Het te ver ontladen van een auto-accu kan echt dodelijk zijn

Alles is geboren of gemaakt met een houdbaarheidsdatum. Levende dingen gaan dood, niet-levende dingen verslijten, en dat blikje geroomde maïs dat je in de... achter in je voorraadkast, aangezien de regering-Clinton niet uitpuilt alleen maar omdat het blij is om te zien jij.

Dit alles wil niet zeggen dat je het tij van entropie niet een tijdje kunt tegenhouden. Gezond eten en sporten kan u helpen een langer en gezonder leven te leiden en op dezelfde manier goede verzorging en onderhoud van de accu van uw auto kan ervoor zorgen dat het langer meegaat dan anders het geval zou zijn.

Dat is natuurlijk een zwaard dat aan twee kanten snijdt. Op dezelfde manier waarop een actuaris je het exacte aantal minuten kan vertellen, zal een andere trek van die sigaret je scheren uw leven, elke keer dat u de batterij van een auto ontlaadt, verkort u de operationele levensduur op een manier die eenvoudigweg onmogelijk ongedaan kan worden gemaakt. Het is gewoon een functie van de wetenschap van hoe autobatterijen werken.

Inschakelduur en dode cellen

De operationele levensduur van een batterij wordt doorgaans uitgedrukt in werkcycli. Dezelfde term wordt gebruikt voor alle soorten batterijen, dus het heeft geen concrete definitie voor elke toepassing. Sommige batterijen zijn bijvoorbeeld ontworpen om volledig te worden ontladen, terwijl andere zijn ontworpen om altijd een bepaald niveau van lading te hebben.

Aangezien traditionele loodzuuraccu's in de tweede categorie vallen, bestaat een "duty cycle" voor uw autoaccu uit een bepaald percentage van de afvoer, gevolgd door een volledige lading, en het leven gaat door.

Niets van dat alles zou ooit een probleem moeten zijn als alles goed werkt onder uw motorkap. Onder normale omstandigheden zal het starten van uw auto de batterij een beetje leegmaken, maar de dynamo laadt hem weer op als je rijdt. Op dezelfde manier moet alle stroom die de accessoires van uw auto gebruiken tijdens het rijden worden geleverd door de dynamo, zodat de batterij nooit dieper "fietst" dan waarvoor hij is ontworpen.

Wanneer dingen niet goed werken en de batterij meer ontlaadt dan waarvoor hij is ontworpen, dan ontstaan ​​er problemen.

Als u bijvoorbeeld uw koplampen 's nachts aan laat staan ​​en u komt terug bij een auto die niet start, is dat een voorbeeld van een batterij die te ver is ontladen.

Evenzo, als u merkt dat uw koplampen of dashboardverlichting dimmen, gaat er een oplaadwaarschuwingslampje branden of zakt de spanningsmeter op uw dashboard onder 14,2. volt, dat zijn allemaal indicatoren dat de dynamo niet oplaadt zoals het hoort, wat ook heel snel kan leiden tot een te ontladen accu.

Wat gebeurt er als een loodzuuraccu ontlaadt?

Loodzuurbatterijen zijn niet bijzonder indrukwekkend of efficiënt in wat ze doen, en ze zijn niet veel veranderd in de afgelopen anderhalve eeuw of zo sinds ze werden uitgevonden. De basistechnologie is ongelooflijk eenvoudig. Loodplaten worden paarsgewijs opgehangen in een bad van zwavelzuur, dat werkt als een elektrolyt.

Elk paar platen heeft er een die is gecoat met looddioxide, en wanneer een spanning wordt aangelegd, vindt er een chemische reactie plaats.

Wanneer een loodzuuraccu ontlaadt, wat altijd gebeurt wanneer hij stroom levert om een ​​motor te starten, koplampen te verlichten of uw fraaie autoradio te laten draaien, worden de platen langzaam bedekt met loodsulfaat. Dit is een normaal proces en onder normale omstandigheden is het omkeerbaar.

Als je bijvoorbeeld luister naar de radio in uw auto met de motor uit terwijl uw passagier eruit springt om een ​​boodschap te doen, ondergaan de platen in uw batterij een kleine hoeveelheid sulfatering. Wanneer u vervolgens uw motor start, wordt de batterij opgeladen en keert de sulfatering om.

