Negaidiet, līdz iegādāsieties elektromobili ar cietvielu akumulatoriem

Bateriju nākotne izklausās absolūti pārsteidzoša. Tiks nodrošināta lielāka jauda (tas nozīmē lielāku diapazonu) tādā pašā daudzumā un uzlādes laiks aptuveni piecas minūtes.

Jūsu vietējā Chevron stacija kļūs par ChEVron (skatiet, ko es tur darīju) uzlādes vietu. Elektriskie transportlīdzekļi (EV) būtu vieglāki, lētāki un atgrieztos uz ceļiem tikpat ātri kā ar gāzi darbināmi auto. Visas šīs maģijas avots ir cietvielu baterijas, un tās mainīs pasauli. Izņemot to, neaizturiet elpu, gaidot kādu tuvākajā laikā automašīnā.

Ik pēc dažiem mēnešiem kāds uzņēmums, dažkārt liels autoražotājs, informē pasauli, ka cietvielu akumulatori ir tepat aiz stūra. Šķiet, ka mēs vienmēr esam apmēram piecus gadus no nozīmīga izrāviena. Vienā masveida paziņojumā viss, ko mēs zinām par EV, mainīsies vienas nakts laikā, un tas, ka elektrība tiks ieviesta jūsu piebraucamais ceļš būs četru riteņu ekvivalents portatīvajam CD atskaņotājam, ko uzurpējis iPod automašīnas.

Nākotne ir... Vēlāk

Pēdējo divu gadu laikā ir izplatījušies divi šādi jaunumi. Toyota paziņoja, ka tai būs a cietvielu prototipa transportlīdzeklis uz ceļa 2025. gadā, kamēr Samsung prezentēja akumulatoru ar 500 jūdžu darbības rādiuss.

Samsung sasniegums ir tāds, ka to var uzlādēt tikai 1000 reizes. Tas nozīmē, ka ikdienas vadītājam tas ilgs varbūt trīs gadus. Neviens nevēlas automašīnu, kas kalpo trīs gadus, pirms ir jānomaina visdārgākā sastāvdaļa.

Tas noteikti nav gatavs plašai sabiedrībai, taču 1000 uzlādes reizes ir lieliskas ziņas cietvielu akumulatoru izpētei. Lielākā problēma ar šīm baterijām ir tā, ka, lai gan tās ātri uzlādējas un ir neticami blīvas, tās nedarbojas īpaši ilgi.

Jautājums ir par litija metāla anodiem baterijās. Uzlādes un izlādes ciklu laikā tie izaudzē sīkus kristāliņus, ko sauc par dendritiem kas izrok sīkus caurumus elektrolītā un izraisa īssavienojumus, kas nogalina akumulatoru.

Šobrīd katrs uzņēmums cenšas izdomāt, kā izveidot cietvielu akumulatoru ir visas izcilās tehnoloģijas priekšrocības bez sīkajiem kristāliem, kas sasmalcina elektrolīts. Izpēte turpinās, un, lai gan mēs uz ceļa varētu redzēt cietvielu ar akumulatoru darbināmu automašīnu, tas nenozīmē, ka tuvākā gada vai divu laikā mēs to redzēsim vietējā izstāžu zālē.

Automobiļu pakāpe

Diemžēl automobiļu pasaulē tehnoloģijas nedarbojas tā. Taisnības labad jāsaka, ka tehnoloģijas nedarbojas pat viedtālruņu un datoru pasaulē. Jaunai aparatūrai ir vajadzīgi gadi, dažreiz pat gadu desmiti, lai to pilnveidotu, pirms kāds uzkāpj uz skatuves un pārsteidz skatītājus ar nākamo lielo lietu.

Pasaulei šķiet, ka viss ir mainījies vienā mirklī, bet inženieri un zinātnieki, kas atradās aiz šīs jaunās lietas, iespējams, tērēja pārāk daudz vakaros un nedēļas nogalēs prom no draugiem un ģimenes, lai jūsu dzīve būtu nedaudz labāka, pateicoties jūsu aparatūras jauninājumam. viedtālrunis.

Liela daļa šī laika tiek pavadīta, lai pārliecinātos, ka jaunā aparatūra darbojas kā paredzēts un ir droša. Neliela kļūda aparatūras daļas izpildē vai ražošanā var nozīmēt, ka ierīce sabojājas vai, vēl ļaunāk, ir nedroša.

Problēmas saasina nepieciešamība padarīt preces "automobiļu klases". Visam, kas tiek ievietots transportlīdzeklī, ir jāiziet intensīva stresa un ilgmūžības testu sērija. Šīm sastāvdaļām ir jāspēj izturēt karstumu, mīnusu temperatūru, simtiem tūkstošu jūdžu vibrācijas, ūdens, putekļi, izlijusi kafija, sadursmes, kukaiņi... tiešām viss, ko vien varat iedomāties, kas var notikt ar transportlīdzeklis.

Mērogošana

Pēc tam visi šie atsevišķie priekšmeti ir jāievieto testa transportlīdzeklī un jāpārbauda vēlreiz, lai redzētu, kā tie mijiedarbojas ar citām sastāvdaļām. Pēc visa paveiktā jums ir jāizveido daudz no tiem, kā saka Eli Lelands, līdzdibinātājs un galvenais tehnoloģiju speciālists Voltaiq, uzņēmums, kas izstrādā programmatūru, lai novērtētu EV akumulatoru stāvokli, cita starpā, ārā.

"Cietvielu akumulatori ir parādījuši iespaidīgu progresu, taču šīs tehnoloģijas ir vēl vairāku gadu attālumā, lai tās kļūtu sērijveida transportlīdzekļos. Tiklīdz jums ir pabeigts, palielināts šūnu dizains, joprojām ir nepieciešami vairāki gadi, lai akumulatoru kvalificētu transportlīdzeklis, ņemot vērā stingrās garantijas prasības automobiļu spēka piedziņām," Lelands stāstīja Lifewire. e-pasts.

"Ja vēlaties kaut ko tik jaunu kā cietvielu akumulatoru, jūs varētu sagaidīt pāris atkārtojumus, un šie inženiertehniskie cikli summējas. Tomēr šai tehnoloģijai ir daudz solījumu, un jūs, iespējams, redzēsit cietvielu akumulatorus patēriņa lietojumos, piemēram, valkājamās ierīcēs vai mobilajā elektronikā, ilgi pirms tie kļūs par automašīnu.

Tātad, jā, tuvojas cietvielu stāvoklis, un tas būs brīnišķīgi. Bet tas arī prasīs ilgu laiku, un tikmēr litija jonu akumulatori attīstīsies turpināsies, un ar šo tehnoloģiju darbināmie transportlīdzekļi laika gaitā kļūs blīvāki un uzlādēsies ātrāk progresē.

Lielākajai daļai no mums realitāte ir tāda, ka šobrīd uz ceļiem esošie un tuvāko gadu laikā pieejamie EV paveiks 95% no lietām, kas mums ir vajadzīgas automašīnai/kravas automašīnai/SUV/vai furgonam. Tātad, jā, skatieties nākotnē, bet ne uz tā rēķina, ka nepalaižat garām to, kas notiek šobrīd. Ja jūs to darītu ar tālruņiem, Nokia joprojām būtu kabatā.

Vai vēlaties uzzināt vairāk par EV? Mums ir visa sadaļa veltīta elektriskajiem transportlīdzekļiem!