U moet EV-efficiëntie anders vergelijken

Winkelen voor een EV (elektrisch voertuig) is, nou ja, verwarrend, vooral als je probeert te achterhalen hoeveel het gaat kosten om ze door de stad te rijden.

Hier zijn veel redenen voor. Ten eerste zijn elektrische voertuigen nieuw, en zelfs de mensen die ze op dealerniveau verkopen, weten er niet zo veel van. Plus, in plaats van advertenties van autofabrikanten die de basisprincipes van EV's uitleggen met behulp van bekende acteursstemmen, krijgen we nog steeds vrachtwagens te koop met geweldige multifunctionele achterkleppen.

De Monroney-sticker (het stuk papier dat op alle nieuwe voertuigen wordt geplakt en waarop alle kenmerken, de prijs, de impact op het milieu en de efficiëntie worden vermeld) geeft u wel jaarlijkse kosten om het voertuig te laten rijden, maar het is verpakt in MPGe (equivalent van mijlen per gallon), een rare berekening die u nooit in het echt zult maken leven. Maar er is een betere manier om dit uit te zoeken, en de EPA en autofabrikanten zouden het in plaats daarvan moeten gebruiken. De mijl per kilowattuur meting.

Je hebt geen calculus nodig

Op gasauto's geeft de Monroney-sticker je een vrij eenvoudige beoordeling van mijlen per gallon. U weet hoeveel gas kost en u kunt erachter komen hoe dit uw bankrekening zal beïnvloeden.

Ja, de MPGe laat zien dat als een EV op benzine zou rijden, deze efficiënter zou zijn dan een vergelijkbaar voertuig met een verbrandingsmotor (ICE). Dat is cool en verwacht, maar het plaatst een voertuig aangedreven door bliksem in een gaswereld.

Dit is wat de EPA zegt over MPGe: "Beschouw dit als vergelijkbaar met MPG, maar in plaats van mijlen per gallon van het voertuig te presenteren brandstoftype, het vertegenwoordigt het aantal mijlen dat het voertuig kan rijden met een hoeveelheid brandstof met dezelfde energie-inhoud als een gallon benzine. Dit maakt een redelijke vergelijking mogelijk tussen voertuigen die verschillende brandstoffen gebruiken."

Leg dat uit aan een vriend die een elektrische auto wil kopen. Ze zullen waarschijnlijk gewoon weglopen terwijl ze tegen zichzelf mompelen over hoe ze het niet zo goed deden in calculus. Gelukkig zijn er de hoeveelheid geld die u over vijf jaar bespaart op gas en de jaarlijkse brandstofkosten.

Maar de echte info staat rechts daarvan in een kleinere lettergrootte, precies boven het piepkleine autootje met het bereik. De hoeveelheid energie die het voertuig nodig heeft om 100 mijl af te leggen volgens de EPA-tests. Voor de Chevy Bolt uit 2022 is dat 22 kWh per 100 mijl. Nu komen we ergens.

Oude gewoonten doorbreken

Mijn probleem hiermee is dat het niet strookt met onze manier om de efficiëntie van een auto te meten. We hebben onze hersenen getraind om te denken in eenheden van reizen per eenheid energiebron, oftewel mijlen per gallon. Ook geldt dat de manier waarop de kWh per 100 mijl-classificatie is ingesteld, hoe efficiënter een voertuig is, hoe kleiner het aantal, wat weer indruist tegen hoe we onze autorijdende hersenen hebben getraind.

Volgens de EPA-efficiëntieclassificaties is de Model 3 bijvoorbeeld het meest efficiënte voertuig in deze reeks (hoewel er een hele EPA aanpassingsfactor die meespeelt in die beoordeling).

Maar als we dat aantal kWh/100 mijl nemen en het in de rekenmachine invoeren door 100 te delen door de mijlen, krijgen we de mijl per kWh. In wezen zoals de mijlen per gallon die we al jaren gebruiken, maar met elektriciteit.

Dus de snelle verdeling is:

• Hyundai Kona Elektrisch: 3,57 mijl/kWh
• Volkswagen ID.4 eerste editie: 2,85 mijl/kWh
• Tesla Model 3 AWD met lange afstand: 4 mijl/kWh
• Lucid Air Dream AWD: 3,7 mijl/kWh

Dat is een beetje makkelijker om ons hoofd rond te wikkelen. Dus mijn Kona Electric zal 3,57 mijl afleggen voor elke kWh energie. We ervaren momenteel ongeveer 4 mijl per kWh tijdens het rijden met het voertuig, maar dat wordt verwacht omdat sommige autofabrikanten (zoals Porsche) nemen in wezen het lagere bereiknummer in hun EPA-classificaties.

Deze manier van rapporteren over efficiëntie maakt het ook veel gemakkelijker om te bepalen hoeveel het gaat kosten om daadwerkelijk met een EV in uw regio te rijden. De kosten verschillen van regio tot regio en waar en wanneer je je EV oplaadt, maar het is een relatief eenvoudige berekening als je eenmaal weet hoeveel je per kWh thuis betaalt. In feite hebben we een handig EV opladen gids om u te helpen dat uit te zoeken.

Het rare van autofabrikanten en de EPA om mijlen per kWh te laten zien, is dat het in sommige auto's uw rij-efficiëntie in mijlen per kWh in het dashboard laat zien. Zo weet ik dat we momenteel gemiddeld ongeveer 4 mijl/kWh in onze Kona halen.

De informatie wordt al aan chauffeurs gepresenteerd. Maar om ons te helpen echt te begrijpen hoe efficiënt deze voertuigen zijn en om potentiële EV-bezitters te helpen weloverwogen beslissingen te nemen dat van invloed zal zijn op hun portemonnee, iedereen moet een standaard bedenken die niet langer gebonden is aan gas-aangedreven wereld.

Hopelijk, aangezien de productie van gasvoertuigen langzaam wordt uitgefaseerd, zullen de EPA en autofabrikanten dit uitzoeken. Maar voor nu, wanneer u een nieuwe EV gaat kopen, zorg er dan voor dat u een rekenmachine meeneemt naar de dealer en vergeet niet naar het kleine getal boven de kleine auto te kijken om te zien hoeveel u per mijl uitgeeft.

Meer weten over EV's? We hebben een hele sectie gewijd aan elektrische voertuigen!