Elektriskie transportlīdzekļi darbojas labāk nekā benzīna transportlīdzekļi, un tas ir iemesls
Elektriskie transportlīdzekļi gadu gaitā dažos veidos ir guvuši nelielu popularitāti. Bet elektrisks nenozīmē sliktu veiktspēju. Patiesībā tas var nozīmēt gluži pretējo.
Griezes momenta, zirgspēku un citu dzinēju sarunas
Vienā teikumā miniet "zemas emisijas" un "augsta veiktspēja", un jūs, iespējams, iegūsit dīvainu izskatu. Esiet godīgs: vai vairāk nekā 100 automobiļu gadu laikā esat redzējis muskuļu automašīnu ar labu degvielas ekonomiju? Tomēr elektriskie transportlīdzekļi piedāvā tieši to: izcilu veiktspēju un zemas emisijas, lai gan tam varētu būt grūti noticēt.
Abu iekļaušanas atslēga ir tajā, kā elektromotori un iekšdedzes dzinēji (ICE) attīsta griezes momentu un jaudu. Griezes moments ir pagriešanas spēks, ko mēra mārciņās (lb-ft), un jauda ir tas, cik daudz darba dzinējs spēj paveikt, mērot zirgspēkos (zs) vai kilovatos (kW).
Elektrisko transportlīdzekļu motori nodrošina griezes momentu un jaudu, bet nevajag nepieciešams uzņemt ātrumu, lai to izdarītu.
Tradicionālie ICE (izmanto ar benzīnu darbināmās automašīnās) rada griezes momentu un jaudu, pamatojoties uz pārvietojumu un ātrumu, bet jūs nevarat iegūt gan augsts griezes moments un liela jauda.
Padomājiet par ICE dzinējiem šādi: lielu kravas automašīnas dīzeļdzinēju var pielīdzināt svarcēlājam ar lielu griezes momentu un mazu ātrumu. Sacīkšu automašīnas dzinēju var pielīdzināt sprinterim ar zemu griezes momentu un lielu ātrumu. Vidējo sedanu varētu pielīdzināt vispārēji sportiskam cilvēkam ar mērenu griezes momentu un ātrumu kopumā. Galu galā jebkuram ICE dzinējam ir jāuzsāk ātrums, lai attīstītu griezes momentu un jaudu, kas prasa laiku.
Elektrisko transportlīdzekļu motori, ko parasti sauc par motoru ģeneratoriem (MG), ir vēl viens zvērs, jo tie nodrošina griezes momentu un jaudu, bet nevajag nepieciešams uzņemt ātrumu, lai to izdarītu.
Tas ir tāpēc, ka MG nodrošina visu savu griezes momentu pie nulles apgriezieniem minūtē, tieši pie līnijas, un pēc tam turpina virzīt aptuveni pusi no maksimālā ātruma. Tipisku elektromobili var pielīdzināt olimpiskajam svarcelšanas čempionam, kurš paceļ 450 mārciņas un pēc tam noskrien 100 metrus mazāk nekā 10 sekundēs.
"Bet es esmu redzējis, kā sporta automašīnas trasē pārspēj EV," jūs sakāt. Tam ir labs iemesls: vienīgais iemesls, kāpēc ICE automašīnas vispār paātrina, ir tas, ka pārnesumu pārslēgšana nodrošina to dzinēju maksimālo griezes momentu un jaudu. No otras puses, EV parasti ir aprīkoti ar viena ātruma pakāpenisku pārnesumkārbu. Kad MG ir šķērsojis savu jaudas diapazonu, tas vairs nepārvietosies kā parasts transportlīdzeklis.
Džūlija Banga
Kluss paātrinājums
Tā ir taisnība, ka sporta automobiļi izklausās diezgan labi, kad tiem tiek palielināti apgriezieni, taču EV izklausās ir ļoti vienkārši un ar tik maz kustīgu daļu.
