Netrukus galėsite pasivažinėti robotais

Galbūt netrukus plauksite valtimi be kapitono.

Yra naujas visiškai autonominis kateris paruoštas dislokuoti palei Amsterdamo kanalus. Tai vienas iš daugelio besiformuojančių robotų valčių projektų. Tyrėjai, sukūrę olandų „robotą“, tikisi, kad šis laivas galėtų pradėti naują autonominio plaukiojimo amžių.

Masačusetso technologijos instituto (MIT) profesorius: „Robotai galėtų daryti viską – nuo ​​nuolatinių miesto paslaugų teikimo iki naftos išsiliejimo stebėjimo ir kitos aplinkos stebėjimo veiklos. Fábio Duarte, kuris buvo roboto valties komandos narys, „Lifewire“ pasakojo interviu el. paštu.

Eilė, eilė, eilė

„Roboat“ nuplaukė toli nuo tada, kai 2015 m. pabaigoje komanda pirmą kartą pradėjo kurti mažų laivų prototipus MIT baseine. 2020 m. komanda išleido savo pusės mastelio vidutinio dydžio modelį, kuris buvo maždaug šešių pėdų ilgio ir demonstravo daug žadantį navigacijos meistriškumą.

Šiais metais buvo išleisti du pilno masto robotai, įrodantys, kad laivai gali vežti iki penkių žmonių, rinkti atliekas, pristatyti prekes ir užtikrinti infrastruktūrą pagal poreikį. Laivas yra visiškai elektra varomas su mažos krūtinės dydžio baterija, leidžiančia dirbti iki 10 valandų ir belaidžiu įkrovimu.

Vienas iš „Roboat“ pranašumų yra kaina, sakė Duarte. Amsterdame turistiniai laivai stovi už miesto ribų. Kiekvieną dieną valtys užtrunka apie 40 minučių, kad atplauktų į miesto centrą ir dar 40 minučių vėlai popietę, kad grįžtų tuščiomis (išskyrus kapitoną ir nedidelę įgulą) į doko zoną. Autonominių valčių savininkams nereikės mokėti už įgulą ar tuščią laiką.

Robotas taip pat galėtų būti efektyvesnis. „Žinodamas, kur plaukia visi kiti laivai, autonominis kateris gali optimizuoti savo maršrutus, išvengdamas perpildytų vietų ir sutaupydamas laiko“, - sakė Duarte.

Bangų kūrimas

Didėja susidomėjimas autonominėmis valtimis, kurios atspindi klestintis autonominių sausumos transporto priemonių laukas. Pavyzdžiui, „Sea Machines Robotics“ kuria technologiją, kuri suteiks autonominius laivus komerciniams operatoriams ir pramoginiams naudotojams.

„Tiesioginis poveikis yra rizikos mažinimas, degalų efektyvumo didinimas ir atvykimo laiku“, Moranas Davidas, „Lifewire“ sakė bendrovės vyriausiasis komercijos pareigūnas. „Skirtingai nei žmonės, dirbtinis intelektas niekada nepavargsta, nesiblaško ar nėra priblokštas vienu metu apdorojant didelį duomenų kiekį.

Prie jutiklių prijungti kompiuteriai leis ir valtims suvokti situaciją, pridūrė Davidas.

„Nuo jachtų iki sportinės žvejybos – laive įdiegta technologija, kuri pašalina rankines ir įprastas pastangas, leidžia vartotojams sutelkite dėmesį į rutiną, nesvarbu, ar mėgaukitės laiku su šeima ir draugais, žvejokite ar tiesiog mėgaukitės vaizdais“, - sakė jis. sakė.

Jis prognozavo, kad autonominės technologijos taip pat padidins krovininių laivų efektyvumą, sakydamas, kad „tai lemia išlaidas sutaupyti, kurie pagerins tiekimo grandinės našumą ir galiausiai padidins mūsų prekių sąnaudas vartotojai."

Kariniai jūrų laivynai ypač domisi ir robotų valčių galimybėmis. Mažos valtys be įgulos gali pakeisti arba bent jau sumažinti didesnių laivų ir žmonių įgulos poreikį pavojingoms ir įprastinėms užduotims, tokioms kaip minų ieškojimas, Karlas Birgiras Björnssonas„Lifewire“ pasakojo autonominių laivų bendrovės „Hefring Marine“ generalinis direktorius.

Autonominės valtys gali būti naudojamos gynybai ir patruliavimui, o tai būtų ypač efektyvu, jei laivai galėtų dirbti kartu kaip spiečius ar net padėti vykdyti įžeidžiamiausias operacijas, skirtas remti žmonių įgulas turinčius laivus“, – Björnsson. sakė.

Įmonės kuria viską – nuo ​​susidūrimų išvengimo sistemų iki geresnių jutiklių, kamerų ir valdymo bei navigacijos programinės įrangos. Pavyzdžiui, „Hefring Marine“ sukūrė išmanią orientavimo ir stebėjimo sistemą, skirtą laivams su įgulomis. pagerinti įgulos ir keleivių saugą nustatant, kaip geriausiai elgtis jūros sąlygomis ir koreguoti operacijas, pvz greitis.

„Valdymas laivu nebūnant jame ir nematant bei nejaučiant jus supančios aplinkos ar valties judesių sunku priimti teisingus sprendimus dėl greičio ir krypties, bet mūsų sistema gali padėti [priimti tuos sprendimus]“, – Björnsson sakė.