Automašīnas akumulatora pārāk tālu izlādēšana var patiešām to nogalināt

Viss ir dzimis vai radīts ar derīguma termiņu. Dzīvas būtnes mirst, nedzīvās būtnes nolietojas, un tā krējuma kukurūzas kārba, kas jums ir bijusi jūsu pieliekamais, jo Klintones administrācija nav izspiedusies tikai tāpēc, ka tā priecājas redzēt tu.

Nekas no tā nenozīmē, ka jūs nevarat kādu laiku aizturēt entropijas plūdmaiņu. Pareiza ēšana un fiziskās aktivitātes var palīdzēt jums dzīvot ilgāk, veselīgāk, un tādā pašā veidā pareizu automašīnas akumulatora kopšanu un apkopi var palīdzēt tai kalpot ilgāk nekā citādi.

Protams, tas ir zobens, kas sagriež abos virzienos. Tādā pašā veidā, kā aktuārs varētu jums pateikt precīzu minūšu skaitu, kad tiks noskūtis cits šīs cigaretes izloze. savu mūžu, katru reizi, kad izlādējat automašīnas akumulatoru, jūs saīsināt tā ekspluatācijas laiku tādā veidā, ko vienkārši nav iespējams atsaukt. Tā ir tikai funkcija no Zinātne par automašīnu akumulatoru darbību.

Darba cikli un mirušās šūnas

Akumulatora darbības ilgums parasti tiek izteikts

darba cikli. Šis pats termins tiek izmantots visu veidu akumulatoriem, tāpēc tam nav konkrētas definīcijas visos lietojumos. Piemēram, daži akumulatori ir izstrādāti tā, lai tie būtu pilnībā izlādēti, savukārt citi ir izstrādāti tā, lai tiem vienmēr būtu zināms uzlādes līmenis.

Tā kā tradicionālie svina-skābes akumulatori ietilpst otrajā kategorijā, jūsu automašīnas akumulatora “darba cikls” sastāv no noteiktas iztukšošanas procentuālās daļas, kam seko pilnīga uzlāde, un kalpošanas laiks turpinās.

Nekam no tā nekad nevajadzētu būt problēmai, ja zem pārsega viss darbojas pareizi. Normālos apstākļos automašīnas iedarbināšana nedaudz izlādēs akumulatoru, bet ģenerators to atkal uzlādēs kā tu brauc. Tādā pašā veidā jebkura jauda, ​​ko jūsu automašīnas piederumi izmanto braukšanas laikā, ir jānodrošina no ģeneratora, lai akumulators nekad “neieslēgtos” dziļāk, nekā tas ir paredzēts.

Ja lietas nedarbojas pareizi un akumulators izlādējas vairāk, nekā paredzēts, tad rodas problēmas.

Piemēram, ja atstājat uz nakti ieslēgtus priekšējos lukturus un atgriežaties pie automašīnas, kas neieslēdzas, tas ir pārāk tālu izlādēta akumulatora piemērs.

Līdzīgā veidā, ja pamanāt, ka priekšējie vai paneļa lukturi aptumšojas, iedegas uzlādes brīdinājuma gaisma vai paneļa sprieguma mērītājs nokrītas zem 14,2 volti, tie visi norāda uz to, ka ģenerators neuzlādējas tā, kā tam vajadzētu, un tas var arī ļoti ātri izraisīt pārmērīgu izlādi. akumulators.

Kas notiek, kad svina skābes akumulators izlādējas?

Svina-skābes akumulatori nav īpaši iespaidīgi vai efektīvi, un tie nav īpaši mainījušies pēdējā pusotra gadsimta laikā kopš to izgudrošanas. Pamata tehnoloģija ir neticami vienkārša. Svina plāksnes pa pāriem suspendē sērskābes vannā, kas darbojas kā elektrolīts.

Katram plākšņu pārim ir viens, kas ir pārklāts ar svina dioksīdu, un, pieliekot spriegumu, notiek ķīmiska reakcija.

Kad svina-skābes akumulators izlādējas, kas notiek ikreiz, kad tas nodrošina jaudu, lai iedarbinātu dzinēju, apgaismotu priekšējos lukturus vai darbinātu jūsu iedomātā automašīnas stereoiekārtu, plāksnes lēnām tiek pārklātas ar svina sulfātu. Tas ir normāls process, un normālos apstākļos tas ir atgriezenisks.

Piemēram, ja jūs klausieties radio automašīnā ar izslēgtu dzinēju kamēr jūsu pasažieris izlec, lai veiktu uzdevumu, akumulatora iekšpusē esošās plāksnes nedaudz sulfatēsies. Pēc tam, iedarbinot dzinēju, akumulators tiks uzlādēts un sulfācija mainīsies.

