EV's presteren beter dan benzinevoertuigen en dit is waarom:
Elektrische voertuigen hebben in de loop der jaren in sommige opzichten een slechte reputatie gekregen. Maar elektrisch betekent niet slechte prestaties. In feite kan het precies het tegenovergestelde betekenen.
Koppel, pk's en andere motorpraat
Noem 'lage uitstoot' en 'hoge prestaties' in dezelfde zin en je zult waarschijnlijk vreemde blikken krijgen. Wees eerlijk: heb je in meer dan 100 jaar auto's ooit een muscle car gezien met een laag brandstofverbruik? Toch bieden elektrische voertuigen precies dat: uitzonderlijke prestaties en lage emissies, ook al is het misschien moeilijk te geloven.
De sleutel tot het opnemen van beide ligt in de manier waarop elektromotoren en verbrandingsmotoren (ICE) koppel en vermogen ontwikkelen. Koppel is draaikracht, gemeten in pond-voet (lb-ft), en vermogen is hoeveel werk de motor kan doen, gemeten in pk (pk) of kilowatt (kW).
Motoren van elektrische voertuigen leveren koppel en vermogen, maar niet doen moet op snelheid komen om het te doen.
Conventionele ICE's (gebruikt in auto's met benzinemotor) genereren koppel en vermogen op basis van cilinderinhoud en snelheid, maar u kunt beide hoog koppel en hoog vermogen.
Denk aan ICE-motoren zoals deze: een grote dieselvrachtwagenmotor kan worden vergeleken met een gewichtheffer met een hoog koppel en lage snelheid. Een raceautomotor kan worden vergeleken met een sprinter met een laag koppel en hoge snelheid. De gemiddelde sedan kan worden vergeleken met een over het algemeen atletisch persoon, met een gemiddeld koppel en over het algemeen snelheid. Uiteindelijk moet elke ICE-motor op snelheid komen om koppel en vermogen te ontwikkelen, wat tijd kost.
Motoren voor elektrische voertuigen, meestal motorgeneratoren (MG) genoemd, zijn een heel ander beest omdat ze koppel en vermogen leveren, maar niet doen moet op snelheid komen om het te doen.
Dit komt omdat MG's al hun koppel leveren bij nul tpm, net buiten de lijn, en dan ongeveer de helft van hun maximale snelheid doorzetten. Een typische EV kan worden vergeleken met een Olympisch kampioen gewichtheffen die 450 lbs tilt en vervolgens de 100-meter sprint in minder dan 10 seconden.
"Maar ik heb sportwagens het op de baan zien verslaan", zegt u. Daar is een goede reden voor: de enige reden waarom ICE-auto's accelereren, is omdat schakelende versnellingen hun motoren op het maximale koppel en vermogen houden. Aan de andere kant zijn EV's meestal uitgerust met een step-down versnellingsbak met één versnelling. Zodra de MG zijn eigen vermogensband heeft gepasseerd, zal hij niet meer opschakelen zoals een conventioneel voertuig dat kan.
Julie Bang
Stille versnelling
Het is waar dat sportwagens behoorlijk goed klinken als ze worden opgevoerd, maar er is een prachtige eenvoud in de manier waarop een EV klinkt met zo weinig bewegende delen.
Wanneer je het gaspedaal naar de grond stampt, word je meteen in de stoel geduwd, met slechts een fluistering van de aandrijflijn: elektriciteit is stil, elektromotoren bijna, en nauwelijks een gejank van de single-speed versnellingsbak. In feite is het enige dat u waarschijnlijk zult horen de radio en de banden. Zelfs bij hard accelereren produceren EV's slechts een tiende van het geluid van een vergelijkbare ICE-auto.
Sommige EV's kunnen vanaf stilstand in minder dan 2,5 seconden 100 km/u bereiken.
Hoe snel accelereren deze machines? Welnu, met al het beschikbare koppel vanaf het begin, zijn er maar weinig supercars die kunnen tippen aan de belachelijke acceleratie waartoe sommige EV's in staat zijn.
De gemiddelde sedan (denk aan de over het algemeen atletische persoon) kan in 6 tot 8 seconden van een stilstand naar 60 mph sprinten, terwijl de gemiddelde supercar (de sprinter) hetzelfde kan doen in minder dan 4 seconden. Het kan een paar minuten duren voordat de gewichtheffer daar komt, volledig beladen.
Natuurlijk, afhankelijk van de EV-configuratie, kan de sprinttijd variëren, maar sommige kunnen 100 km/u bereiken vanaf een stop in minder dan 2,5 seconden zonder je buren bang te maken. Of je het kunt doen zonder jezelf bang te maken, is een tweede.
De efficiëntiefactor
Ugh, daar is dat "e-woord" weer, maar wat heeft efficiëntie te maken met prestaties? De echte vraag is: hoeveel energie in de brandstof komt op de grond? Laten we ter illustratie eens denken aan Usain Bolt, de wereldberoemde sprinter.
ICE's zijn verschrikkelijk inefficiënt. Afhankelijk van verschillende factoren bereikt slechts 12 tot 30 procent van de chemische energie in de brandstof ooit de grond.
Het is waar dat Bolt een natuurlijk talent had, maar hij trainde regelmatig, volgde een streng dieet en overbelaste zichzelf niet op de racedag. Kun je je voorstellen dat je de 100 meter lange sprint probeert in 75 pond brandweeruitrusting? Natuurlijk niet! Door lichte en effectieve hardloopschoenen en -kleding te kiezen, verbruikt Bolt meer kracht om vooruit te komen, zonder de massa onnodige kleding te overwinnen.
Net als Bolt verkleed als brandweerman, zijn ICE's vreselijk inefficiënt. Afhankelijk van verschillende factoren, zoals het motorontwerp, geforceerde inductie, tandwieloverbrenging en banden, bereikt slechts 12 tot 30 procent van de chemische energie in de brandstof ooit de grond. De rest gaat verloren aan warmte, uit de uitlaatpijp en wrijving in de aandrijflijn.
Zelfs benzinemotoren met een hoog rendement zijn beperkt tot 40 procent. Een sportieve EV zal minder efficiënt zijn dan een off-road EV, maar in vergelijking met vergelijkbare conventionele voertuigen, zal je het gevoel van zelfverzekerde acceleratie niet missen. Misschien het geluid, maar niet het gevoel.
Net als Bolt in onderstel, omdat MG's weinig bewegende delen bevatten, zijn ze efficiënter - bijna 80 procent van de chemische energie die in de batterij is opgeslagen, beweegt het voertuig op de weg. Bestuurders van elektrische voertuigen genieten van een zelfverzekerde en pittige acceleratie in de wetenschap dat ze hun steentje bijdragen om de planeet te redden.