Kodėl automobiliai nėra pasirengę visam autopilotui

Pažangios pagalbos vairuotojui technologijos, pvz „Tesla“ autopilotas ir „General Motors“ super kruizas, sparčiai gerėja, tačiau nereikėtų jų naudoti be kruopštaus žmonių stebėjimo, sako ekspertai.

Federalinė saugos agentūra neseniai papasakojo automobilių gamintojams pradėti pranešti ir sekti avarijas, kuriose dalyvavo automobiliai ir sunkvežimiai, kuriuose naudojamos „autopiloto“ funkcijos. Šis žingsnis rodo didėjantį susirūpinimą pusiau autonominio vairavimo saugumu.

„Autopilotas reikalauja, kad vairuotojas liktų vairuotojo vietoje, atkreiptų dėmesį į kelio ir eismo sąlygas bei būtų pasirengęs įsikišti, jei gresia avarija“,

Alainas L. Kornhauzeris, Prinstono universiteto transporto programos direktorius pasakojo Lifewire interviu el. paštu.

„Tai nėra „avarijų prevencijos“ įrenginys. Tai net nėra „automatinio avarinio stabdymo“ įrenginys ar sistema.

„Tesla“ sugenda ir stebima

Pasak Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA), naujosios federalinės taisyklės reikalauja, kad automobilių gamintojai praneštų apie rimtas avarijas per vieną dieną nuo tada, kai apie jas sužinojo. Agentūra rimtomis apibrėžia nelaimingus atsitikimus, kurių metu žūsta žmogus arba jis išvežamas į ligoninę, transporto priemonė turi būti nutempta arba išsiskleidžia oro pagalvės.

„Pagrindinė NHTSA misija yra saugumas. Įpareigodama pranešti apie avarijas, agentūra turės prieigą prie svarbiausių duomenų, kurie padės greitai nustatyti saugos problemos, kurios gali iškilti šiose automatizuotose sistemose“, – sakė NHTSA vadovas Stevenas Cliffas. spaudos pranešimas.

„Tiesą sakant, duomenų rinkimas padės įkvėpti visuomenės pasitikėjimą, kad federalinė vyriausybė atidžiai prižiūri automatizuotų transporto priemonių saugumą.

NHTSA neseniai pasakė nuo 2016 m. ji tyrė 30 „Tesla“ avarijų, per kurias žuvo 10 ir kuriose, kaip įtariama, buvo naudojamos pažangios vairuotojo pagalbos sistemos.

Tačiau Kornhauseris teigė, kad „Tesla Autopilot“ funkcija yra „labai“ saugi.

„Kaip ir bet kuris produktas, netinkamai naudojamas jis gali tapti nesaugus“, – pridūrė jis. „55 Chevy yra nesaugus, jei važiuojama dideliu greičiu, viršijančiu leistiną greitį arba jei važiuojate neteisinga kelio puse.

Sąvoka „autopilotas“, kurią Tesla naudoja savo rinkodaroje, gali suklaidinti vairuotojus ir manyti, kad jie gali imtis veiksmų „nuleisti rankas“. Bryantas Walkeris Smithas, Pietų Karolinos universiteto teisės profesorius, besispecializuojantis automobilių saugos srityje, sakė interviu el. paštu su Lifewire.

„Kaip ir bet kuri pagalbos vairuotojui sistema, „Tesla“ versija veikia nebent ir tol, kol neveikia“, – pridūrė jis. „Štai kodėl vairuotojų budrumas yra toks svarbus ir kodėl daugelis iš mūsų yra ypač susirūpinę dėl „Tesla“ požiūrio.

Aukštųjų technologijų saugos patobulinimai

Kornhauseris teigė, kad automobilių gamintojai galėtų padaryti ką nors, kad vairavimo technologija būtų dar saugesnė nei yra. Patobulinimai apima „automatinių avarinio stabdymo sistemų“ patobulinimą, kad būtų sumažintas susidūrimų skaičius. Gali būti sumontuoti greičio ribotuvai, kurie neleidžia viršyti greičio. Gamintojai taip pat gali dėti į automobilius prietaisus, kurie neleidžia vairuotojams vairuoti, kai jų alkoholio kiekis kraujyje viršija leistiną ribą.

Dirbtinio intelekto naudojimas yra vienas iš būdų, kaip padaryti automobilius saugesnius, sakė Ianas Fergusonas, bendrovės viceprezidentas Lynx programinės įrangos technologijos, kuri teikia saugos ir saugumo sprendimus automobiliams ir kitoms didelės rizikos aplinkoms, sakoma interviu el. paštu.

„Kai pradedame vairuoti, mums trūksta patirties“, – sakė Fergusonas. „Mes darome klaidų. Naudojant dirbtinį intelektą, naujas automobilis kelyje perpildytas šimtų tūkstančių valandų patirtimi, surinkta iš milijonų transporto priemonių duomenų.

AI gali padėti žmonėms patogiau vairuoti autonomines transporto priemones, sakė Fergusonas. Lūšys gegužės mėn atliko apklausą, kuriame nustatyta, kad daugelis vartotojų vis dar nerimauja dėl autopiloto. Tyrimas atskleidė, kad 80 % vartotojų šiuo metu pasitiki žmonėmis pilotais, o ne autonominiais, o 65 % testų trūkumą nurodo kaip kliūtį pradėti taikyti savarankiško vairavimo technologiją.

Tačiau didžiausia problema, su kuria susiduria vairuotojai, gali būti jie patys.

„Išsiblaškęs vairavimas ir kitos neatsakingo vairavimo formos tebėra didžiulė mūsų kelių problema“, – sakė Smithas. „Naujausiose transporto priemonėse su pažangiomis vairuotojo pagalbos sistemomis, seniausiose transporto priemonėse, kuriose nėra nė vienos iš šių funkcijų, ir visose transporto priemonėse tarp jų.