Internetą priartinus prie autonominių automobilių, jie galėtų tapti saugesni

Robotų automobiliai priartėja prie realybės, naudojant naują technologiją, kuri gali padaryti visiškai autonomines transporto priemones saugesnę ir pigesnę.

„Cisco“ ir „Verizon“. neseniai pademonstruota kad mobiliojo krašto skaičiavimo (MEC) technologija gali leisti autonominiams automobiliams be brangių fizinių pakelės įrenginių išplėsti radijo signalus. MEC idėja yra ta, kad paleisdami programas arčiau mobiliojo ryšio kliento, programos gali veikti geriau. Naudodami sistemą miestai gali sukurti mažiau pavojingus kelius.

„Naudodami MEC galime perkelti skaičiavimo naštą į tinklo kraštą, ty arčiau galutinio vartotojo ir transporto priemonės, o ne kokiame nors tolimame duomenų centre, todėl bendras laikas, per kurį duomenų pranešimai išsiunčiami ir gaunami atgal, yra daug trumpesnis“,

Denisas Ongas, Verizon vyresnysis sistemų architektūros vadovas, pasakojo Lifewire interviu el. paštu. „Tai įgalina autonominio vairavimo funkcijas transporto priemonėse, kurias galima atlikti mažiau nei per dešimtadalį sekundę – kai kuriais atvejais greičiau, nei žmogus gali reaguoti, ir pakankamai greitai, kad užtikrintų tam tikrą saugumą funkcijos."

Robotų automobilių iškėlimas kelyje

Autonominės prijungtų transporto priemonių funkcijos paprastai priklauso nuo pakelės radijo stočių, kad būtų išplėsti signalai, kuriuos transporto priemonės naudoja mažo vėlavimo ryšiui tarpusavyje ir supančia infrastruktūra. Neseniai atliktas bandymas buvo skirtas įrodyti, kad korinio ryšio tinklai ir specialūs maršrutizatoriai gali atitikti delsos arba vėlavimo standartus, būtinus autonominio vairavimo programoms.

Vienas iš pagrindinių MEC technologijos naudojimo būdų yra sauga. „Verizon“ koncepcijos įrodymas su „Cisco“ gali padėti transporto priemonėms važiuoti sankryžose, pavyzdžiui, padėti pakrautam sunkvežimiui laiku sustoti ir persirengti. šviesoforo signalas, padedantis avarinėms transporto priemonėms saugiai užbėgti signalams arba padėti užtikrinti, kad robotas ir nepilotuojamos pristatymo mašinos suprastų eismą ir paklustų signalus.

Kitame bandyme „Nissan“ ir „Verizon“ pademonstravo MEC technologija, galinti įspėti vairuotojus apie pėsčiuosius ar kitas transporto priemones, iškylančias už vizualinių kliūčių, pavyzdžiui, posūkiuose į kairę ir priešpriešinį eismą, beveik realiu laiku.

MEC taip pat palengvina automobilių inžinierių darbą. Ši technologija saugo vietinius kelių žemėlapius, kad transporto priemonei nereikėtų eikvoti apdorojimo galios kelio skenavimui ir jo geometrijos nustatymui.

„Kelias nesikeičia, keičiasi tik transporto priemonių vietos, todėl vienintelis dalykas, dėl kurio transporto priemonė turėtų jaudintis, yra tai, kur ji yra, palyginti su fiksuotu žemėlapiu ir važiuojančiomis transporto priemonėmis“, - sakė jis. Timas Sylvesteris, interviu el. paštu sakė bendrovės „Integrated Roadways“, kuriančios autonominių automobilių infrastruktūrą, generalinis direktorius.

Naudojant MEC, borto sistemos gali būti naudojamos aptikti kitas transporto priemones ir nuspręsti, kaip saugiai važiuoti. Kai MEC palaiko išmanioji infrastruktūra, įskaitant kelių transporto priemonių jutiklius, savarankiško automobilio darbas tampa paprastesnis. Jai net nereikia išsiaiškinti, kur yra kitos transporto priemonės, nes MEC gali suteikti automobiliui žemėlapį ir kitų transporto priemonių vietas.

„Ir su „Kur aš esu? ir "Kur yra kiti automobiliai?" pasirūpina tinklo paslaugos, Savarankiškai vairuojančių automobilių atsakomybė yra sumažinta tik tuo, kad reikia išsiaiškinti, kaip saugiai važiuoti. Silvestras pasakė. „Tai tikras kelias į autonomiją – MEC ir išmanioji infrastruktūra, kad autonominiai automobiliai būtų paprasti ir nebrangūs.

Augantis poreikis

MEC nėra standartinis sprendimas esamoms autonominėms transporto priemonėms, nes ši technologija dar nėra plačiai prieinama. Savaeigių transporto priemonių dizaineriai daugiausia rėmėsi prielaida, kad automobilis bus nepriklausomas nuo pagalbinių tinklų.

„Tai vištienos ir kiaušinio problema: automobiliai negali naudoti tinklų, kurių nėra, ir sunku pateisinti tinklo, kurio automobiliai nenaudoja, diegimą“, – sakė Sylvesteris. „Tačiau kai jie bus pritaikyti kitoms reikmėms, transporto priemonėms bus nesunku juos pritaikyti, nes viskas, ką turi padaryti transporto priemonė taškas yra turėti ryšių sistemą, galinčią priimti duomenis, ir borto kompiuterinę sistemą, kuri gali naudoti duomenis iš MEC ir kelyje. jutikliai“.

Sylvesteris prognozavo, kad per ateinantį dešimtmetį labiausiai judrūs miesto maršrutai bus aprūpinti išmaniaisiais infrastruktūros sprendimais, tokiais kaip MEC ir kelių jutikliai. Tuo pačiu metu automobilių pramonė ir toliau vystysis su pažangesnėmis autonominėmis galimybėmis, Sidas Krišnamurthis, „Recogni“ produktų valdymo vadovas, gaminančios savarankiškai važiuojantiems automobiliams skirtas sistemas, sakė „Lifewire“ el.