Atnaujinami automobiliai gali būti autonominių transporto priemonių ateitis

Mes žinome autonominės transporto priemonės vis dar turi ką veikti, bet jei NVIDIA turi ką pasakyti, galbūt netrukus atnaujinsite naujas savarankiškai vairuojančių automobilių funkcijas belaidžiu būdu taip pat, kaip atnaujinate savo išmanųjį telefoną.

Jaguar Land Rover (JLR) neseniai sukūrė a partnerystė su NVIDIA bendrai kurti automatizuotas vairavimo sistemas ir dirbtinio intelekto pagrindu sukurtas programinės įrangos paslaugas visoms naujoms transporto priemonių platformoms, kurios bus pradėtos gaminti nuo 2025 m.

„Tradiciškai automobilis buvo geriausias, kai išvažiavo iš aikštelės“, Danny Shapiro, NVIDIA automobilių viceprezidentas Lifewire pasakė el. paštu. „Dabar mes apverčiame tai ant galvos, nes tą dieną, kai pristatysite, automobilis bus pačiame pagrindiniame lygyje ir laikui bėgant jis tik gerės.

Senėjimas kaip vynas

Shapiro teigė, kad programinės įrangos apibrėžtos transporto priemonės yra pramonės perėjimo nuo fiksuotų funkcijų įrenginių tęsinys. Pasak jo, šių dienų vartotojai tikisi, kad viskas, pradedant išmaniaisiais telefonais ir baigiant išmaniaisiais televizoriais, laikui bėgant pagerės dėl naujų programinės įrangos atnaujinimų.

Šis programinės įrangos nustatytas požiūris taip pat keičia transportą, sakė Shapiro, todėl transporto priemonės tampa saugesnės ir dar daugiau efektyvesnis nei bet kada anksčiau, tuo pačiu pridedant patogumo funkcijų tiek vairuotojams, tiek keleiviai.

„Tvirtai tikime, kad naujos kartos transportas yra savarankiškas, todėl darome tai savo misija NVIDIA sukurs savarankiško vairavimo technologiją, kuri užtikrintų saugesnius, mažiau perkrautus kelius ir mobilumą visiems“, – sakė Shapiro. sakė.

Bet tai lengviau pasakyti nei padaryti. Kai NVIDIA pirmą kartą pradėjo pereiti prie autonominių transporto priemonių (AV), ji atrado, kad tradicinės transporto priemonių architektūros niekada nebuvo sukurtos taip, kad palaikytų pirmąją programinę įrangą. Didžioji dauguma transporto priemonių visame automobilyje naudojo daugybę elektroninių valdymo blokų (ECU), kurių kiekvienas buvo skirtas tam tikrai užduočiai atlikti.

Shapiro teigė, kad vietoj specialių funkcijų kodavimo į ECU, NVIDIA požiūris į šiuolaikinę transporto priemonę architektūra remiasi centralizuotu skaičiavimu ir programinės įrangos šūsniais, kurie naudoja dirbtinį intelektas.

Ši vieninga architektūra, pavadinta NVIDIA Drive Hyperion, leis automobilių gamintojams integruoti ir atnaujinti pažangias programinės įrangos funkcijas per visą automobilio naudojimo laiką. „Kaip ir mobilusis telefonas, kuriam reguliariai atnaujinama programinė įranga, šios programinės įrangos apibrėžtos transporto priemonės bus nuolat atnaujinamos mašinos, kurios laikui bėgant vis gerės.

Programinės įrangos apibrėžtos transporto priemonės

Shapiro paaiškino, kad NVIDIA DRIVE Hyperion programinės įrangos apibrėžta platforma yra visapusiška skaičiavimo ir jutiklių architektūra. Jis sukurtas taip, kad būtų modulinis, kad automobilių gamintojai galėtų lengvai išsirinkti ir pasirinkti tikslius komponentus ir funkcijas, kurių jiems reikia, ir turėti prieigą prie sertifikuoto radaro, fotoaparato, ultragarso ir lidar jutikliai.

Visa modulinės ir pritaikomos architektūros idėja yra pagreitinti kūrimo laiką ir sumažinti išlaidas, Shapiro teigimu, tai padėtų tokiam partneriui kaip JLR panaudoti NVIDIA patirtį, o ne pradėti nuo to subraižyti.

Olivier Blanchardas„Creative Strategies“ vyriausiasis analitikas mano, kad šis modulinis ir pritaikomas metodas pakeitė autonominių transporto priemonių aplinką. Blanchard automobilių rinką vadina nauju konkurenciniu lustų gamintojų mūšio lauku ginčijosi kad dar prieš porą metų tradiciniai automobilių gamintojai vis dar bandė pasivyti Teslą pažangių vairuotojo pagalbos sistemų (ADAS) fronte.

Tačiau šiandien Blanchardas mano, kad lenktynės dėl pažangių autonominių transporto priemonių yra daug lėkštesnės visoje automobilių pramonėje. Blanchard teigė, kad tai visų pirma dėl modulinių platformų, tokių kaip NVIDIA diskas, kuris prieš pastarąją JLR partnerystę, jau pasirodė „Mercedes“, „Volvo“ ir „Hyundai“ automobiliuose ir atrodo ypač patrauklus elektromobilių startuoliams, nes gerai.

Nepaisant AV technologijų šuolių, Shapiro mano, kad senieji automobilių modeliai ir toliau bus naudojami keliuose dar kelis dešimtmečius. Net ir kalbant apie AV, jų diegimas vyks etapais, o pirmosiose kartose daugiausia bus 2+ ir 3 lygio vairavimo pagalba. Tai vis tiek reikalauja, kad vairuotojas būtų budrus ir visada pasiruošęs perimti, nepaisant vairavimo sistemos galimybių.

„Galų gale, saugumas turi būti prioritetas numeris vienas. Kai kalbame apie saugumą ir žmonių gyvybes, norime įsitikinti, kad tai ne tik darome teisingai, bet ir niekada nesuklystume.