Pamirškite savarankiškai važiuojančius automobilius – John Deere autonominis traktorius rodo kelią

Savarankiško automobilio istorija baigiasi autonominiais automobiliais, vežančiais miestiečius po miestą, laisvus nuo atsakomybės už vairavimą. Tačiau tiesa yra ta, kad tai niekada neįvyks – ir to nebūtina.

Miestai yra baisi vieta autonominiams automobiliams. Juose pilna nenuspėjamų žmonių, važiuojančių dviračiais, pėsčiomis ir įprastais automobiliais. Jei norėtumėte pagal užsakymą sukurti aplinką, dėl kurios kompiuteriui būtų sunku saugiai naršyti, atsidurtumėte moderniame mieste. Ir – bent jau Europos miestuose – net žmonių vairuojami automobiliai išvažiuoja. Tačiau yra vietos autonominėms transporto priemonėms – greitkeliuose, laukuose ir apskritai atokiau nuo trapių žmonių.

„Manau, kad geriausia vieta pradėti yra sukurti savaeigę valtį/laivą. Palyginti su jūra, yra mažiau sudėtingumo nei savaeigis automobilis miesto gatvėse ir visi galimi įvairūs kintamieji.

Metjus Hartas, automobilių patarimų svetainės „AxleWise“ savininkas, „Lifewire“ pasakojo el. paštu.

Ūkiai ir greitkeliai

Savarankiškai važiuojantys automobiliai yra patrauklūs taip, kaip skraidantys automobiliai ir reaktyviniai lėktuvai. Jie atrodo futuristiniai ir linksmi. Tai geresnės esamos technologijos versijos. Tačiau jie taip pat yra tokie pat nepraktiški kaip ir įprasti automobiliai. Jie vis tiek turi būti pastatyti, deginti benziną, važiuoti tais pačiais keliais, kurie pažeidžia mūsų gyvenamų vietų bendruomeninę erdvę ir vis tiek gali nužudyti žmones susidūrimo metu.

Tačiau yra daugybė kitų transporto priemonių, kurios yra daug geriau pritaikytos autonomijai.

Naujausias John Deere traktoriusPavyzdžiui, nereikia vairuotojo. O kai pagalvoji, kodėl turėtų? Traktoriui, tempiančiam plūgą, gali tekti atsargiai važiuoti nelygia vietove, tačiau tie nelygumai ir loviai nejuda. Po to tai tik važiavimas aukštyn ir žemyn lauku. Jokių pėsčiųjų, jokių kitų transporto priemonių – lengva. Deere visiškai autonominis traktorius remiasi metų vis labiau automatizuotos technologijos ir supakuoja kameras kartu su GPS, kad pakeliui pastebėtų anomalijas. Jei jis supainiotas, jis sustoja laukti (išbandykite tai mieste), o nuotolinis operatorius skambučių centre tai patikrins.

Autonominis pristatymas

Kita gana paprasta vairavimo aplinka – greitkelis. Važiuojate tarp žmonių valdomų transporto priemonių, tačiau net ir jos yra daug labiau nuspėjamas nei miesto gatvėse. Tolimųjų reisų krovininiai sunkvežimiai didžiąją savo vairavimo laiko praleidžia šiais lengvais keliais ir yra tobuli kandidatas į autonomiją, ypač dėl to, kad greitkeliai sudaro tik 5 % JAV kelių, todėl juos lengviau tiksliai žemėlapyje.

Jungtinėse Amerikos Valstijose, sunkvežimiai gabena daugiau nei 70% visų pervežtų krovinių, pasak Amerikos sunkvežimių asociacijos. Jie sudaro tik 1% srauto, bet sukelia beveik 10% mirčių greitkeliuose. Vairuotojų pašalinimas taip pat atpigina kelių transportą. Žmogui nereikia miegoti ar daryti poilsio pertraukėlių, o vilkstinėse važiuojantys savaeigiai sunkvežimiai gali labai sumažinti degalų sąnaudas. Vairuotojų vis tiek reikės paskutiniam kelionės etapui, tačiau sumažinti taršą iš pristatymo transporto priemonių visa atskira problema to neišspręs ir savarankiškai važiuojančios transporto priemonės.

Ar yra vietos savarankiškai važiuojantiems automobiliams?

Tai nereiškia, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai yra nenaudingi. Tiesiog jie tikriausiai nepakeis asmeninių automobilių, kaip mes manome. Jie galėtų dirbti ribotose erdvėse arba situacijose, kai transporto priemonė gali teikti pirmenybę pėsčiųjų saugumui, o ne keleivio patogumui.

„Savavairės transporto priemonės gali būti prieinamos dideliuose įmonių miesteliuose, tokiuose kaip Google ar Nike. Tokie miesteliai yra plačiai paplitę ir juose yra daugybė skirtingų pastatų, todėl mačiau, kad jie yra naudingi gabenant daiktus ar net žmones iš skirtingų miestelių galų. Kyle'as MacDonaldas, transporto priemonių parko stebėjimo įmonės „Force by Mojio“ operacijų direktorius, „Lifewire“ sakė el. paštu.

Kitas pasirinkimas gali būti miesto autobusai ar tramvajai, ypač autobusų maršrutai, kurie fiziškai atskirti nuo reguliaraus eismo. Tokie miestai kaip Paryžius ir Barselona stengiasi sumažinti automobilių skaičių savo miestuose apriboti kelius, kuriais jie gali naudotis arba uždaromos gatvės Visiškai privatiems automobiliams, viešojo transporto patrauklumas išauga – savarankiškas ar ne, o privačių automobilių patogumas sumažėja.

Trumpai tariant, autonominės transporto priemonės gali turėti šviesią ateitį, tačiau jos bus naudojamos ten, kur bus pigiau eksploatuoti ir saugesnės nei esamos žmogaus vairuojamos transporto priemonės. Tai reiškia, ne miestas.