Iet dziļāk, nekā paredzēts

Tradicionālos automašīnu akumulatorus dažkārt dēvē par "iedarbināšanas akumulatoriem", jo tieši tam tie galvenokārt ir paredzēti. Startera motoriem ir nepieciešams milzīgs strāvas stiprums, un tas ir jāpiegādā ātri.

Paturot to prātā, svina plāksnes parastajos automašīnu akumulatoros ir veidotas tā, lai tās būtu pēc iespējas plānākas, kas nodrošina vislielāko virsmas laukumu. Tas, protams, arī padara plāksnes tik jutīgas pret sulfācijas radītiem bojājumiem.

Automašīnu uzlādes sistēmas parasti svārstās uz aptuveni 14 voltiem, un automašīnu akumulatori bieži rādīs aptuveni 13 voltus, kad tie ir pilnībā vai nesen uzlādēti. Paturot to prātā, parastie automašīnu akumulatori tiek uzskatīti par “pilnīgi izlādētiem” pie 10,5 voltiem, kas ir tikai aptuveni 80 procenti no pilnas.

Kāpēc automašīnas akumulatora pārāk tālu izlādēšana ir tik slikta?

Pat ja 80 procenti no ietilpības paliek, kad automašīnas akumulatora spriegums samazinās līdz aptuveni 10,5 voltiem, akumulators tiek uzskatīts par pilnībā izlādējies, jo, paceļot ciklu dziļāk, pārmērīga slodze radīs neatgriezeniskus bojājumus plāksnēm sulfācija.

Lai gan parastā sulfācija ir atgriezeniska, pārmērīga akumulatora iztukšošana vai tā atstāšana izlādētā stāvoklī ļaus mīkstajam svina sulfātam kristalizēties. Tajā brīdī, uzlādējot akumulatoru, daļa sulfatācijas joprojām mainīsies, bet uz plāksnēm paliks kristalizētais svina sulfāts. Šis sulfāts normālos apstākļos nevar atgriezties šķīdumā elektrolītā, kas pastāvīgi samazina akumulatora jaudu.

Otrs kaitīgais efekts, kas rada iespēju veidoties kristalizētam svina sulfātam, ir tas, ka tas efektīvi saīsina akumulatora kalpošanas laiku empīriski izmērāmā veidā. Ja tiek ļauts notikt pārāk lielai kristalizācijai, akumulators vairs nespēs nodrošināt pietiekamu strāvas stiprumu dzinēja iedarbināšanai, un tas būs jānomaina.

Ko darīt, ja akumulators ir izlādējies

Kad automašīnas akumulators ir izlādējies zemāk pilnīgas izlādes stāvoklis, bojājums ir nodarīts. Viss, ko varat darīt, ir pārbaudīt elektrolītu un ievietot to uz lādētāja. Ja šī ir pirmā reize, kad tas ir izlādējies, jums vajadzētu būt iespējai pilnībā uzlādēt akumulatoru un turpiniet to lietot, taču katru reizi, kad tas tiek izlādēts zem šī 10,5 voltu sliekšņa, tiek nodarīts bojājums.

Ir arī svarīgi to atzīmēt iedarbīgs starts un tad braukšana ar transportlīdzekli, kura akumulators ir pilnībā izlādējies, nenāk par labu akumulatoram vai ģenerators. Pat ja braucat ar to ilgu laiku un turat dzinēja apgriezienus, ir ļoti maz ticams, ka šādi pilnībā izdosies uzlādēt akumulatoru.

Tādā veidā akumulators tiks darbināts izlādes stāvoklī vai tuvu tam, kas apdraud turpmāku sulfatizāciju. To ir grūti izdarīt arī ģeneratoram, jo ​​tie nav paredzēti akumulatoru uzlādēšanai no pilnīgas izlādes. Ģeneratora sprieguma regulatoriem ir nepieciešama arī 12 voltu ieeja, lai tie darbotos pareizi.

Kā izvairīties no akumulatora iztukšošanas

Labākais veids, kā izvairīties no akumulatora iztukšošanas līdz tā sabojāšanai, ir veikt regulāru kopšanu un apkopi, kas bieži vien ļaus jums novērst problēmas, pirms tām ir iespēja sasnigt. Nekavējoties jārisina arī parazītu notekcaurules, un tās nedrīkst turpināties.

Piemēram, ja pamanāt, ka kādu rītu jūsu automašīnu ir grūti iedarbināt, bet jūs neatstājiet ieslēgtus priekšējos lukturus, sistēmā var būt noplūde. Ja to salabosiet, pirms akumulators ir izlādējies vai vairākas reizes nav izlādējies, ilgtermiņā ietaupīsiet naudu.