Specializuotas Como SL 5.0 yra kaip priemiestinių elektroninių dviračių iPhone

Elektriniai dviračiai per pastaruosius metus mėgavosi populiarumo banga, tačiau jie vis dar susiduria su ilgalaike problema: daugeliui žmonių dviračiai nerūpi.

Dviračiai gali būti nepatogūs ir bauginti naujokams ir, nors ir daug pigesni prižiūrėti nei automobilį, daugeliui jų reikia dažnai reguliuoti pavaras, keisti grandines ir sutepti. Daugeliui jų trūksta komplekto esančios lentynos, todėl savininkai gali apsikabinti prakaituojančią, nepatogią kuprinę.

Specializuotas Como SL 5.0 (4800 USD) išsprendžia šias problemas su draugišku dizainu, kuris tobulumo požiūriu atrodo kaip elektroninių dviračių iPhone. Tačiau dviratis taip pat priima sunkius sprendimus, kurie mažina jo patrauklumą.

Griebk ir eik

Kai sakau, kad Specialized Como SL 5.0 yra prieinamas, turiu galvoje pažodžiui. Elegantiškas dviračio dizainas ir peržengiamas rėmas atveria dviratį daugiau vairuotojų. Jums nereikia eiti kelių raundų su Adriene Yoga, kad galėtumėte pasiekti šį įrenginį.

„SL“ Como SL reiškia „super light“, o tai ir tiesa, ir perdėta. 45 svarus sveriantis „Como SL“ yra lengvesnis nei dauguma vietinio pardavėjo „RadPower“ ir „Gazelle“ dviračių, tačiau jį nešiotis vis tiek sunku. Bent jau po sėdynės stulpu yra rankena.

Patogiausia dviračio funkcija yra neprivaloma. Como SL 5.0, patobulintas pigesnis 4.0, turi diržinę pavarą, o ne grandinę. Dievinu tai. Diržo pavara yra sklandi ir nuosekli, lengvai perjungiama tarp pavarų minant pedalus (arba ne). Jo nereikia nuolat tepti, o kadangi jis yra vientisas, o ne šimtai metalinių jungčių, jis surenka mažiau nešvarumų.

Standartinės funkcijos apima priekinius ir galinius žibintus, sparnus ir krepšį su guminiu tinklu. Šie priedai yra būtini. Neseniai gautas skundas iš draugo, įsigijusio neperšlampamą elektroninį dviratį, nuvedė į namus: jie nesuvokė, kokios įrangos reikia, kad elektroninis dviratis būtų paruoštas darbui, lietui ir ilgoms kelionėms. Priedai lengvai kainuoja 500 USD.

Pakankamai greitas, bet problema kyla dėl akumuliatoriaus

Turbo Como SL 5.0 pasiekiamumas apima ir našumą, kuris yra sumažintas, palyginti su ankstesniais Turbo Vado ir Como modeliais. Specializuotas Turbo Como 4.0, kurį peržiūrėjau 2019 m, dažnai jaučiamas per greitai dviračių takams ir šaligatviams.

Turbo Como SL 5.0 pasiekia didžiausią 35 nm sukimo momentą, palyginti su ankstesnių modelių galimu 90 nm maksimumu. Tai pastebimas kritimas, tačiau, atsižvelgiant į Turbo Como SL 5.0 prieinamumą, jis geriau tinka važinėjant į darbą ir atgal bei atliekant reikalus.

Specialistas taip pat grąžino akumuliatorių, tačiau šį sprendimą apginti yra sunkiau. Akumuliatoriaus talpa yra 320 vatvalandžių, ankstesniuose modeliuose – nuo ​​500 iki 600 vatvalandžių. Specializuotas siūlo maksimalų 93 mylių atstumą su pasirenkamu nuotolio plėtikliu, kuris prideda 160 vatvalandžių, bet mano vietinis pardavėjas pasakė, kad įprastai naudodamas galiu tikėtis 30 mylių (mano bandomasis dviratis neįtraukė atstumo ilgintuvas).

Važiuojant naudojant vidutinį galios pagalbinį nustatymą beveik lygiu reljefu, per 15 mylių suvalgė pusė akumuliatoriaus energijos. To pakanka važinėti mieste, kuri vidutiniškai yra mažiau nei 10 mylių per dieną, bet akumuliatorių reikės krauti kas kelias dienas.

Įkrovimas gali sukelti problemų. Kaip ir šiuolaikiniame „iPhone“, „Como SL“ bateriją integruoja į rėmelį. Savininkai negali jo išimti, kad galėtų įkrauti, arba pakeisti senos baterijos. Nerimauju, kad Como SL 5.0 diapazonas taps varginantis, nes akumuliatoriaus talpa mažėja su amžiumi. Savininkai taip pat turi laikyti dviratį kontroliuojamoje klimato sąlygomis, nes akumuliatoriaus talpa sumažėja dėl didelio šalčio ar karščio.

Puikus dviratis naujokams, kuriam reikia tobulinimo

Como SL 5.0 daro puikų pirmąjį įspūdį. Specialistas išmintingai pripažįsta faktą, kad dauguma suaugusiųjų Jungtinėse Valstijose nuo paauglystės nelietė dviračio ir juos lengvai atbaido įmantrūs, sudėtingi elektroniniai dviračiai.

Tačiau nesu įsitikinęs, kad važiavimo paprastumas pavers lengvu nuosavybe. Integruotos baterijos yra išmaniųjų telefonų ir nešiojamųjų kompiuterių norma, tačiau šie įrenginiai gali tilpti į kuprinę ir nesveria 45 svarų. Akumuliatoriaus integravimas į 45 svarų e-dviračio rėmą skiriasi.

Specialistas turėtų pritaikyti šį dizainą dviračiui, kuriame yra keičiamas akumuliatorius. Taip būtų pažymėti visi naujiems motociklininkams tinkami langeliai.