Kaip Tesla nuolat įrodo, kad automobiliai neturėtų būti beta versijos

„Tesla“ turėjo dar kartą atšaukti programinės įrangos naujinimus, kurie gali kelti pavojų žmonėms. Atrodo, kad tai pradeda tapti įpročiu.

Esame įpratę, kad dauguma mūsų kompiuterinių įrenginių yra nuolatinės beta versijos būsenos. Su gedimais susiduriame kasdien ir žinome, kad kai viskas iš tiesų pablogėja, turime tai pakeisti išjungti, tada vėl įjungti." Problema ta, kad šiais laikais beveik visuose yra kompiuteris, įskaitant automobiliai. Žvelgiant į tai, transporto priemonių atnaujinimas be pakankamai testų atrodo neapgalvotas.

Galbūt automobilių gamintojus reikėtų priversti saugos testams atlikti programinės įrangos funkcijas, kaip ir pačius automobilius.

„Transporto priemonių programinė įranga turi būti išbandyta, jei ji gali valdyti transporto priemonės techninę įrangą bet kokia galia. Visiškai nėra prasmės apeiti šį žingsnį, ypač etikos požiūriu.

Nikolajus Creelis, Džordžijos koledžo ir valstijos universiteto verslo teisės ir etikos docentas“, – el. paštu pasakojo „Lifewire“. „Tesla yra klasikinis atvejis, kas nutinka, kai technologijos taikymas pranoksta tiek teisinius, tiek etinius visuomenės standartus.

Aparatūra yra programinė įranga

Vienas dalykas yra prarasti duomenis dėl debesies sinchronizavimo klaidos telefone, bet visai kas kita – mirti, nes jūsų automobilis nebuvo patikrintas. Automobiliai buvo statomi, parduodami ir važinėjami dešimtmečius iki susidūrimo testavimo pradžios, tačiau šiandien atrodo neįmanoma, kad automobiliai nebuvo griežtai įvertinti siekiant išsiaiškinti, kaip gerai jie apsaugo keleivius avarijos metu.

Tačiau gamintojai gali ir daro aktyviai naudojamų automobilių programinės įrangos atnaujinimus. Ar šie naujinimai neturėtų būti taip pat griežtai išbandyti prieš įdiegiant? Galų gale, šiuolaikinis automobilis labai priklauso nuo programinės įrangos – nuo ​​pastovaus greičio palaikymo iki Tesla „AutoPilot“ iki galinio vaizdo kamerų ir įspėjimų apie artumą stovėjimo aikštelėje.

Google “Tesla atsiminimas“, be to, pamatysite įvairių nesklandumų Bendroji aparatūros sauga primena, kad „Tesla“ pateikia sąrašą savo svetainėje. 54 000 automobilių galėjo važiuoti per šviesoforus nesustodami automatiniu režimu, nes a sugedęs programinės įrangos atnaujinimas. 356 000 automobilių turėjo galinio vaizdo kameros problemų, o 119 000 turėjo priekinio gaubto problemų.

Ir tai paveiks ne tik esminius sistemos valdiklius. Ar „Tesla“ turėjo būti leista pateikti atnaujinimą, leidžiantį žaisti vaizdo žaidimus dideliame prietaisų skydelyje sumontuotame ekrane? Vargu ar tai skamba kaip kažkas, kas turėtų būti kur nors šalia vairuotojo akių linijos, jau nekalbant apie galimybę žaisti.

„Tesla tikrai peržengia ribą su kai kuriomis savo naujovėmis. Pavyzdžiui, automobilyje esantys pramoginiai įrenginiai, tokie kaip vaizdo žaidimai, gali sukelti rimtų pavojų saugai. Be to, Nacionalinė transporto saugos taryba prieš kelerius metus rekomendavo „Tesla“ pridėti infraraudonųjų spindulių kamerą, kad būtų pagerintas vairuotojo stebėjimas. Tačiau „Tesla“ į tai nereagavo“, – „Lifewire“ elektroniniu paštu sakė Adamas Grantas, automobilių specialistas ir „Car Fuel Advisor“ įkūrėjas.

Naujausia klaida iš tikrųjų yra funkcija. Tesla turi atšaukti 579 000 transporto priemonių naujinys, leidžiantis klausytis muzikos per išorinius garsiakalbius. Ši asociali funkcija vadinama „Boombox“, o Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija teigia, kad ji slopina elektromobilių skleidžiamą perspėjimo apie saugumą triukšmą. „Boombox“ buvo naudojamas nuo 2020 m. gruodžio mėn.

„Tesla yra klasikinis atvejis, kai technologijos taikymas pranoksta tiek teisinius, tiek etinius visuomenės standartus“, – sako Creel.

Silicio slėnio vaikai

Tesla yra ypatingas atvejis, nes ji nėra valdoma kaip įprasta automobilių kompanija. „Tesla“ vadovas Elonas Muskas jai vadovauja labiau kaip Silicio slėnio startuolis. Šios JAV technologijų įmonės dažniausiai imasi veiksmų pirmiausia ir užduoda klausimus vėliau. Pavyzdžiui, „Uber“ nepaiso taksi įstatymai kol nebus priversti paklusti, nors Uberiai akivaizdžiai yra taksi. Tuo tarpu Apple atsisako vykdyti atsižvelgiant į Nyderlandų įstatymų dvasią, verčiančią leisti trečiųjų šalių mokėjimo būdus pažinčių programose.

„[Tesla] beveik visiškai kontroliuojama vieno ekscentriško multimilijardieriaus užgaidų“, – sako Creel. „Taigi, tokios natūralios biurokratinės struktūros, kuri linkusi sulėtinti daugumą didesnių korporacijų ką nors įgyvendinant, „Tesla“ nėra. Jei Muskas nori tai padaryti, tai viskas, ko reikia.

JAV technologijų įmonės turi pasaulinį aprėptį ir, jei jos elgiasi taip, lyg pasauliniai įstatymai joms netaikomi, taip yra todėl, kad praktiškai jos dažnai to nedaro. Jei ES uždraudžia „Facebook“ eksportuoti duomenis apie ES piliečius, o „Facebook“ nuspręs nesilaikyti, kokia bus bausmė?

Baudos yra šiek tiek didesnės nei verslo išlaidos, ir net jei ES nutrauks „Facebook“ veiklą Europoje, vartotojai vis tiek galės pasiekti svetainę – galų gale, tai yra internetas. ES galėtų visiškai užblokuoti „Facebook“, bet tada ji prisiima kaltę, kad atkirto šimtus milijonų žmonių.

Tai nėra lengva išspręsti problemą, tačiau atrodo, kad JAV vyriausybė pagaliau ką nors daro dėl jos, atlikdama technologinius antimonopolinius tyrimus. Ir tai gali būti tik geras dalykas.