Elektros transporto priemonių kūrimas yra maratonas, o ne sprintas

Dar amžių sandūroje „Honda“ pristatė „Insight“ JAV. Pirmasis čia parduotas masinės gamybos hibridas JAV rinkai įveikė Toyota Prius. Jame netgi buvo miela reklama, kurioje iš esmės buvo pasakyta tiems, kurie rūpinasi aplinka, kad jei jie tikrai rūpinasi Žeme, hibridai yra tinkamas būdas.

Daugelis aplinkosaugininkų tai padarė. Deja, „Honda“ kur kas daugiau pasirinko „Prius“ hibridą, o ne „Insight“ kaip efektyvią transporto priemonę. Jei 2000-ųjų pradžioje įspraudėte į kampą daugumą žmonių ir paklaustumėte, „kurie automobilių gamintojai, jūsų manymu, bus vieni pirmųjų, kurie dominuos elektra ateityje?“ Tikėtina, kad, remiantis tik jų pomėgiu ieškoti transporto priemonių su akumuliatoriais, atsakymas tikriausiai būtų buvęs „Honda“ ir „Toyota“.

Taip neatsitiko. Atsitiko tarsi priešingai.

Klaidingi startai

Popieriuje „Honda“ ir „Toyota“ įgijo žinių apie baterijas parduodant hibridus, būtų buvę puikūs kandidatai tapti pirmaisiais elektromobilių pasaulyje.

Tik neseniai „Toyota“ JAV pristatė masinės gamybos elektromobilį, kuriuo dalijasi su „Subaru“. Nepatogiai pavadintas

bZ4X. Taip, „Rav4 EV“ buvo pristatytas dar 1997 m., o vėliau atnaujintas 2012 m., tačiau „Toyota“ pardavė mažiau nei 5 000 tokių automobilių JAV.

„Honda“ savo ruožtu pristatė „Clarity“ seriją, kurioje buvo elektromobilis, tačiau 2021 m. jį iš JAV rinkos pašalino. Ji neatneš stilingojo „Honda-E“ į JAV krantus ir dabar bendradarbiauja su GM, kad naudotų šios bendrovės „Ultium“ platformą, kad 2027 m. į JAV būtų pristatyti nebrangūs elektromobiliai. Praėjus beveik 15 metų po „Tesla Model S“ pristatymo.

Ne sprintas

Tai, kas naudinga tiek tiems automobilių gamintojams, tiek kitiems, kurie buvo lėtai parduodami su masinės gamybos elektromobiliais, yra keletas dalykų. Jungtinėse Amerikos Valstijose elektromobilių pardavimas rinkoje tebėra vienženklis. Tai reiškia, kad žmonės vis dar bando išsiaiškinti, ar elektromobilis jiems tinka.

Tikėtina, kad dabartinis dujų kainų šuolis labiau paskatins elektra varomus automobilius, tačiau turime būdų, kaip 50 % parduodamų naujų automobilių bus pagaminti elektra.

Naujausia EV partija iš esmės yra geri automobiliai, kurie yra elektriniai. Tai ne visada buvo tiesa, ir daugeliui su elektromobiliu susiję kompromisai dėl efektyvumo tiesiog nebuvo verti vargo. Laukę automobilių gamintojai gali panaudoti tai, ką išmoko kiti, kad visiškai praleistų tą perėjimo prie elektrinių transporto priemonių dalį.

Be to, nors dauguma įkrovimo atliekama namuose, yra tų, kurie neturi važiuojamųjų takų ir garažų, kuriems reikia tvirtos įkrovimo infrastruktūros, o už Teslos ribų mūsų dar nėra.

Kitaip tariant, laukti reiškia turėti galimybę pamatyti, ką padarė kiti, ir galimybę nedaryti tų pačių klaidų. Jei ką nors sužinojome iš „Honda Insight vs. „Toyota Prius“ istorija, kad esate pirmasis rinkoje, dar nereiškia, kad ilgainiui būsite laimėtojas.

Tesla = EV

Tačiau yra „Tesla“ problema. Na, ne problema Teslai. Praėjusį ketvirtį automobilių gamintojas pristatė rekordinį skaičių transporto priemonių. Tai įvyko po rekordinio transporto priemonių skaičiaus pristatymo praėjusį ketvirtį ir taip toliau per pastaruosius kelerius metus. Likusi pramonės dalis būtų sužavėta, jei per vieną ketvirtį pagamintų daugiau nei 300 000 elektromobilių.

Vis dėlto tai daugiau nei vien tik skaičiai. Tai yra šalutinis produktas parduodant pirmąjį pasaulyje elektromobilį. Žodis Tesla yra elektrinių transporto priemonių sinonimas. Kiti automobilių gamintojai turėtų susirūpinti dėl to, kad žodis „Tesla“ yra labai artimas EV trumpiniui. Tai beveik elektrinių transporto priemonių Kleenex.

Taip atsitinka, kai įmonė ne tik išeina pirma, bet ir klesti, nes dirbo palyginti greitai surinkti elektromobilių seriją keliuose ir išspręsti vieną didžiausių problemų, susijusių su ankstyvaisiais elektromobiliais, įkrovimas. „Tesla Supercharger“ tinklas yra įmonės žudiko programa. Kiti automobilių gamintojai vejasi pagal diapazoną, tačiau nė vienas negali pasigirti įkrovimo tinklu, kurį Tesla praleido daugelį metų plečiant visame pasaulyje.

„Tesla“ nelaimėjo EV lenktynių, tačiau gerokai lenkia kitus dalyvius.

EV maratonas

Nepriklausomai nuo jūsų minčių apie „Tesla“ ar jos „Twitter“ entuziastą (o dabar investuotoją) generalinį direktorių, bendrovė nustatė standartą ir priežastis, dėl kurių dabar yra tikrai puikių elektrinių transporto priemonių iš kitų automobilių gamintojų. Tie, kurie pavėlavo į žaidimą arba vos įstrigo į rinką, nepralaimėjo.

Jei GM ir „Honda“ 2027 m. galės pateikti rinkai pigų elektromobilį, tai bus didžiulis abiejų įmonių laimėjimas. Dabartiniai elektromobiliai daugeliui vis dar yra per brangūs. Jei norime atsisakyti iškastinio kuro savo transporte, turime užtikrinti, kad visi galėtų prisijungti prie elektros pramogų.

Toyota atliko puikų darbą, grąžindama į rinką entuziastingus automobilius su Supra ir neseniai atnaujintu GR86. Įsisavinti šias žinias ir panaudoti jas EV būtų puikus žingsnis įmonei. Be to, yra potencialas, kad mes tai pasieksime Kompaktiškas kreiseris artimiausioje ateityje.

Šiose įmonėse vyksta dalykai. Ar taip greitai, kaip tikėjomės? Ne. Bet jie vyksta, ir nors šiuo metu negalite įsigyti puikaus „Honda“ ar „Toyota“ elektromobilio, svarbu atsiminti, kad visas šis elektrifikacijos perėjimas yra maratonas, o ne sprintas.

Norite sužinoti daugiau apie elektromobilius? Mes turime visas skyrius skirtas elektrinėms transporto priemonėms!