Kaip autonominiai laivai gali padėti tausoti aplinką

Netrukus jūsų prietaisai gali atkeliauti iš tolimų gamintojų krovininiuose laivuose, kuriuose trūksta kapitono ar įgulos.

Savavaldiškas laivas skirtas atkurti Mayflower kelionė per Atlantą prieš 400 metų kirto vandenyną. Tai dalis vis didesnio skaičiaus laivų, naudojančių dirbtinį intelektą (AI), kad galėtų vadovautis tendencija, dėl kurios jūrų laivyba ir transportavimas būtų ekologiškesnis ir efektyvesnis.

„Žvelgiant iš tvarumo perspektyvos, nepilotuojamas laivas leidžia važiuoti lėtesniais, degalų taupymo būdais. Marcas Tayloras, naujovių ir inžinerijos įmonės „TheoremOne“ logistikos specialistas „Lifewire“ pasakojo interviu el. paštu. „Įmontuota AI technologija gali analizuoti jūros sąlygas realiuoju laiku, kad variklis veiktų efektyviausiai.

„Taip, taip“, AI

Per 40 dienų trukusią kelionę 3500 mylių jūroje laivas Mayflower autonominis laivas atvyko į Šiaurės Ameriką Halifakso mieste, Naujojoje Škotijoje, birželio 5 d. Laive yra 6 DI varomos kameros ir daugiau nei 30 jutiklių, kurie padeda AI kapitonui interpretuoti ir analizuoti jūros sąlygas.

IBM ir jos partnerių sukurtas „Mayflower“ yra sukurtas taip, kad atitiktų jūrų teisę ir yra labai svarbus sekundės dalimis priimami sprendimai, pvz., maršruto pakeitimas aplink pavojų arba jūros gyvūnus be žmogaus sąveikos arba intervencija.

„AI kapitonas mokėsi iš duomenų, postuluoja alternatyvius pasirinkimus, įvertina ir optimizuoja sprendimus, valdo riziką ir tobulina savo žinias remdamasis grįžtamuoju ryšiu. išlaikant aukščiausius etikos standartus – tai panašu į tai, kaip mašininis mokymasis taikomas tokiose pramonės šakose kaip transportas, finansinės paslaugos ir sveikatos apsauga," Robas AukštasisTinklaraščio įraše rašė IBM vyriausiasis tinklų ir pažangių kompiuterių technologijų pareigūnas. „Be to, yra skaidrus AI kapitono sprendimų priėmimo proceso įrašas, kuris gali padėti mums, žmonėms suprasti, kodėl kapitonas priėmė tam tikrus sprendimus... skaidrumas, kuris yra pernelyg svarbus šiuose griežtai reguliuojamuose pramonės šakos“.

Jokio įgulos, jokio šurmulio

„Mayflower“ nėra vienintelis autonominis laivas, skelbiantis naujienas. An autonominis komercinis krovininis laivas neseniai baigė 500 mylių kelionę judriame Tokijo įlankos vandenyje. 750 bruto tonų laivas buvo varomas Orca AI, kurio programinė įranga padėjo laivui autonomiškai išvengti šimtų susidūrimų.

Konteinerių laivas Suzaku pirmą kartą pademonstravo visapusiškos, visiškai autonominės navigacijos sistemos naudojimą, konteineriniam laivui, plaukiančiam perpildytoje jūros zonoje, teigia įmonių konsorciumas, atlikęs bandymas. Per Tokijo įlanką kasdien praplaukia apie 500 laivų.

„Sukūrėme visiškai automatizuotą navigaciją, kurdami ir demonstruodami visiškai naujas sistemas pasitelkę atviras inovacijas ir atsižvelgdami į laivų operatorių perspektyvas“, Koichi Akaminas, pranešime spaudai sakė Japonijos jūrų mokslo prezidentas. „Esu įsitikinęs, kad ši sėkminga demonstracija yra didelis žingsnis į priekį praktiškai įgyvendinant visiškai automatizuotą navigaciją.

Dar grėsmingiau, a Kinijos įmonė išbandė AI varomas be įgulos laivas, kuris galėtų būti naudojamas kariniams tikslams. Praėjusiais metais „Yunzhou Tech“ pristatė šešis greitaeigius be įgulos laivus, skirtus „greitai perimti, apgulti ir išvaryti“ jūros taikinius.

JAV karinis jūrų laivynas taip pat bando eksperimentinius be įgulos laivus. Dirbtinio intelekto valdomi laivai šią vasarą vyksta į Havajus pratyboms. "Nepilotuojamų sistemų įdiegimas padidins sprendimų greitį ir mirtingumą, kad padidintume mūsų karo pranašumą." Viceadm. Roy'us Kitcheneris sakė pareiškime.

Komerciniai autonominiai laivai galėtų padėti kompensuoti didėjantį įgulos narių trūkumą. Laivybos pramonė susiduria su numatomu maždaug 150 000 jūroje plaukiojančių pareigūnų iki 2025 m.

„Autonominiai laivai leidžia nuotoliniu būdu valdyti laivus, todėl būsimi darbuotojai susiduria su naujais, įdomių technologijų krūvos ir atleidžiama nuo fizinio buvimo laive naštos“, – Taylor sakė. „Autonominiai laivai galėtų ne tik palengvinti talentų trūkumo problemą, bet ir padėti sukurti saugesnę pramonę, nes dauguma incidentų įvyksta dėl žmogaus klaidų.

Savarankiškai valdomi laivai taip pat galėtų pasirodyti ekologiškesni. Koronaviruso pandemija padidino uostų atsilikimą, o spūstys prisideda prie anglies dvideginio išmetimo, nes laivai sėdi nedarbingi variklius, sakė Taylor. „Lėtesnis maršrutas gali suteikti daugiau laiko laivams iškrauti uostuose ir taip sumažinti prastovos laiką“, – pridūrė jis.

Tayloras teigė, kad ateityje laivuose padaugės dirbtinio intelekto technologijų ir palaipsniui mažės žmonių sąveika.

„Neatsižvelgiant į žmogiškąjį faktorių, yra ir daugiau galimybių laivams nukreipti į kitus uostus esant didelėms spūstims, dar labiau sumažinant prastovos laiką ir, savo ruožtu, išmetamų teršalų kiekį“, – pridūrė jis.