Specializētais Como SL 5.0 ir kā piepilsētas e-velosipēdu iPhone

Elektriskie velosipēdi pēdējā gada laikā ir kļuvuši ļoti populāri, taču tie joprojām saskaras ar ilgtermiņa problēmu: daudzi cilvēki nerūpējas par velosipēdiem.

Velosipēdi jaunpienācējiem var būt neērti un biedējoši, un, lai gan to uzturēšana ir daudz lētāka nekā automašīnas, lielākajai daļai to ir bieži jāregulē pārnesums, jāmaina ķēde un jāieeļļo. Lielākajai daļai no tiem trūkst komplektā iekļautā bagāžnieka, tāpēc īpašnieki var uzvilkties uz nosvīdušas, neērtas mugursomas.

Specialized Como SL 5.0 (4800 USD) atrisina šīs problēmas ar draudzīgu dizainu, kas pilnveidošanas ziņā šķiet kā e-velosipēdu iPhone. Tomēr velosipēds pieņem arī smagus lēmumus, kas mazina tā pievilcību.

Paķer un ej

Kad es saku, ka Specialized Como SL 5.0 ir pieejams, es to domāju burtiski. Velosipēda gludais dizains un caurlaidīgais rāmis paver velosipēdu lielākam skaitam braucēju. Jums nav jāiet daži apļi ar Jogu by Adriene, lai pārvietotos uz šo mašīnu.

“SL” Como SL nozīmē “super light”, kas ir gan patiess, gan pārspīlēts. Como SL, kas sver 45 mārciņas, ir vieglāks nekā vairums RadPower un Gazelle velosipēdu, ko piedāvā vietējā mazumtirgotājs, taču to joprojām ir grūti nēsāt. Vismaz zem sēdekļa staba ir rokturis.

Velosipēda ērtākā funkcija nav obligāta. Como SL 5.0, kas ir jauninājums salīdzinājumā ar lētāko 4.0, ķēdes vietā ir siksnas piedziņa. Es to dievinu. Siksnas piedziņa ir gluda un konsekventa, viegli pārslēdzoties starp pārnesumiem, mīnot pedāļus (vai ne). Tam nav nepieciešama pastāvīga eļļošana, un, tā kā tas ir viens gabals, nevis simtiem metāla saišu, tas savāc mazāk netīrumu.

Standarta aprīkojumā ietilpst priekšējie un aizmugurējie lukturi, spārni un grozs ar gumijas tīklu. Šīs ekstras ir būtiskas. Nesenā sūdzība no drauga, kurš iegādājās barebone e-velosipēdu, noveda pie šī jautājuma: viņi nesaprata, kāds aprīkojums ir nepieciešams, lai sagatavotu e-velosipēdu darbam, lietum un ilgiem braucieniem. Ekstras ir viegli vērtas 500 USD vērtībā.

Pietiekami ātrs, bet akumulators ir problēma

Turbo Como SL 5.0 pieejamība attiecas uz veiktspēju, kas ir samazināta salīdzinājumā ar iepriekšējiem Turbo Vado un Como modeļiem. Specializētais Turbo Como 4.0, kuru pārskatīju 2019. gadā, bieži jūtama pārāk ātri velojoslām un ietvēm.

Turbo Como SL 5.0 nodrošina maksimālo griezes momentu 35 nm, salīdzinot ar potenciālo maksimumu 90 nm iepriekšējos modeļos. Tas ir ievērojams kritums, taču, ņemot vērā Turbo Como SL 5.0 pieejamību, tas ir labāk piemērots braukšanai uz mājām un komandējumiem.

Specialized arī ir izsaucis akumulatoru, taču šo lēmumu ir grūtāk aizstāvēt. Akumulatora jauda ir 320 vatstundas, iepriekšējos modeļos no 500 līdz 600 vatstundām. Specialized piedāvā maksimālo diapazonu 93 jūdzes ar papildu diapazona paplašinātāju, kas palielina 160 vatstundas, bet mans vietējais izplatītājs teica, ka parastā lietošanā varu sagaidīt 30 jūdzes (manā testa velosipēdā nebija iekļauts diapazons pagarinātājs).

Brauciens ar vidējo jaudas palīgierīci pārsvarā līdzenā reljefā patērēja pusi akumulatora enerģijas 15 jūdžu laikā. Ar to pietiek braukšanai pilsētā, kas vidēji ir mazāks par 10 jūdzēm dienā, bet akumulators būs jāuzlādē ik pēc dažām dienām.

Uzlāde var radīt grūtības. Tāpat kā mūsdienu iPhone, Como SL akumulatoru integrē rāmī. Īpašnieki to nevar noņemt, lai uzlādētu, vai nomainīt veco akumulatoru. Es uztraucos, ka Como SL 5.0 diapazons kļūs kaitinošs, jo akumulatora jauda samazinās līdz ar vecumu. Īpašniekiem velosipēds ir jāglabā arī telpā, kurā ir kontrolēts klimats, jo akumulatora ietilpību samazina liels aukstums vai karstums.

Lielisks velosipēds jaunpienācējiem, kam nepieciešams uzlabojums

Como SL 5.0 rada lielisku pirmo iespaidu. Specialized gudri atzīst faktu, ka lielākā daļa pieaugušo Amerikas Savienotajās Valstīs nav pieskārušies velosipēdam kopš pusaudža vecuma, un viņus viegli atbaida steidzīgi, sarežģīti e-velosipēdi.

Tomēr es neesmu pārliecināts, ka braukšanas vieglums nozīmēs īpašumtiesību vieglumu. Integrētas baterijas ir viedtālruņu un klēpjdatoru norma, taču šīs ierīces var ievietot mugursomā un nesver 45 mārciņas. Akumulatora integrēšana 45 mārciņas smaga e-velosipēda rāmī ir atšķirīga.

Speciālistiem vajadzētu izmantot šo dizainu velosipēdam, kuram ir nomaināms akumulators. Tas iezīmētu visas atbilstošās izvēles rūtiņas jauniem braucējiem.