8 labākie bezbraucēja automašīnu ražotāji 2021. gadā

Waymo

Waymo sākās kā Google projekts, un pārsteidzoši ilgu laiku tas darbojās relatīvi neskaidri un slepeni. Laikā, kad Google publicēja savu pašbraucošo automašīnu programmu un vēlāk izveidoja Waymo kā atsevišķu Alphabet Inc meitasuzņēmumu, viņi jau devās uz sacīkstēm.

Galvenais trūkums, kas darbojas pret Waymo, ir tas, ka tas būtībā ir tehnoloģiju starta uzņēmums ar masīvu mākslīgais intelekts (AI) un mašīnmācība zināšanas, taču tā nav daļa no automobiļu ražotāja vai pat to neatbalsta. Tā ir pārvarējusi šo trūkumu, sadarbojoties un ļoti cieši sadarbojoties ar tādiem ražotājiem kā Chrysler un Jaguar.

Waymo pašbraucošās automašīnas ir nobraukušas vairāk jūdžu un piedzīvojušas mazāk negadījumu nekā jebkura cita bezvadītāja automašīnu iniciatīva, un uzņēmums pat apkalpo kopbraukšanas pakalpojumu Arizonā.

GM kruīzs

General Motors atpalika no tādiem pašpiedziņas tehnoloģiju konkurentiem kā Waymo, taču stratēģiskā Cruise Automation iegāde ļāva viņiem atgriezties komplekta priekšgalā.

Kruīza automatizācija sāka ražot pašpiedziņas pārveidošanas komplektus Audi transportlīdzekļiem, taču GM meitasuzņēmums ātri pārorientējās uz savu tehnoloģiju pielāgošanu tādu transportlīdzekļu vadīšanai kā Chevy Bolt.

Papildus saviem centieniem ieviest tirgū patiesas bezvadītāja automašīnas, GM piedāvā arī pašpiedziņas sistēmu ar nosaukumu Super kruīzs. Šī sistēma darbojas tikai uz automaģistrālēm, un tā balstās uz plašu GM veikto kartēšanas darbu.

Super Cruise spēj vadīt transportlīdzekli autonomi uz jebkuras atbalstītas šosejas, taču tas atgriež pilnu kontroli vadītājam, ja transportlīdzeklis iebrauc apgabalā, kuru GM nav kartējis.

Daimler Intelligent Drive

Daimler ir līderis pašbraucošo automašīnu jomā, taču tā pūles atpaliek gan no Waymo, gan GM Cruise. Tās iniciatīvas ir arī svarīgākas Eiropas autovadītājiem nekā Amerikas autovadītājiem, jo lielākā daļa Daimler vismodernāko autonomo sistēmu testēšanas ir veiktas Eiropā ielas.

Inteliģentā piedziņa, kas ir pieejama dažiem Mercedes transportlīdzekļiem, piedāvā tuvinātu pašbraukšanas pieredzi. Tas ir vairāk uzlabots veids adaptīvā kruīza kontrole ar spēju atpazīt un izvairīties no gājējiem un šķēršļiem uz ceļa, taču tas tomēr prasa pastāvīgu uzraudzību no cilvēka vadītāja.

Daimler ir paziņojis, ka tā pilnībā pašbraucošās automašīnas, kas atbilst 5. līmeņa autonomā transportlīdzekļa stingrajām prasībām, tiks izmantotas tikai kopbraukšanas pakalpojumos.

Ford un Argo AI

Ford pašbraucošo automašīnu programma atpalika no konkurentiem, līdz tā veica ievērojamus ieguldījumus Argo AI. Tas ir līdzīgi tam, kā GM sāka savu programmu, iegādājoties Cruise Automation, bet Ford faktiski neiegādājās Argo.

Tā kā Ford pašbraukšanas programma ir mazāk attīstīta nekā programmas, ko piedāvā lielākā daļa konkurentu, viņiem ir mazāk reālās pasaules testēšanas jūdžu nekā Waymo vai GM Cruise.

Sadarbojoties ar Postmates, Walmart un citiem uzņēmumiem, Ford ir parādījis, kā viņu Argo AI darbināmi pašbraucošie transportlīdzekļi var efektīvi aizstāt cilvēku piegādes vadītāju.

Aptiv

Aptiv ir interesants stāsts, jo tas nav ne tehnoloģiju jaunuzņēmums, ne liels autoražotājs. Tas faktiski ir jaunākais Delphi iemiesojums, kas agrāk bija GM automobiļu detaļu nodaļa. Pēc bankrota Delphi spēka piedziņas bizness kļuva par pašpiedziņas tehnoloģiju uzņēmumu, un tas šajā jomā ir guvis dažus iespaidīgus panākumus.

