Kaip robotai taksi pakeis transportą

Netrukus į šalia jūsų esančią gatvę atvažiuos taksi robotai.

„Argo AI“, „Volkswagen“ ir „Ford“ remiama robocar įmonė, neseniai paskelbta planuoja iki 2025 metų Vokietijoje įdiegti pirmąją komercinio autonominio taksi paslaugą. Baterijomis varomose transporto priemonėse bus įrengti lazeriniai lidaro jutikliai, radarai, kameros ir dirbtinio intelekto palaikanti programinė įranga. Tai dalis augančio susidomėjimo savarankiškai vairuojančiu viešuoju transportu, kuris gali būti pigesnis ir saugesnis nei įprasti kabinos.

„Atsižvelgiant į neišvengiamą grėsmę, pavyzdžiui, prieš transporto priemonę išbėgusį gyvūną, transporto priemonės valdymo sistemos akimirksniu priima sprendimą stabdyti ar imtis kitų vengimo veiksmų“,

Davidas Linthicum„Lifewire“ interviu el. paštu sakė „Deloitte Consulting“ vyriausiasis debesų strategijos pareigūnas. „Savavairės transporto priemonės gali tai padaryti daug greičiau nei įprastos žmonių reakcijos, kai turime suvokti grėsmę, nuspręsti, kaip reaguoti, o tada reaguoti teisingu ir saugiausiu sprendimu.

Robotų vairuotojai

Rugsėjo pradžioje „Argo“ pristatė savo naujojo roboto taksi dizainą, kuris atrodo kaip naujas XX a. šeštojo dešimtmečio legendinio „Volkswagen“ mikroautobuso vaizdas.

Tačiau Argo dizainas yra labai atnaujintas. Tai pirmoji „Volkswagen“ transporto priemonė su SAE 4 lygio automatizavimo galimybėmis, o tai reiškia, kad daugeliu atvejų žmogaus sąveika su automobiliu nereikalinga. Tačiau žmonės vis tiek turi būti transporto priemonėje, kad galėtų valdyti avariją.

Argo konkuruoja su Abėcėlė Waymo, GM remiamas kruizas, ir kiti savarankiškai vairuojantys kūrėjai, kad savarankiškas komercinis transportas taptų realybe. Šiais metais mokančius keleivius ims taksi robotai autonominiuose Ford automobiliuose Majamyje ir Ostine naudojant „Lyft“ krušos tinklą.

Savarankiškai vairuojantys taksi gali būti pigesni nei tradicinės alternatyvos, teigė Linthicum. Savaeigės transporto priemonės gali optimizuoti greitį, maršrutus ir stabdymą, kad važiuotų efektyviau ir taupytų degalus ar elektros energiją.

„Jie gali tai padaryti naudodamiesi viešosiomis debesimis paremtomis paslaugomis, tokiomis kaip mašininis mokymasis ir duomenų analizė, įskaitant oro sąlygų stebėjimą, eismo stebėjimą ir analizę, maršruto optimizavimo procesus ir kt.“, – jis pridėta. „Tai lemia mažesnes kainas ir mažesnį poveikį aplinkai.

Taksi nėra vienintelės viešosios transporto priemonės, kuriose atnaujintas robotas. „New Flyer“, elektrinių tranzitinių autobusų gamintoja, neseniai išleistas „Xcelsior AV“, kuris, kaip teigiama, yra „pirmasis Šiaurės Amerikos sunkiasvoris automatizuotas tranzitinis autobusas“.

Savaeigės transporto priemonės, skirtos viešajam transportui, pavyzdžiui, autobusai, taip pat būtų pigesnės, Marcusas McCarthy, „Trimble Autonomous Navigation Solutions“ direktorius pasakojo „Lifewire“ interviu el. paštu.

„Operatoriui nereikia skirti biudžeto vairuotojams savo darbuotojų sąraše, taip pat nereikia skirti biudžeto vairuotojų ligos dienoms ar pašalpoms mokėti“, – sakė jis.

„Trimble“ siūlo technologiją, kuri palaiko tikslią autonominių transporto priemonių padėties juostoje, nuo GM iki lenktyninių automobilių, sunkvežimių ir Vaterlo universiteto studentų autobusų, WATonoBusas.

„Kai kitą savaitę prasidės mokykla, WATonoBus be vairuotojo vežios mokinius po miestelį, naudodamas Trimble Applanix padėties ir orientavimo sistemą“, – sakė McCarthy.

Dar negerbkite savo roboto vairuotojo

Tačiau iššūkių tebėra, kol robotai taksi ir autobusai nuolat šnypščia gatvėmis.

Transporto priemonėse, kuriose nėra vairuotojo, turi būti paprastas būdas perduoti informaciją keleiviams, pvz., kelionės tikslą, numatomą atvykimo laiką ir transporto priemonės būklę, Mike'as Juranas, „Lifewire“ interviu el. paštu pasakojo bendrovės „Altia“, kurianti grafinę vartotojo sąsają automobiliams, generalinis direktorius.

„Gali kilti pagunda pasikliauti išmaniuoju telefonu, kad būtų galima atlikti tokias užduotis, bet ką daryti, jei keleivis neturi telefono arba keleivio telefono baterija išsikrauna? Juranas pasakė. „Tiek transporto priemonei reikalingas tam skirtas ekranas, kad būtų užpildytas atotrūkis tarp automobilio ir jo keleivių, kad kelionė būtų sėkminga.

Savarankiškoms transporto priemonėms reikalingas ryšys, kuris galėtų apdoroti didelius duomenų kiekius ir apdoroti juos beveik realiuoju laiku, Jyoti Sharma, „Verizon“ vyresnysis vadovas, sakė Lifewire interviu el. paštu.

„Kitos kartos 5G tinklai gali užtikrinti didesnį perdavimo greitį, mažesnį delsą, o tai reiškia greitesnį atsaką laiko ir daugiau pralaidumo, leidžiančio greitai perduoti ir apdoroti didesnius duomenų kiekius“, – sakė ji sakė.

„Transporto priemonės aplinka gali pasikeisti akimirksniu. Taigi savarankiškai vairuojančioms transporto priemonėms, ypač viešajam transportui, kur transporto priemonės eksploatuojamos didžiuliu mastu, susisiekimas su didelis delsimas gali paveikti be vairuotojo transporto priemonių reakcijos laiką, o tai gali sukelti saugos problemų ir potencialiai pavojingą rezultatai“.