Su dviračiais bendraujantys automobiliai gali pagerinti eismo saugumą

The eskaluojamas konfliktas tarp automobilių ir dviračių gali gauti techninės pagalbos.

„Audi“ bendradarbiauja su kitomis įmonėmis kurti techninę ir programinę įrangą kuri leidžia transporto priemonėms skaityti aplinką ir atpažinti, kada šalia yra dviračiai, įskaitant tuos, kurie trukdo vairuotojui matyti. Jis pagrįstas standartu C-V2X, kuris naudoja mobilųjį korinį ryšį signalams siųsti ir priimti iš transporto priemonės į kitas transporto priemones, pėsčiuosius arba joje esančius nejudančius objektus, tokius kaip šviesoforai aplinka.

„Technologija įspėja dviratininkus ir vairuotojus apie jų buvimo vietą kelyje ir bet kokį galimą susidūrimą, remdamasi C-V2X duomenimis“, – „Audi“ atstovas.

Markas Dahncke „Lifewire“ sakė interviu elektroniniu paštu. „Tai pirmas žingsnis, padedantis įspėti vairuotoją ir dviratininką, kad jie geriau važiuotų po rajonus ir kelius“.

Saugesnės gatvės?

„Audi“ kuria naują saugos technologiją, kuri naudoja korinio ryšio technologiją, leidžiančią automobiliams bendrauti su aplinka. Šiaurės Virdžinijoje C-V2X programa informuoja transporto priemones, artėjančias prie statybų zonos, įspėja vairuotojus apie darbo zonos greičio apribojimą. įvažiuojant į statybų zonas ir per prijungtą apsaugą praneša pakelės darbuotojams, kai automobiliai yra arti statybų zonų liemenė.

Audi taip pat bendradarbiavo su C-V2X sistema su Qualcomm Technologies ir kitais, kad sujungtų automobilius su mokykliniais autobusais. Alpharetta, Džordžijos valstijoje, technologija nustato, kada vaikai įlipa į autobusus arba išlipa iš jų, ir parodo transporto priemonių vairuotojams, kai jie įvažiuoja į aktyvias mokyklos zonas.

Federalinės reguliavimo institucijos padeda tobulinti C-V2X technologiją. Neseniai FCC sprendimas, agentūra sutiko pirmą kartą skirti dalį ITS 5,9 GHz korinio ryšio juostos C-V2X programoms. Sprendimas leido C-V2X keistis standartizuotais ryšiais tarp transporto priemonių ir tarp transporto priemonių bei infrastruktūros.

„Audi“ apskaičiavo, kad iki 2023 m. bus 5,3 mln. transporto priemonių, darbo zonų, geležinkelio pervažų, dviračių ir kitų įrenginių, kurie galės prisijungti naudodami C-V2X. Gali būti, kad iki 2028 m. šis skaičius padidės iki 61 milijono prijungtų įrenginių, įskaitant net 20 000 perėjų, 60 000 mokyklų zonų, 216 000 mokyklinių autobusų ir 45 milijonus išmaniųjų telefonų.

Ir tokių saugumo patobulinimų poreikis auga. NHTSA naujausiais duomenimis pranešė, kad buvo 846 dviračiai žuvo per eismo įvykius, susijusius su motorinėmis transporto priemonėmis 2019 metais. Tai yra 36 procentų padidėjimas nuo 2010 m. Palyginti su praėjusiais metais, NHTSA pranešė, kad 2019 m. sužalojimų važiuojant dviračiu JAV padaugėjo 4,3 proc. iki 49 000. Be to, Nacionalinė kelių eismo saugumo strategija 2022 m. sausį Transporto departamentas (DOT) paskelbė, kad „per pastarąjį dešimtmetį pėsčiųjų ir dviratininkų žūčių daugėjo greičiau nei keliuose apskritai“.

Ateities technika

Tačiau „Audi“ nėra vienintelė įmonė, kuri tobulina automobilių ir dviračių saugumą. Robotai taip pat galės automatiškai stebėti aplinką.

Savarankiško vairavimo transporto priemonėse yra jutikliai, kurie renka 2D duomenis su spalvomis ir fiksuoja turtingas detales objektų ir LiDAR, kuris matuoja dviračio dydį ir atstumą lazeriu ankštiniai.

DeepRoute.ai sukūrė automobilio suvokimo sistema apdoroti iš šių jutiklių gautus duomenis. Sistema sukuria realaus laiko 3D žemėlapį aplink automobilį ir gali aptikti kelis šimtus metrų centimetro tikslumu, tvirtina bendrovė.

„Ši technologija yra labai svarbi, nes leidžia aiškiai ir tiksliai suprasti aplinką, kad autonomiškai važiuojantis automobilis galėtų planuoti kelią ir atlikti vairavimą komandas“, Siuanas Liu, DeepRoute.ai viceprezidentas, sakė interviu el. paštu. „Transporto priemonė nuspręs, ar ji turėtų sulėtinti greitį ir kur pasiduoti dviratininkui, ar važiuoti tiesiai, nes dviratininkas važiuoja lėtai ir yra pakankamai atstumo, kad galėtų saugiai pravažiuoti“.

Ateityje „Audi“ transporto priemonėje gali būti naudojamos panašios automatizuotos sistemos, kurios išvengs susidūrimų automatiškai stabdydami ar net atlikdami išsisukimo manevrą, kad išvengtų susidūrimo, sakė Dahncke.

„Koncepcija „Audi grandsphere“ suteikia žvilgsnį į mūsų viziją, kaip atrodys automatizuota patirtis“, – pridūrė Dahncke. „Gamybinė versija turėtų pasirodyti jau 2025 m. [Tačiau], kada bus įdiegtas 4 lygio automatizavimas, dar reikia pamatyti remiantis reglamentais, teisinėmis sistemomis ir infrastruktūra.