Ekspertai teigia, kad jutiklinio ekrano ir fizinių valdiklių derinys yra geriausias vairuotojams

Nauji bandymai rodo, kad vairuotojai yra saugesni, kai atsisako jutiklinio ekrano fiziniam valdymui, tačiau tai nereiškia, kad turėtume jų visiškai atsisakyti, sako ekspertai.

Švedijos automobilių žurnalo tyrimas Vi Bilägare pažvelgė į tai, kiek laiko užtruko vairuotojai, kad atliktų pagrindines automobilio sąveikas vairuodami įvairius automobilius su didelėmis jutiklinio ekrano sąsajomis. 17 metų senumo „Volvo V70“ taip pat buvo pridėtas kaip valdiklis – transporto priemonė, kuri neturėjo jutiklinio ekrano, o pasikliovė senamadiškais mygtukais ir rankenėlėmis. Automobiliuose su lietimui jautriais ekranais vairuotojas reikalavo gerokai ilgesnį laiką nukreipti žvilgsnį nuo kelio nei vairuojant analoginę transporto priemonę. Ekspertai sutinka, kad jutikliniai ekranai gali būti problemiški, tačiau jie taip pat turi teigiamų savybių.

„Fiziniai mygtukai tinka labai trumpoms (ir ypač dvejetainėms) užduotims“, Chrisas SchreinerisUX Syndicated Research direktorius, sutiko kalbėdamas su Lifewire el. paštu. „Gera transporto priemonė naudoja [skirtingų] sąsajų tipų derinį, kiekvieną optimizuodama. Viena iš tų sąsajų nebuvo išbandyta Vi Bilägare ir galėtų sulaikyti atsakymą. „Balsas yra (turėtų būti) tinkamas sudėtingesnėms užduotims, tokioms kaip medijos paieška arba kelionės tikslo nustatymas palydovinėje navigacijoje.

Šalti, kieti skaičiai

Jo bandymo metu Vi Bilägare kas nors atliko daugybę užduočių automobilyje, važiuodamas aplink aerodromą 110 km/h (68 mylių per valandą) greičiu. Į bandymą buvo įtraukta daugybė gamintojų, o tik kai kurie iš jų buvo BMW, Dacia, Hyundai ir Mercedes dalyvauja. Tarp pasirinktų automobilių buvo tiek nebrangių (Dacia), tiek prabangių (Mercedes, BMW) modelių, o vidutinę gamą taip pat reprezentavo daugybė kitų gamintojų. Taip pat buvo įtrauktas „Tesla Model 3“ - transporto priemonė yra žinoma dėl savo didelis jutiklinis ekranas ir turi labai mažai fizinių valdiklių visoje jo salone.

Vi Bilägareužduočių rinkinys reikalavo, kad vairuotojas įjungtų šildomą automobilio sėdynę, įjungtų radiją, iš naujo nustatytų kelionę kompiuteriu, ir dar daugiau, bet nė viena iš užduočių nebuvo nepaprasta ir greičiausiai buvo atliekama kasdien vairuoja. Kalbant apie rezultatus, 2005 m. „Volvo V70“ vairuotojas turėjo praleisti tik dešimt sekundžių spausdamas mygtukus ir sukdamas rankenėles. Transporto priemonė per tą laiką nuvažiavo 306 metrus.

Priešingai, „MG Marvel R“ pasirodė prasčiausiai – toms pačioms užduotims atlikti prireikė 44,6 sekundės ir per tą laikotarpį nukeliavo 1 372 metrus. Vienintelis modernus automobilis, priartėjęs prie analogiško varžovo, buvo „Volvo C40“ (13,7 sekundės ir 417 metrų).

Saugumo reikalas

Atitraukus dėmesį nuo kelio, gali įvykti nelaimingi atsitikimai, tačiau išsiblaškymas būna įvairių formų. Transporto tyrimų laboratorijos (TRL) atliktas tyrimas parodė, kad vairuotojas paprastai į kažką sureaguoja per vieną sekundę, kai visą dėmesį skiria keliui. Tai laikas padidėjo 57 proc. kai naudojate automobilyje esantį jutiklinį ekraną, šis skaičius didesnis nei siunčiant trumpąsias žinutes (35 proc.) ir turint leistiną alkoholio kiekį savo sistemoje (12 proc.).

Neale'as Kinnearas, TRL elgesio mokslo vadovas, pranešė, kad „dviem sekundėms atitraukus akis nuo kelio dvigubai didesnė avarijos rizika, tačiau vairuotojas gali praleisti iki 20 sekundžių žiūrėdamas į jutiklinį ekraną, kad atliktų paprastą užduotis“.

Neatmeskite ekranų tik dar

Kai kurie ekspertai mano, kad būtų klaida grįžti į amžių, kai mygtukai buvo vienintelis būdas valdyti automobilius. Vietoj to, jie mano, kad hibridinė jutiklinių ekranų sistema ir gerai išdėstyti fiziniai valdikliai galėtų būti atsakymas, kurio automobilių gamintojai ieškojo.

„Dauguma žmonių jutiklinio ekrano mobiliuosius įrenginius naudoja be didelių sunkumų“, Reginė Gilbert, NNI Tandono inžinerijos mokyklos pramonės asistentas ir Generalinės asamblėjos UX dizaino mokytojas pasakojo Lifewire el. paštu. „Vairavimas naudojant jutiklinius ekranus gali blaškyti dėmesį ir sukelti pavojų. Tačiau tai nereiškia, kad jutikliniai ekranai neturi savo vietos.

„Hibridinis sprendimas geriausiai veiktų, kai žmonėms tenka pagrindinė užduotis, pavyzdžiui, vairuoti“, – pridūrė Gilbertas. „Taktiliniai sprendimai suteikia žmogui galimybę ką nors pajusti nežiūrint. Jutikliniai ekranai kai kuriems dalykams tikrai tinka labiau nei kitiems.

Florensas VerscheldeUX inžinierius su StackBlitz mano, kad automobilių gamintojai, derindami fizinius ir virtualius valdiklius, turėtų ieškoti įkvėpimo kitose pramonės šakose. „[Štai kodėl] profesionalūs fotoaparatai turi fizinius ratukus, o ne jutiklinio ekrano sąsajas, tačiau tai nesutrukdė kai kuriems gamintojams įdėti automobilio valdiklius už jutiklinio ekrano. rašė Twitter.