Dieper gaan dan ontworpen

Traditionele auto-accu's worden soms 'startaccu's' genoemd, omdat ze daar in de eerste plaats voor zijn ontworpen. Startmotoren hebben een enorme stroomsterkte nodig en die moet worden geleverd snel.

Met dat in gedachten zijn de loodplaten in normale auto-accu's zo dun mogelijk ontworpen, wat een zo groot mogelijk oppervlak mogelijk maakt. Dit is natuurlijk ook wat de platen zo gevoelig maakt voor beschadiging door sulfatering.

Auto-oplaadsystemen schommelen normaal rond de 14 volt, en auto-accu's geven vaak ongeveer 13 volt aan wanneer ze volledig en recentelijk zijn opgeladen. Met dat in gedachten worden normale auto-accu's beschouwd als "volledig ontladen" bij 10,5 volt, wat slechts ongeveer 80 procent van de volledige lading is.

Waarom is het zo erg om een ​​auto-accu te ontladen?

Ook al blijft 80 procent van de capaciteit over wanneer een auto-accu zakt tot ongeveer 10,5 volt, toch wordt de accu beschouwd als volledig ontladen omdat het dieper nemen van de cyclus onomkeerbare schade aan de platen zal veroorzaken door overmatige sulfatering.

Hoewel normale sulfatering omkeerbaar is, zal het overmatig ontladen van een batterij of het laten ontladen van het zachte loodsulfaat kristalliseren. Op dat moment zal het opladen van de batterij er nog steeds voor zorgen dat een deel van de sulfatering wordt omgekeerd, maar eventueel gekristalliseerd loodsulfaat blijft op de platen achter. Dit sulfaat kan onder normale omstandigheden niet terugkeren naar een oplossing in de elektrolyt, wat het beschikbare vermogen van de batterij permanent vermindert.

Het andere nadelige effect van de vorming van gekristalliseerd loodsulfaat is dat het de levensduur van de batterij op een empirisch meetbare manier effectief verkort. Als er te veel van deze kristallisatie optreedt, kan de accu niet meer voldoende stroom leveren om de motor te starten en moet deze worden vervangen.

Wat moet u doen met een lege batterij?

Zodra een auto-accu is leeggelopen onderstaand een staat van volledige ontlading, is de schade aangericht. Het enige wat u kunt doen is het elektrolyt controleren en aan een druppellader plaatsen. Als dit de eerste keer is dat deze is ontladen, moet u de batterij volledig kunnen opladen en blijf het gebruiken, maar elke keer dat het onder die drempel van 10,5 volt wordt ontladen, is de schade aangericht.

Het is ook belangrijk om op te merken dat: vliegende start en dan een voertuig besturen met een volledig ontladen batterij is niet goed voor de batterij of de dynamo. Zelfs als u er lange tijd mee rijdt en de motor op toeren houdt, is het uiterst onwaarschijnlijk dat u de batterij op die manier volledig kunt opladen.

Op die manier zult u de batterij uiteindelijk in of nabij een ontladingstoestand laten werken, wat het risico loopt op verdere sulfatering. Het is ook moeilijk voor een dynamo om dat te doen, omdat ze niet zijn ontworpen om batterijen op te laden vanuit een volledig ontladen toestand. Dynamo-spanningsregelaars hebben ook een ingang van 12 volt nodig om goed te kunnen werken.

Hoe te voorkomen dat een batterij leegloopt?

De beste manier om te voorkomen dat uw batterij zo leeg raakt dat deze beschadigd raakt, is door regelmatig zorg en onderhoud uit te voeren, waardoor u problemen vaak kunt opvangen voordat ze de kans krijgen om te sneeuwballen. Parasitaire drains moeten ook onmiddellijk worden aangepakt en mogen niet blijven bestaan.

Als u bijvoorbeeld merkt dat uw auto op een ochtend moeilijk start, maar u hebt de koplampen niet aangelaten, kan er ergens in het systeem een ​​afvoer zitten. Door het te repareren voordat de batterij leeg raakt - of voordat de batterij meerdere keren leeg raakt - bespaart u op de lange termijn geld.