Nacionalinis elektromobilių įkrovimo tinklas ateina

Yra apie 115 000 degalinių JAV ir mažiau nei 6000 elektromobilių (EV) greitojo įkrovimo stotelių. Tai turi pasikeisti – ar taip?

Daugiau nei 50 JAV elektros įmonių prisijungė Nacionalinė elektrinių greitkelių koalicija (NEHC), kuri sukurs visos šalies elektromobilių įkrovimo tinklą. „Edison Electric Institute“ apskaičiavo, kad iki dešimtmečio pabaigos JAV keliuose bus beveik 22 mln. Norint juos įkrauti, šaliai reikės 100 000 EV greitojo įkrovimo prievadų. Ir tai yra NEHC darbas: pasiekti šį tikslą „naudojant bet kokį jiems priimtiną metodą“.

„Realus degalinių keitimo laikotarpis būtų per artimiausius 10–15 metų. Taip yra todėl, kad elektromobiliai tampa vis populiaresni, o technologijos sparčiai tobulėja. Degalinės ilgainiui pasens, todėl svarbu pradėti planuoti šį perėjimą jau dabar.

Willas Henry, „Bike Smarts“ įkūrėjas, sakė Lifewire el. paštu.

Viso gero, Dujos?

Tačiau tai nėra taip paprasta, kaip pakeisti siurblius į įkroviklius. Dujos turi neįtikėtiną energijos tankį, o tai yra viena iš priežasčių, kodėl jos yra tokios populiarios. Turėdami pakankamai degalų, galite nuvažiuoti šimtus mylių vos per kelias minutes. Degalinių pravažiavimo dizainas tai atspindi, tačiau jis netinka elektromobiliams. Net jei prisijungiate prie greito įkrovimo išparduotuvėje, nebūsite pasisotinęs per tiek laiko, kiek jūsų partneriui prireiks greito maisto atsargų iš gretimo parduotuvė.

Kol kraunasi, automobiliai turi kažkur sėdėti. Idealiu atveju galėtumėte įkrauti per naktį arba stovėdami, o tai reiškia, kad įkroviklius reikia nunešti ten, kur miegos automobiliai, o tai yra priešinga, nei mes darome dabar. Laimei, lengviau tiekti maitinimą prie šaligatvio įkroviklio, nei būtų tiekti benzino vamzdžius į namus.

„Tačiau vienas EV įkrovimo tinklo minusas yra tas, kad jį sukurti prireiktų daug laiko ir pinigų. Kitas trūkumas yra tai, kad būtų sudėtinga užtikrinti, kad visi turėtų prieigą prie įkrovimo stotelių“, – sako Henry.

Vienas iš NEHC tikslų – iki 2023 m. pabaigos sukurti „pagrindinį tinklą“, kuris „užpildys įkrovimo infrastruktūros spragas išilgai pagrindinių kelionių koridoriai, padedantys pašalinti nuotolio nerimą ir leidžiantys visuomenei drąsiai vairuoti elektromobilius, nepaisant jų gyvenamosios vietos“, – sako manifestas.

Tai atrodo puikus tikslas, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad JAV vis dar negali paleisti plačiajuosčio interneto kaimo vietovėse, tai taip pat mažai tikėtina. Užtat įkrovimo stotelių koncentracija gali atsidurti miestuose, o kaimo vairuotojai ir toliau naudos dujas. Ir tai gerai. Mums nereikia atsikratyti visų dujų transporto priemonių, tik daugumą jų. Bet kam čia sustoti?

Išmeskite automobilį

Vietiniai išmetamieji teršalai yra tik viena iš problemų, leidžiančių automobiliams valdyti miestus. Taip pat yra triukšmas, per didelis žemės naudojimas tiek keliams, tiek automobilių stovėjimo aikštelėms, ir paprastas faktas, kad automobiliai žudo žmones. Perėjimas prie elektrinių transporto priemonių išsprendžia tik vietinės taršos problemą ir tam tikru mastu sumažina triukšmą.

Automobiliams miestuose ne vieta. Tačiau tuo pat metu miestams, kurių gyventojų tankumas yra didelis, nereikia automobilių. Ar bent jau ne visi jie ir tikrai ne privatūs automobiliai.

„Yra daug būdų, kaip sukurti transporto infrastruktūrą po benzino, o elektromobilių įkrovimo tinklas yra tik viena galimybė“, - sako Henry. „Kitos galimybės – gerinti viešąjį transportą miestuose, tiesti daugiau dviračių takų ir investuoti į daugiau atsinaujinančių energijos šaltinių.

Akivaizdu, kad infrastruktūros kūrimas yra brangus ir dažnai susidurs su pasipriešinimu. Kai miesto centro gatvėje panaikinama automobilių stovėjimo aikštelė, vietos parduotuvių savininkai priešinasi tokiam žingsniui, nerimauja, kad nukentės jų prekyba. Bet kas atsitinka yra priešingai: prekyba didėja.

Tokiems pokyčiams taip pat reikia laiko. Įrengti elektromobilių įkrovimo taškus yra gana paprasta, nes elektros tinklas jau yra visur. Tačiau viešojo transporto tinklų kūrimas yra kitoks žaidimas. Oslas Norvegijoje panaikino stovėjimo vietas ir uždraudė automobilius daugelyje miesto gatvių, tačiau tai įmanoma iš dalies dėl to, kad jau nuo devintojo dešimtmečio daug investavo į viešąjį transportą.

Yra patarlė, kuri skamba maždaug taip: Geriausias laikas pasodinti medį buvo prieš 20 metų. Antras geriausias laikas yra dabar. Tai taikoma statybiniam transportui miestuose. Tačiau vienas dalykas yra kitoks – tiems medžių sodintojams niekada neteko susidurti su automobilių fojė.