Saulės baterijos gali būti geriausias EV priedas

Nyderlandų bendrovė „Lightyear“ kreipėsi į saulės baterijas, kad elektrinės transporto priemonės tarnautų ilgiau ir sutrumpėtų įjungimo laikas.

Bendrovė ruošiasi pristatyti „pirmąjį pasaulyje gamybai paruoštą saulės automobilį“, vadinamą „ 0 šviesmečiai. Tai supaprastintas ir energiją taupantis sedano tipo elektromobilis, padengtas lenktomis saulės baterijomis.

„Perėjimas prie saulės energijos yra būtinas pokytis, kuris vyksta dabar ir tik toliau augs. Julija Fowler, saulės energijos specialisto pardavėjo rinkodaros koordinatorius Pvilion, sakė Lifewire el. paštu. „Ši transporto priemonė yra didžiulis žingsnis pramonei ir tik ateities, kurioje beveik viskas bus varoma saulės energija, pradžia.

Saulės priedas

„Lightyear 0“ yra šešerių metų tyrimų ir plėtros rezultatas ir išsprendžia svarbią elektromobilių problemą.

„Elektriniai automobiliai yra žingsnis teisinga kryptimi, tačiau jie turi mastelio didėjimo problemą“, Lex Hoefsloot, vienas iš įkūrėjų ir generalinis direktorius, pažymima pranešime spaudai. „Nuo to negalima slėpti, prieiga prie įkrovimo stotelių neatsiliks nuo elektromobilių paklausos.

Hoefsloot teigė, kad įprastas būdas sutrumpinti įkrovimo laiką ir maksimaliai padidinti atstumą buvo naudoti daugiau ar didesnių baterijų. Jis tvirtino, kad tai nėra tvarus sprendimas, nes tai ne tik padidina automobilio svorį, bet ir reikalauja didelės galios įkrovimo stotelių.

Saulės baterijų integravimas į „Lightyear 0“ padeda įmonei pasiekti didesnį atstumą naudojant mažiau akumuliatoriaus, savo ruožtu sumažinant ne tik transporto priemonės svorį, bet ir CO₂ emisiją.

A video prisistatymas, vyriausiasis „Lightyear 0“ dizaineris, Koenas van Hamas, paaiškino, kad ant automobilio stogo ir gaubto yra penki kvadratiniai metrai išlenktų saulės elementų, kurie optimaliomis sąlygomis nuvažiuoja iki 70 km (43 mylių) per dieną. Tai viršija apskaičiuotą 625 km (388 mylių) atstumą visame pasaulyje suderintos lengvųjų transporto priemonių bandymo procedūros (WLTP).

Apibendrindama šiuos skaičius, bendrovė skaičiuoja, kad saulės elementai per metus padidės iki 11 000 km (6 835 mylių). Tai padės žmonėms, kasdien nuvažiuojantiems iki 35 km (21,7 mylios), naudoti „Lightyear 0“ kelis mėnesius prieš jį prijungiant. Nyderlandų debesuotumo klimato sąlygomis, bendrovė mano, kad automobilis gali tarnauti iki poros mėnesių Vienu įkrovimu, o saulėtose vietose jis įsivaizduoja, kad automobilis gali važiuoti net septynis mėnesius įkrovimas.

Saulės viskas

Siekdama gauti daugiau pinigų, „Lightyear“ sukūrė automobilį taip, kad jis būtų labai efektyvus. van Hamas atkreipė dėmesį į tai, kad automobilyje yra keturi varikliai su ratais, siekiant sumažinti energijos nuostolius. Be to, automobilio ilgis yra penki metrai, tačiau jo bendras svoris yra tik 1 575 kg (3 472 svarai). Kartu su aerodinamine konstrukcija tai padeda pasiekti 10,5 kWh energijos suvartojimą 100 km.

Bendrovė teigia, kad dėl dizaino sprendimų „Lightyear 0“ yra vienas iš energiją taupančių EV, leidžiančių važiuoti 110 km/h (68 mylių per valandą) greičiu 560 km (348 mylių).

„Lightyear 0“ gamyba turėtų prasidėti vėliau šiais metais, o pirmasis automobilis bus pristatytas jau 2022 m. lapkritį. Bus pagaminti daugiausiai 946 vienetai, kurių pradinė kaina bus 250 000 eurų (262 000 USD), todėl daugelis bus linksmi.

„Žmonės, kurie gamina 250 000 eurų vertės saulės energija varomą automobilį, nori įtikinti žmones, kad tai yra „perspektyvi alternatyva“. „Twitter“ paskelbė muzikantas Johnas D. Lewisas. "Ne už 250 000 eurų už metimą, tai nėra."

Šis dvilypumas nepraranda „Lightyear“, kuris jau paskelbė apie kitą automobilio versiją 2 šviesmetis. Gamyba bus pradėta 2024–2025 m., o kita saulės energija varomo automobilio versija bus gaminama dideliais kiekiais, todėl bendrovė galės kainuoti labiau prieinama 30 000 EUR (31 400 USD) kaina.

Pažymėtina, kad „Lightyear“ nėra vienintelė įmonė, kuri mato saulės elementų potencialą EV. Vizija EQXX, naujausia elektromobilių linija iš Mercedes-Benz arklidės, taip pat turės ant jo stogo iškloti saulės elementai.

„Absoliučiai laikas pradėti dėti saulės baterijas prie EV“, – tvirtino Fowleris. „Mes „Pvilion“ tikime, kad saulės integracija į visus netradicinius paviršius yra kryptis, kuria krypsta ateitis.