EV veikia geriau nei benzininės transporto priemonės ir štai kodėl
Elektrinės transporto priemonės per daugelį metų tam tikrais atžvilgiais susilaukė blogo repo. Tačiau elektrinis nereiškia prasto veikimo. Tiesą sakant, tai gali reikšti visiškai priešingai.
Sukimo momentas, arklio galios ir kiti variklio pokalbiai
Tame pačiame sakinyje paminėkite „mažas teršalų kiekis“ ir „didelis našumas“ ir greičiausiai atrodysite keistai. Būkite sąžiningi: ar per 100 automobilių eksploatavimo metų kada nors matėte lengvą automobilį su gera degalų ekonomija? Vis dėlto elektrinės transporto priemonės siūlo būtent tai: išskirtinį našumą ir mažą emisiją, nors tuo gali būti sunku patikėti.
Svarbiausia, kad būtų įtrauktas tiek elektros varikliai, tiek vidaus degimo varikliai (ICE) sukuriant sukimo momentą ir galią. Sukimo momentas yra sukimo jėga, matuojama svarais pėdomis (lb-ft), o galia yra tai, kiek darbo variklis gali atlikti, matuojamas arklio galiomis (AG) arba kilovatais (kW).
Elektrinių transporto priemonių varikliai suteikia sukimo momentą ir galią, bet nedaryk reikia paspartinti tai padaryti.
Įprasti ICE (naudojami benzinu varomuose automobiliuose) sukuria sukimo momentą ir galią pagal poslinkį ir greitį, bet jūs negalite gauti tiek didelis sukimo momentas ir didelė galia.
Pagalvokite apie ICE variklius taip: didelį dyzelinį sunkvežimio variklį galima prilyginti sunkiaatlečiui, turinčiam didelį sukimo momentą ir mažą greitį. Lenktyninio automobilio variklį galima prilyginti sprinteriui, turinčiam mažą sukimo momentą ir didelį greitį. Vidutinį sedaną galima prilyginti paprastai atletiškam žmogui, turinčiam vidutinį sukimo momentą ir greitį. Galiausiai, bet koks ledinis variklis turi įsibėgėti, kad išvystytų sukimo momentą ir galią, o tam reikia laiko.
Elektrinių transporto priemonių varikliai, paprastai vadinami variklių generatoriais (MG), yra kitas žvėris, nes jie suteikia sukimo momentą ir galią, bet nedaryk reikia paspartinti tai padaryti.
Taip yra todėl, kad MG visą sukimo momentą išvysto esant nuliui aps./min., tiesiai prie linijos, tada toliau stumia maždaug pusę didžiausio greičio. Įprastą elektromobilį galima prilyginti olimpiniam sunkiosios atletikos čempionui, pakeliančiam 450 svarų, o paskui įveikiantį 100 metrų bėgimą per mažiau nei 10 sekundžių.
„Bet aš mačiau, kaip sportiniai automobiliai trasoje įveikia elektromobilius“, – sakote jūs. Tam yra rimta priežastis: vienintelė priežastis, kodėl ICE automobiliai apskritai įsibėgėja, yra ta, kad perjungiant pavaras jų varikliai pasiekia didžiausią sukimo momentą ir galią. Kita vertus, elektromobiliuose dažniausiai montuojama vieno greičio sumažinta pavarų dėžė. Kai MG peržengs savo galios diapazoną, jis nepajudės aukštyn, kaip gali įprastinė transporto priemonė.
Julie Bang
Tylus pagreitis
Tiesa, kad sportiniai automobiliai skamba gana gerai, kai juos padidina, tačiau elektromobilio skambesys yra labai paprastas, kai yra tiek mažai judančių dalių.
Kai prispaudžiate akceleratorių prie grindų, jūs akimirksniu stumiamasi į sėdynę, vos vos šnabždesio jėgos agregatas: elektra tyli, elektros varikliai beveik tokie, o vieno greičio greičių dėžė vos ūžia. Tiesą sakant, vienintelis dalykas, kurį tikriausiai išgirsite, yra radijas ir padangos. Net ir smarkiai įsibėgėjant, elektromobiliai sukuria tik dešimtadalį panašaus ICE automobilio triukšmo.
Kai kurie elektromobiliai gali pasiekti 60 mylių per valandą greitį nuo sustojimo per mažiau nei 2,5 sekundės.
Kaip greitai šios mašinos įsibėgėja? Na, o visas sukimo momentas pasiekiamas pačioje pradžioje, todėl yra keletas superautomobilių, kurie gali prilygti juokingam kai kurių elektromobilių pagreičiui.
Vidutinis sedanas (pagalvokite apie paprastai atletišką žmogų) gali spurtuoti iš visiško sustojimo iki 60 mylių per valandą per 6–8 sekundes, o vidutinis superautomobilis (sprinteris) gali tą patį padaryti per mažiau nei 4 sekundes. Visiškai pakrautam svorio kilnotojui gali prireikti kelių minučių.
Žinoma, priklausomai nuo EV konfigūracijos, sprinto laikas gali skirtis, tačiau kai kurie gali pasiekti 60 mylių per valandą greitį nuo sustojimo per mažiau nei 2,5 sekundės neišgąsdindami kaimynų. Ar pavyks tai padaryti neišgąsdindamas savęs – kitas reikalas.
Efektyvumo faktorius
Oi, vėl tas „e-žodis“, bet ką bendro turi efektyvumas su našumu? Tikrasis klausimas yra toks: kiek kuro energijos patenka į žemę? Norėdami iliustruoti, pagalvokime apie Usainą Boltą, visame pasaulyje žinomą sprinterį.
ICE yra siaubingai neveiksmingi. Priklausomai nuo kelių veiksnių, tik 12–30 procentų kuro cheminės energijos kada nors patenka į žemę.
Tiesa, Boltas turėjo prigimtinį talentą, tačiau jis reguliariai treniravosi, laikėsi griežtos dietos ir neperkrovė savęs varžybų dieną. Ar galite įsivaizduoti, kaip bandysite nubėgti 100 metrų su 75 svarų ugniagesio įranga? Žinoma ne! Pasirinkęs lengvus ir efektyvius bėgimo batelius bei aprangą, Boltas išeikvoja daugiau jėgų judėdamas į priekį, neįveikdamas nereikalingų drabužių masės.
Kaip ir ugniagesiu apsirengęs Boltas, ICE yra siaubingai neefektyvūs. Priklausomai nuo kelių veiksnių, tokių kaip variklio konstrukcija, priverstinė indukcija, pavara ir padangos, tik 12–30 procentų degaluose esančios cheminės energijos kada nors patenka į žemę. Likusi dalis prarandama dėl šilumos, išmetimo vamzdžio ir trinties pavaroje.
Netgi didelio efektyvumo bandomiesiems benzininiams varikliams ribojama iki 40 proc. Sportiškas elektromobilis bus mažiau efektyvus nei visureigis, tačiau, lyginant su panašiomis įprastomis transporto priemonėmis, greičiausiai nepraleisite užtikrinto įsibėgėjimo jausmo. Galbūt triukšmas, bet ne jausmas.
Kaip ir Boltas važiuoklėje, nes MG turi mažai judančių dalių, jie yra efektyvesni – beveik 80 procentų akumuliatoriuje sukauptos cheminės energijos pajudina transporto priemonę keliu. Elektrinių transporto priemonių vairuotojai mėgaujasi užtikrintai ir energingai įsibėgėjimu, žinodami, kad daro savo nedidelę dalį gelbėdami planetą.