Galvenā Aptiv problēma ir tā, ka tam ir ļoti maza pieredze ar ASV tirgu. Lai gan tas ir izmantojis pašbraukšanas pakalpojumu, kas ir līdzīgs Waymo vadītajam tīklam, šis tīkls atrodas Singapūrā.

Aptiv meitasuzņēmums NuTonomy ir veicis pašbraukšanas testus pilsētas ātrumos Bostonā, MA, taču tam ir tāls ceļš ejams, lai tas sasniegtu tādus konkurentus kā Waymo vai pat Uber.

Tesla autopilots

Tesla nedaudz atšķiras no citiem pašpiedziņas automašīnu uzņēmumiem, jo ​​tās transportlīdzekļi jau ir aprīkoti ar visu aparatūru, kas nepieciešama autonoma transportlīdzekļa darbībai.

Ideja ir tāda, ka tad, kad būs pieejams pietiekami daudz datu un Tesla ir spējis pietiekami attīstīt savu pašbraucošo AI, viņi varēs virzīt programmatūras atjauninājumu, lai nodrošinātu funkcionalitāti bez draiveriem.

Tesla Autopilot ir sistēma, kas ļoti līdzinās GM Super Cruise, jo tā nodrošina pašbraucošas automašīnas pieredzi ļoti īpašos apstākļos. Sistēma ir paredzēta darbībai tikai ātrumā uz šosejas, un tai nepieciešama pastāvīga cilvēka vadītāja uzraudzība.

Teslas pašbraukšanas iniciatīva cieta lielu neveiksmi, kad kāds Autopilota lietotājs cieta nāvējošā negadījumā ar ieslēgtu sistēmu.

Lai gan ir iespējams, ka Tesla pašpiedziņas mākslīgais intelekts galu galā varētu darboties bez dārgām LIDAR sistēmām, kuras izmanto konkurenti, vēl ir redzams, vai tas patiešām notiks.

Uber

Uber veica nozīmīgu lomu pašbraucošo automašīnu sacīkstēs, piesaistot galvenos darbiniekus no Carnegie Robotics un iegādājoties automatizēto transportlīdzekļu tehnoloģiju starta uzņēmumu Otto. Tas varēja ieviest izmēģinājuma programmu ar īstām pašbraucošām automašīnām īstās pilsētas ielās, ievērojot iespaidīgu grafiku.

Papildus testiem vairākos ASV apgabalos, Uber Fīniksā, AZ, vadīja izmēģinājuma braucienu koplietošanas programmu bez vadītājiem. Programmā iekļautie transportlīdzekļi bija pilnībā automatizēti, ar cilvēku drošības vadītājiem, kas piedalījās ārkārtas situācijās.

Uber cieta lielu neveiksmi, kad viena no tā pašbraucošajām automašīnām iekļuva letālā negadījumā ar gājēju. Klāt bija drošības vadītājs, taču viņi negadījuma brīdī esot skatījušies televīzijas pārraidi.

Kad Uber pašbraucošo transportlīdzekļu testi atkal sākās, tie tika ierobežoti ar daudz lēnāku ātrumu un arī darbojās daudz ierobežotāk, izraisot kopbraukšanas giganta atpalicību vēl vairāk konkurenci.

Volkswagen un Audi satiksmes sastrēgumu pilots

Volkswagen ugunī ir daudz dzelžu, starp tās iekšējo tehnoloģiju un plāniem potenciāli izmantot pašpiedziņas tehnoloģiju no Argo AI. Tam pat ir sistēma, kas ir aptuveni tikpat jaudīga kā GM Super Cruise vai Tesla Autopilot.

Āķis ir tāds, ka Traffic Jam Pilot, kas Audi A8 ir pieejams kā opcija, nav pieejams ASV. Atšķirīgie automaģistrāles apstākļi Amerikas Savienotajās Valstīs, salīdzinot ar Eiropu, un milzīgās izmaksas, lai veiktu veidu manuāla ceļu kartēšana, ko GM veica Super Cruise, nozīmē, ka jūs nevarēsit izjust satiksmes sastrēgumu pilotu ārpusē. Eiropā.

Citas Volkswagen pašbraukšanas iniciatīvas vēl vairāk atpaliek, taču viņu vēlme izpētīt partnerattiecības ar tādiem veikliem tehnoloģiju uzņēmumiem kā Argo AI ir laba zīme.