Eksperti saka, ka skārienekrāna un fiziskās vadības kombinācija ir vislabāk piemērota autovadītājiem

Jauni testi liecina, ka autovadītāji ir drošāki, ja viņi neizmanto skārienekrānus fiziskai vadībai, taču tas nenozīmē, ka mums no tiem būtu jāatsakās pavisam, norāda eksperti.

Zviedru auto žurnāla pētījums Vi Bilägare aplūkoja, cik ilgs laiks bija vajadzīgs, lai autovadītāji veiktu pamata darbības automašīnā, vadot dažādas automašīnas, kurām bija liela skārienekrāna saskarne. Kā vadības ierīce tika pievienota arī 17 gadus veca Volvo V70 — automašīna, kurai nebija skārienekrāna, tā vietā paļaujoties uz vecmodīgām pogām un pogām. Automašīnām ar skārienekrānu vadītājam bija jānoskatās no ceļa ievērojami ilgāku laiku, nekā vadot analogo transportlīdzekli. Eksperti piekrīt, ka skārienekrāni var būt problemātiski, taču tiem ir arī pozitīvas īpašības.

"Fiziskās pogas ir piemērotas ļoti īsiem (un īpaši bināriem) uzdevumiem," Kriss ŠreinersUX Syndicated Research direktors piekrita, runājot ar Lifewire pa e-pastu. "Labs transportlīdzeklis izmanto [dažādu] saskarņu veidu kombināciju, katru optimizējot." Viena no šīm saskarnēm netika pārbaudīta Vi Bilägare un varētu paturēt atbildi. "Balss (domājams) ir piemērota sarežģītākiem uzdevumiem, piemēram, multivides meklēšanai vai galamērķa iestatīšanai satelīta navigācijā."

Auksti, grūti skaitļi

Tās pārbaudes laikā, Vi Bilägare licis kādam veikt vairākus uzdevumus automašīnā, braucot pa lidlauku ar ātrumu 110 km/h (68 jūdzes stundā) Automašīnas no plkst. testā tika iekļauti daudzi ražotāji, un tikai daži no tiem bija BMW, Dacia, Hyundai un Mercedes iesaistīti. Izvēlēto automašīnu vidū bija gan budžeta (Dacia), gan luksusa (Mercedes, BMW) modeļi, kuru vidējās klases pārstāvēja arī vairāki citi ražotāji. Tika iekļauts arī Tesla Model 3 - transportlīdzeklis ir pazīstams ar savu liels skārienekrāns un ar ļoti maz fizisko kontroli visā tā salonā.

Vi Bilägares uzdevumu komplekts prasīja vadītājam aktivizēt transportlīdzekļa apsildāmo sēdekli, ieslēgt radio, atiestatīt ceļojumu datoru un citus, taču neviens no uzdevumiem nebija ārkārtējs un, visticamāk, bija ikdienas darbības braukšana. Runājot par rezultātiem, 2005. gada Volvo V70 prasīja, lai vadītājs pavadītu tikai desmit sekundes, nospiežot pogas un grozot pogas. Transportlīdzeklis šajā laikā nobrauca 306 metrus.

Turpretim MG Marvel R veica vissliktākos rezultātus, prasot veselas 44,6 sekundes, lai veiktu tos pašus uzdevumus, un šajā laika posmā nobraukts 1372 metri. Vienīgā modernā automašīna, kas bija tuvu analogam konkurentam, bija Volvo C40 (13,7 sekundes un 417 metri).

Drošības jautājums

Uzmanības novēršana no ceļa var izraisīt negadījumus, taču uzmanības novēršanā ir dažādi veidi. Transporta pētniecības laboratorijas (TRL) veiktais pētījums atklāja, ka vadītājs uz kaut ko reaģē tikai vienas sekundes laikā, kad viņš visu uzmanību pievērš ceļam. Tas laiks palielinājās par 57% ja tiek izmantots automašīnas skārienekrāns, šis rādītājs ir lielāks nekā tad, kad sūtot īsziņas (35%) un ja sistēmā ir noteikts alkohola daudzums (12%).

Neale Kinnear, TRL uzvedības zinātnes vadītājs, ziņoja, ka “novēršot skatienus no ceļa uz divām sekundēm, var divkāršs risks piedzīvot avāriju, tomēr vadītājs var pavadīt līdz 20 sekundēm, skatoties skārienekrānā, lai veiktu vienkāršu uzdevums.”

Neatmetiet ekrānus vēl tikai

Daži eksperti uzskata, ka būtu kļūda atgriezties laikmetā, kad pogas bija vienīgais veids, kā vadīt automašīnas. Tā vietā viņi domā, ka automašīnu ražotāju meklētā atbilde varētu būt hibrīdsistēma ar skārienekrāniem un labi novietotām fiziskām vadības ierīcēm.

"Lielākā daļa cilvēku bez lielām grūtībām izmanto skārienekrāna mobilo ierīci," Regīnē Gilberta, NNI Tandonas Inženieru skolas nozares asistents un Ģenerālās asamblejas UX dizaina skolotājs pastāstīja Lifewire pa e-pastu. "Braukšana ar skārienekrānu var novērst uzmanību un radīt briesmas." Bet tas nenozīmē, ka skārienekrāniem nav savas vietas.

"Hibrīda risinājums vislabāk darbotos, ja cilvēkiem ir jāveic tāds galvenais uzdevums kā braukšana," piebilda Gilberts. “Taustītie risinājumi sniedz kādam iespēju kaut ko sajust, neskatoties uz to. Skārienekrāni noteikti ir labāk piemēroti dažām lietām nekā citām.

Florens Veršelde, UX inženieris ar StackBlitz, uzskata, ka automobiļu ražotājiem vajadzētu meklēt iedvesmu citā nozarē, sajaucot fiziskās vadības ierīces ar virtuālajām. "[Tieši tāpēc] profesionālajām kamerām ir fiziskas ciparnīcas, nevis skārienekrāna pirmā lietotāja saskarne, taču tas neliedz dažiem ražotājiem novietot automašīnas vadības ierīces aiz skārienekrāna," viņi. rakstīja Twitter.