Kad jūs piespiežat gāzes pedāli pie grīdas, jūs uzreiz tiekat iespiests sēdeklī ar tikai kautrīgu čukstu no spēka agregāts: elektrība ir klusa, elektromotori gandrīz tik un gandrīz nedzirdami no viena ātruma pārnesumkārbas. Patiesībā vienīgais, ko jūs, visticamāk, dzirdēsit, ir radio un riepas. Pat pie spēcīga paātrinājuma EV rada tikai vienu desmito daļu no salīdzināmas ICE automašīnas trokšņa.
Daži EV var sasniegt 60 jūdzes stundā no apstāšanās mazāk nekā 2,5 sekundēs.
Cik ātri šīs mašīnas paātrina? Tā kā viss griezes moments ir pieejams jau pašā sākumā, ir daži superauto, kas spēj līdzināties smieklīgajam paātrinājumam, ko spēj daži EV.
Vidējais sedans (padomājiet par parasti sportisku cilvēku) spēj sprintu no apstāšanās līdz 60 jūdzēm stundā 6 līdz 8 sekundēs, savukārt vidējais superauto (sprinteris) var veikt to pašu mazāk nekā 4 sekundēs. Pilnībā piekrautam svarcēlājam var paiet dažas minūtes, lai tur nokļūtu.
Protams, atkarībā no EV konfigurācijas sprinta laiks var atšķirties, taču daži var sasniegt 60 jūdzes stundā no pieturas mazāk nekā 2,5 sekundēs, nebaidot kaimiņus. Tas, vai jūs to varat izdarīt, nebaidoties, ir cits jautājums.
Efektivitātes faktors
Ak, atkal ir tas “e-vārds”, bet kāds sakars efektivitātei ar veiktspēju? Patiesais jautājums ir šāds: cik daudz enerģijas degvielā nonāk zemē? Lai ilustrētu, padomāsim par Useinu Boltu, pasaulslaveno sprinteri.
ICE ir šausmīgi neefektīvi. Atkarībā no vairākiem faktoriem tikai 12 līdz 30 procenti no degvielā esošās ķīmiskās enerģijas jebkad nonāk zemē.
Tiesa, Boltam bija dabas dots talants, taču viņš regulāri trenējās, ievēroja stingru diētu un nepārslogoja sevi sacensību dienā. Vai varat iedomāties mēģinājumu 100 metru skrējienā ar 75 mārciņas sveru ugunsdzēsēja ekipējumu? Protams, nē! Izvēloties vieglus un efektīvus skriešanas apavus un apģērbu, Bolts patērē vairāk spēka, virzoties uz priekšu, nepārvarot nevajadzīgo apģērbu masu.
Tāpat kā Bolts, kas ģērbies kā ugunsdzēsējs, ICE ir šausmīgi neefektīvi. Atkarībā no vairākiem faktoriem, piemēram, dzinēja konstrukcijas, piespiedu indukcijas, pārnesuma un riepām, tikai 12 līdz 30 procenti no degvielā esošās ķīmiskās enerģijas jebkad nonāk zemē. Pārējais tiek zaudēts siltuma, izplūdes caurules un berzes dēļ piedziņā.
Pat augstas efektivitātes testa benzīna dzinēji ir ierobežoti līdz 40 procentiem. Sportisks EV būs mazāk efektīvs nekā bezceļa EV, taču, salīdzinot ar līdzīgiem parastajiem transportlīdzekļiem, jūs, visticamāk, nepalaidīsit garām pārliecinošu paātrinājumu. Varbūt troksnis, bet ne sajūta.
Tāpat kā Bolt ritošajā daļā, jo MG ir maz kustīgu daļu, tie ir efektīvāki — gandrīz 80 procenti no akumulatorā uzkrātās ķīmiskās enerģijas pārvieto transportlīdzekli pa ceļu. Elektrisko transportlīdzekļu vadītāji bauda pārliecinošu un enerģisku paātrinājumu, zinot, ka viņi dara savu mazo daļu, lai glābtu planētu.