„Hyperloop“ žmogaus testas yra daugiau fikcija nei faktas

„Hyperloop“ technologija jau seniai buvo nustumta į mokslinės fantastikos filmus ir vaizdo žaidimus, tačiau dėl naujausių pokyčių vis dažniau tai tapo įmanoma. Tačiau kai kurie ekspertai sako, kad tai daugiau ažiotažas nei realybė.

Lapkričio mėn. 8, „Virgin Hyperloop“ baigė pirmąją sėkmingą žmogaus kelionę ant savo moderniausio levituojančio, beorio vamzdžio, pasiekiančio 100 mylių per valandą greitį. Bandymas buvo parduodamas kaip saugos testas, siekiant parodyti, kad Virgin sukurta hiperloop technologija yra patikima ir, svarbiausia, saugi žmonėms. Daktaras Christianas Claudelis, Teksaso universiteto transporto inžinerijos profesorius, mano kitaip.

„Mergelės pavyzdys yra gražus įvykis, bet nėra taip, kad jis atsakytų į klausimus apie saugumą. Tai tik viešųjų ryšių triukas“, – interviu su Zoom sakė Claudelis Lifewire. „Panašu, kai automobilių gamintojai atlieka vieną greitą testą. Tai tik vienas greitas testas, jis neparodo, ar saugu vairuoti visiems.

Hyperloop neperspektyvus

Vis dėlto „Virgin Group“ žmogaus išbandymas buvo įspūdingas inžinerinio išradingumo demonstravimas. Jis galėjo imituoti kelionę penkis–šešis kartus didesniu nei vidutinis komercinis lėktuvas arba maždaug 200 000 pėdų, o maksimalus greitis buvo 107 mylių per valandą. Jis gali būti toli gražu neperspektyvus masiniam naudojimui, tačiau jo galimybės išlieka kaip visada.

„Hyperloop“ technologija nuo 2010-ųjų pradžios buvo vaizdingų technologijų profesionalų priešakyje. Tiek kaip greitesnė, efektyvesnė kelionės tarp didelių didmiesčių zonų, tokių kaip Niujorkas į DC, pasirinkimas, bet ir dėl ekologiškos energijos galimybių. Tiems, kuriems rūpi transporto technologijų, tokių kaip dujas ryjantys automobiliai, anglies dvideginio pėdsakas žibalu varomi lėktuvai nustatė, kad „hyperloop“ naujovės yra galimas ekologinis sprendimas irimas.

Lengvieji automobiliai ir sunkvežimiai sudaro beveik penktadalis JAV išmetamo anglies dvideginio, o lėktuvai – 2% šiltnamio efektą sukeliančių dujų visame pasaulyje. „Hyperloop“ buvo pasirengusi būti žaliosios energijos pakaitalu asmeninėms transporto priemonėms ir važiavimui lėktuvu, tačiau jis lieka sunkiai suprantamas, nepaisant pastebimo technologinių kliūčių trūkumo.

Be technologinių galimybių, nėra finansavimo, kad būtų galima apmokėti brangių greitųjų technologijų ir būtinos infrastruktūros reformos sąskaitą. Kol kas tai veikiau kaip triukas – atiduodama duoklę savo šaknims kaip išgalvotą artimiausios ateities pažadą.

„Technologijos yra. Mes turime duomenis. Bėda ta, kad ekonomiškai šiuo metu, net ir su palūkanomis, labai sunku sugeneruoti reikalingų darbų, kad tai įvyktų greičiau, tačiau ekonominiu susidomėjimu mažai“, – sakė Claudelis. „Be to, mes neturime [labai] rimtos priežasties, kodėl ši sistema turi būti naudojama. Netgi transporto sistemos požiūriu, tiesiog padaryti kelis šimtus mylių hiperkilpą, nėra prasmės ir sunku pateisinti finansavimą.

„Hyperloop“ ateitis

Kaip Teksaso universiteto komandos, dirbančios su Teksaso Guadaloop – hiperkilpa, jungiančia Ostiną, Hiustonas, dalis, Dalasas ir San Antonijus – Claudelis mano, kad mokslininkai yra toli nuo tikrai perspektyvios masinio tranzito hiperciklo.

Nors „Virgin Hyperloop“ saugos testas buvo sutelktas į žmonių vežimo keleivius rodymą, „Hyperloop“ labiau linkęs sutelkti dėmesį į krovinio judėjimą. Bent jau artimiausioje ateityje. Esamos hiperkilpos iteracijos yra neįtikėtinai pavojingos ir nebaigtos; tūkstančiai mylių vamzdžių ir gniuždantis atmosferos slėgis tebėra neįskaitytos kliūtys plataus masto plėtrai.

„Hyperloop“ turi palaikyti beveik tobulą vakuumą, o išorinis slėgis gali sutrikdyti vidinę pusiausvyrą. Viena klaida gali sukelti spontanišką dekompresiją su neišmatuojama jėga, geriausiai apibūdinamą kaip „atitinka dramblį, nuvažiuojantį beveik 2000 km per valandą už kiekvieną kvadratinį metrą“. Įdomi inžinerija.

Tarp intensyvaus spaudimo ir įkvėptų inžinierių įsipareigojimo pasiekti ar net viršyti garso greitį, klaidų tikimybė ir mirtinos pasekmės išlieka per didelės. Reikia daugiau bandymų, kad būtų užtikrinta tiek laiko svarbių krovinių siuntų, tiek galiausiai ir žmonių sauga. Našumas, įgūdžiai ir finansavimas yra trys pagrindinės ateities plėtros planų kliūtys.

Šiuo metu daug diskutuojama hiperkilpa tebėra neaiški vizija, kuri nėra visiškai paruošta rodyti. Atrodo, kad net Elono Musko žvaigždės galia negali uždegti šios ugnies. Pokyčiai ir toliau bus netrukdomi, nes inžinieriai, tokie kaip daktaras Claudelis, sieks finansavimo, tačiau nesitikėkite, kad greitu laiku pasieksite greitaeigį hiperkilpinį vamzdį.