Londono gyventojams netrukus gali tekti mokėti kiekvieną kartą, kai naudojasi savo automobiliais

Londonui reikia radikalių priemonių oro taršai sumažinti, o naujausias mero planas – apmokestinti automobilių naudotojus už kiekvieną nuvažiuotą mylią.

Dėl liūdnai pagarsėjusio Anglijos vaizdo stebėjimo kamerų prisotinimo lengva automatiškai sekti automobilius pagal valstybinius numerius – štai taip dabartinė Londono Perkrovos mokestis darbai. Ta pati technologija galėtų būti naudojama vairuotojams sekti ir išrašyti sąskaitas kiekvieną kartą, kai jie keliauja. Tai radikalus žingsnis, bet ir šiek tiek neišvengiamas, jei Londonas nori pasiekti, kad iki 2030 m. Bet ar tai galėtų veikti JAV? Ir kodėl gi ne tiesiog uždrausti automobilius?

„JK 60% kelionių automobiliu yra 1–5 mylių atstumas. Beveik 20 % kelionių automobiliu yra trumpesnės nei 1 mylia“, – „Urban eBikes“ elektroninės prekybos vadovas.

Adomas Bastokas, sakė Lifewire el. paštu.

Išvalyti

Mero Sadiqo Khano pasiūlytas naujas mokestis atgrasytų nuo vairavimo, nes priverstų gyventojus du kartus pagalvoti, ar pasiimti savo automobilius. Tai įmanoma Londone dėl puikios viešojo transporto sistemos, įskaitant garsųjį metro, autobusus, lengvąjį geležinkelį ir net laivus. Taip pat yra platus dviračių takų tinklas.

„Tai ne „be automobilio“, o visų nereikalingų kelionių su automobiliu pašalinimas, kad pagrindinė kelionė taptų malonesnė“, – sako Bastockas.

Remiantis merijos duomenimis, daugiau nei trečdalį kelionių automobiliu Anglijos sostinėje galima nueiti greičiau nei per 25 minutes. Ir daugiau nei du trečdalius kelionių galima nuvažiuoti dviračiu per mažiau nei 20 minučių. Viskas, ko reikia, mano nuomone, yra šiek tiek paskatinimo nesilaikyti automobilio. O kai įprasite vaikščioti ar šokinėti ant dviračio, galite nuspręsti, kad jums net nereikia automobilio. Keletą metų gyvenau Londone, gerokai anksčiau nei atsirado geri dviračių takai, ir niekada nereikėjo automobilio.

Eidamas mero pareigas Khanas jau gerokai išvalė Londono orą. 2000–2018 m. šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas iš namų sumažėjo 40 proc., o anglies emisija darbo vietoje sumažėjo 57 proc. Tačiau transporto išmetamųjų teršalų kiekis sumažėjo tik 7%. Elektromobiliai padės, tačiau mero skaičiai sako, kad kol kas tik 2% transporto priemonių yra elektrinės.

„Joks komfortas automobilyje nepadės įveikti streso įstrigus eisme. Tačiau žmonės retai kalba apie tai, kad jūs tikrai nesate įstrigę eisme – jūs esate eismas. Kasperas OhmasJK vandens taršos vadovo mokslininkas Lifewire sakė el. paštu.

Privatumas ir „laisvė“

Ar šis radikalus sprendimas veiktų JAV? Ten automobilis paprastai parduodamas kaip suteikiantis laisvę, nors visi, kurie sėdėjo eisme piko valandomis ir stebėjo dviratininkus, plaukiančius dviračių juosta, gali suabejoti tokia vieta. Be Londono distopinių kamerų tinklo automobilių sekimas ir atsiskaitymas taip pat gali būti neįmanomas. Tačiau didžiausia kliūtis gali būti visapusiško viešojo transporto trūkumas daugelyje JAV miestų ir nenoras juo naudotis.

Geresnės tranzito infrastruktūros kūrimas gali būti politiškai sudėtingas ir brangus, tačiau yra ir paprastesnių būdų pradėti. Dviračių takai yra pigesni nei, pavyzdžiui, metro linijos, o pandemija parodė, kad galime panaikinti automobilių stovėjimo vietas ir paversti jas restoranų sėdimomis vietomis.

„Stovėjimo aikštelių pašalinimas gali būti pradžia – veiksmingas būdas sumažinti eismą neapmokestinant žmonių“, – sakė draudimo specialistas Anthony Martin el. paštu pasakė „Lifewire“. „Visiškas draudimas gali neveikti vietinėms įmonėms, kai reikia nerimauti dėl prarastų klientų ar kitų kliūčių, kurios gali atsirasti nedelsiant uždraudus. Tačiau pamažu pratinti žmones prie to, kad mieste nėra automobilių ir atverti kelią saugesniems leistis būdais dviratininkams ir pėstiesiems vaikščioti gali būti lengviau (bent jau tose srityse, kuriose tai bus leidžiama Amerikoje miestai).

Žinoma, nėra lengvo atsakymo, todėl Londonas ieško sudėtingų atsakymų. Išmetamųjų teršalų kiekis turi mažėti, o blaškymasis dėl teisės vairuoti ir statyti automobilius miestuose nepadės. Tačiau banga, bent jau Europoje, keičiasi. Tampa akivaizdu, kad per didelis automobilių naudojimas labai prisideda prie klimato kaitos. Ir jei sumažinus šį naudojimą taip pat atsiranda malonesni, labiau vaikščiojami miestai, manau, galime su tuo gyventi.