het oplossen van deze situatie, of de eigenaren van... bepaalde modellen radarhoogtemeters in vliegtuigen die niet voldoen aan redelijke interferentie-immuniteitsnormen," zei Marcus.

midden grond

Ondertussen zei Airlines for America's Yang dat de groep er bij de FCC en de FAA op blijft aandringen om samen te werken aan een praktische oplossing die de uitrol van 5G C-band-technologie mogelijk maakt "terwijl prioriteit wordt gegeven aan veiligheid en verstoring van de luchtvaart wordt vermeden systeem."

Een soortgelijke mening werd gedeeld door Meredith Attwell Baker, President en CEO van CTIA, een handelsvereniging die de draadloze communicatie-industrie in de VS vertegenwoordigt, en een voormalig lid van de FCC. In een verklaring aan Lifewire zei Baker dat het mogelijk was om zowel veilige vluchten als robuuste en betrouwbare 5G-service te hebben.

"Ondanks dat er geen geloofwaardig bewijs is van een risico voor de luchtvaartveiligheid, hebben Amerikaanse draadloze providers vrijwillig 's werelds meest uitgebreide reeks tijdelijke beveiligingen ingevoerd. We werken nauw samen met de luchtvaartindustrie en liggen op schema om ons in januari aan te sluiten bij de bijna 40 landen die veilig 5G gebruiken in de C-Band", verzekerde Baker.

Dingen zijn nu in het ongewisse en het is niet duidelijk of de 5G C-band-services beschikbaar zullen zijn 5 januari 2022, of als de uitrol verder wordt uitgesteld naarmate de twee federale instanties strijden om eenmanskunst.