Ar automobiliai gali važiuoti švariu vandeniliu? Nuostabus naujų vokiečių traukinių parodos pažadas

Vandeniliu varomi automobiliai vis dar nepakeitė dujinių automobilių dėl rimtų priežasčių, dėl kurių ketiname juos pradėti. Bet kaip su traukiniais?

Vokietija dislokavo 14 vandeniliu varomų traukinių savo Žemutinės Saksonijos regione, pakeisdamas dyzelinius lokomotyvus šešiasdešimties mylių tinkle. Vandenilis yra nulinės emisijos degalai, kuris gali būti naudingas esamai dyzelino papildymo infrastruktūrai. Atrodo, kad tai puikus pakaitalas ir dujiniams automobiliams, nes nereikėtų keisti visos įkrovimo paradigmos kaip ir elektromobiliams. Tačiau realybė, kaip jau spėjote, yra sudėtingesnė.

„Iš pradžių vandenilio užpildymas atrodo kaip dujų užpildymas. Įsiurbi jį ir eini“, Arnas Vasiliauskas, CarVertical įkūrėjas pasakojo Lifewire el. paštu. „O vandeniliu varomus automobilius taip pat labai malonu naudoti. Jie yra lengvi ir turi mažiau judančių komponentų, todėl mažiau vibruoja, todėl esamos vandenilinės transporto priemonės yra nepaprastai tylios ir važiuojančios sklandžiai.

Tai dujos

Iš karto viskas tampa sunku. Dujos, nepaisant savo pavadinimo, yra skystis esant aplinkos temperatūrai, o vandenilis turi būti palaikomas didžiuliame slėgyje, kad jis būtų skystas. O vandenilis yra dar sudėtingesnis nei suskystintos naftos dujos (SND).

„Nors [pripildyti] reikia penkių minučių, vandenilio įkrovimo stotelės yra itin brangios, nes turi dirbti itin aukštu slėgiu“, – automobilių entuziastas. Petras Dzaja el. paštu pranešė „Lifewire“. „Pavyzdžiui, dujų slėgis tipinėje suskystintomis dujomis varomoje transporto priemonėje yra apie 10 barų [145 psi], o vandenilio transporto priemonėse – 700 barų [10 000 psi].

Tai taip pat reiškia, kad vandenilio siurblys kainuoja daug daugiau nei paprastas dujų siurblys, ir tai yra prieš tai, kai kalbame apie vaikiną, kuris primygtinai reikalauja rūkyti, kol užpildo dujas savo transporto priemonę.

„Vandenis negali būti paskirstytas per esamą infrastruktūrą, pavyzdžiui, požeminius gamtinių dujų skirstymo vamzdžius. Reikėtų specialios paskirstymo sistemos už didelę kainą. Ronas Coganas „Green Car Journal“ sakė „Lifewire“ el. paštu. „Tai nereiškia, kad to negalima arba nereikėtų daryti... tiesiog tai pareikalaus didelių finansinių įsipareigojimų. Tuo tarpu vandenilis gabenamas dideliais sunkvežimiais, kitaip nei benzinas.

Štai kodėl vandeniliu varomų automobilių yra palyginti nedaug. Nėra kur jų užpildyti, ir nors atrodo, kad esamas degalines būtų galima pertvarkyti arba papildyti, kaina yra tokia didelė, kad niekas to nepadarys, kol kelyje nebus daugiau vandenilinių automobilių.

Ne toks švarus

Kitas vandenilio trūkumas yra tai, kad jis nėra ypač žalias. Kai sudeginate jį deguonimi, jis virsta vandeniu (nors taip pat gali gaminti azoto oksidai. Ši dalis yra gera ir yra viena iš pagrindinių vandenilio traukos vietų. Problema yra jo gaminimas.

„Dauguma šiandien naudojamo vandenilio yra išgaunama iš metano (iškastinio kuro), ir šis vandenilis nelaikomas „žaliuoju“ kuru, nors pats vandenilis yra nuostabiai švarus kuras. „Žaliasis“ vandenilis gali būti sukurtas elektrolizuojant vandenį, kad jis būtų padalintas į vandenilį ir deguonį, ir tai rimtai tiriama. Iššūkis yra tas, kad procesas reikalauja daug energijos (elektros), kad tai padarytų“, - sako Coganas.

Idealiu atveju ta energija būtų gaunama iš atsinaujinančių šaltinių, bet kai jau gaminate didžiulį kiekį atsinaujinančios energijos, kodėl gi ne tiesiog nusiunčiant ją esamais laidais įkrauti elektromobilius?

Visi laive

Tačiau traukiniai gali būti visiškai kitas pasiūlymas. Didžioji Europos geležinkelių tinklo dalis yra elektrifikuota, bet jei pradėsite nuo nulio, naudodami tik dyzelino tinklą, vandenilis gali būti prasmingas. Turite daug mažiau degalų papildymo taškų, kuriuos reikia atnaujinti, o kadangi degalų papildymą atlieka profesionalai, tai turėtų būti saugiau.

„Traukinį važinėti vandeniliu taip pat nesudėtinga, tačiau investicijų į infrastruktūrą reikia daug mažiau nei oro laidams. Traukinyje laikote pakankamai vandenilio bet kokiam maršrutui", - sako Coganas.

Pakeisti iškastinį kurą sunku, nes jie yra labai susiję su viskuo, ką darome. Mums reikia didesnių pakeitimų, nei tik vienos rūšies kuro pakeitimas kita. Viena didžiausių mūsų problemų – patys automobiliai. Mes per daug prie jų pripratę, o kai kuriose srityse miestai kuriami aplink juos.

Užuot kūrę vandenilio stočių tinklus ar kasinėdami pasaulį, kad pagamintume pakankamai baterijų, turėtume pažvelgti į automobilių nuleidimą. Miestams jų nereikia, o viešąjį transportą paversti elektriniu visiškai įmanoma – tai jau daro tramvajai ir metro.

Realybė tokia: laikas galvoti apie naujus būdus, kaip viską išvalyti.