5G plėtra Limbo dėl FAA saugos problemų
Key Takeaways
- FAA paskelbė susirūpinimą keliančius nurodymus, kad 5G paslaugos iš AT&T ir „Verizon“ gali trukdyti orlaivių radijo aukščiamačiams.
- Nukreipimai sukels didelių piniginių nuostolių dėl vėlavimų ir nukreipimų, teigia oro linijų pramonė.
- Telekomunikacijų pramonė mano, kad FAA susirūpinimas yra nepagrįstas.
Nanostockk / Getty Images
Jei Federalinė aviacijos administracija (FAA) pasiryš, nuo 2022 m. sausio mėn., kaip planuota, negalėsite naudotis AT&T ir „Verizon“ 5G paslaugomis.
Ragindama atidėti diegimą, FAA pirmiausia teigė, kad 5G C juostos antenos gali trukdyti svarbiai oro linijų įrangai. Tada jis nuėjo į priekį ir išleido porą tinkamumo skraidyti nurodymai (AD) įsakymas oro linijoms nukreipti skrydžius tam tikromis sąlygomis, o tai, anot pramonės atstovų, gali kainuoti milijardus dolerių.
„Jei AD būtų taikomas įsiskolinimams „Airlines for America“ narių 2019 m. operacijoms, būtų atlikta maždaug 345 000 keleivių, 32 mln. keleivių ir 5 400 krovinių. buvo paveikta dėl atidėtų skrydžių, nukreipimų ar atšaukimų“, – teigiama FAA 5G tinkamumo skraidyti direktyvos poveikio analizei, kurią atliko „Airlines for America“ ir pasidalino su Lifewire.
Laikymo raštas
2021 m. lapkritį AT&T ir „Verizon“ susitarė atidėti komercinį C-band 5G belaidžio ryšio paslaugos paleidimą. iki 2022 m. sausio 5 d., kai FAA išreiškė susirūpinimą dėl galimo jo poveikio kritinėms oro linijoms saugos įranga.
Artėjant naujai išleidimo datai, FAA paskelbė AD, ragindama peržiūrėti skrydžių vadovus, kad būtų uždrausta kai kurios skrydžio operacijos priklauso nuo radijo aukščiamačių naudojimo, kai yra 5G C-band belaidis plačiajuostis ryšys signalus.
„Nepaisant patikimų įrodymų apie pavojų aviacijos saugai, JAV belaidžio ryšio paslaugų teikėjai savanoriškai įdiegė išsamiausią pasaulyje laikinųjų apsaugos priemonių rinkinį.
Pareiškime „Lifewire“ Carteris Yangas, Pramonės komunikacijos generalinis direktorius Avialinijos į Ameriką, sakoma, kad FAA pranešimai nustato saugos problemas, kurios „labai trikdys“ nacionalinę oro erdvės sistemą ir visuomenę.
AD iš esmės prašo oro linijų nepasikliauti radijo aukščiamačiais artėjant prie oro uosto šalia 5G C juostos antenos, o nukreipti į kitą oro uostą. „Airlines for America“ mano, kad pareiga išspręsti aklavietę tenka telekomunikacijų bendrovėms.
„Tai, kad 5G telekomunikacijų įmonės neturės rimtų sušvelninimo priemonių, kad būtų išspręstos trikdžių problemos sutrikdyti ir pakenkti ekonomikai tuo metu, kai tiekimo grandinės jau ištemptos“, – rašoma Airlines for America Impact. Analizė.
Klaidinga vėliava
Maiklas Markusas, Šiaurės rytų universiteto elektros ir kompiuterių inžinerijos profesorius ir nepriklausomas belaidžio ryšio ekspertas technologijų ir spektro politikos, „Lifewire“ el. laiške pasakė, kad kai kurie radarų aukščio matuokliai iš tiesų yra jautrūs 5G netoliese esančiose vietose. juostos. Vis dėlto FAA atsakymas jo nesužavėjo.
„Kadangi [FAA] leido šiai problemai išplisti, jie tik neseniai pradėjo rinkti duomenis apie tai, kurie modeliai ir kaip jie paplitę“, – sakė jis.
Būdamas buvęs Federalinės komunikacijos komisijos (FCC) Inžinerijos ir technologijų biuro asocijuotasis vadovas, Marcusas praeityje buvo tokių situacijų liudininkas.
Gretimo juostos problemas vadindamas „palyginti įprastomis“, Marcusas atkreipė dėmesį į tris dešimtmečius trukusį susirūpinimą tarp grupės FM naudojimas transliuojančių kiek žemiau 108 MHz, o lėktuvo tūpimo pagal prietaisus sistemą (ILS) – kiek aukščiau šio dažnio.
„Tikroji problema yra ta, ar korinio ryšio operatoriams teks didelė našta sprendžiant šią situaciją, ar tam tikri orlaivių radarų aukščiamačių modeliai, kurie neatitinka pagrįstų atsparumo trukdžiams standartų“, – sakė Markusas.
Vidurio žemė
Tuo tarpu „Airlines for America's Yang“ teigė, kad grupė ir toliau ragina FCC ir FAA dirbti kartu siekdami praktinio sprendimas, kuris leis diegti 5G C juostos technologiją „suteikiant pirmenybę saugai ir išvengiant bet kokių aviacijos trikdžių sistema“.
Panašios nuomonės laikėsi ir Meredith Attwell Baker, prezidentas ir generalinis direktorius CTIA, prekybos asociacija, atstovaujanti belaidžio ryšio pramonei JAV, ir buvusi FCC narė. „Lifewire“ išplatintame pranešime Bakeris teigė, kad įmanoma turėti ir saugių skrydžių, ir patikimą 5G paslaugą.
Antonas Petrusas / Getty Images
„Nepaisant patikimų įrodymų apie pavojų aviacijos saugai, JAV belaidžio ryšio paslaugų teikėjai savanoriškai įdiegė išsamiausią pasaulyje laikinųjų apsaugos priemonių rinkinį. Glaudžiai bendradarbiaujame su aviacijos pramone ir einame saugiai prisijungti prie beveik 40 šalių, saugiai naudojant 5G C juostoje sausio mėn.“, – patikino Bakeris.
Dabar viskas yra nežinioje ir neaišku, ar 5G C-band paslaugos bus prieinamos nuo pat pradžių 2022 m. sausio 5 d. arba jei išleidimas dar labiau atidėtas, nes abi federalinės institucijos grūmės vienetinis meistriškumas.