Oro linijų pilotai galėtų būti bepiločių orlaivių operatoriai

Kadangi keleivių aviakompanijos susiduria su mažinimu dėl koronaviruso, augantis dronų pristatymo verslas gali pasiūlyti gelbėjimosi ratą kai kuriems įgulos nariams ir užtikrinti, kad mūsų dronų pristatymo ateitis būtų tokia pat saugi kaip galima.

Tikimasi, kad dronų pristatymo verslas sparčiai augti kai į šią sritį patenka įmonės nuo Amazon iki UPS. Tačiau nors bepiločių orlaivių pristatymas vis dar bandomas, didėjantis nepilotuojamų transporto priemonių skaičius danguje kelia susirūpinimą dėl saugumo. Pristatymo dronai yra didesni ir sunkesni nei mėgėjų versijos ir gali kelti pavojų žmonėms ir turtui, jei jie sudužtų ar atsitrenktų į pilotuojamą lėktuvą.

„Pilotojami orlaivių pilotai ir personalas turi daug ką duoti pramonei“, – sakė Tony Pucciarella, bendrovės prezidentas.

MisijaGO, bepiločių orlaivių pristatymo įmonė, interviu telefonu. „Jie suteikia saugumo ir našumo pagrindą, kuris bus absoliučiai reikalingas, kai plečiamės.

Dronų pristatymai skrenda į priekį

Pirmadienį, „Amazon“ gavo federalinį patvirtinimą eksploatuoti savo „Prime Air“ pristatymo dronų parką. Šis žingsnis reiškia, kad „Amazon“ galės tęsti savo nepilotuojamų transporto priemonių bandymus, nors bendrovė dar nepaskelbė tikslaus dislokavimo grafiko.

„Amazon“ konkuruoja su daugybe kitų kompanijų, kurios taip pat planuoja pasiūlyti dronų pristatymą, įskaitant „Domino's“ ir „Walmart“. Tuo tarpu oro linijos susiduria su a staigus pajamų sumažėjimas keleiviai lieka namuose dėl pandemijos.

„Tai didžiausias komercinių oro kelionių nuosmukis, kurį šalis kada nors patyrė“, – Davidas Nolletti, licencijuotas komercinis pilotas ir aviacijos ir kosmoso pramonės valdymo konsultantas, sakė telefonu interviu.

„JAV vežėjai atleidžia didžiulę dalį savo darbo jėgos ir nesitiki jokio greito atsigavimo“, – sakė Nolletti. „Tuo tarpu vartotojų pardavimas internetu išaugo, o tai susiję su bandymu sumažinti žmonių tarpusavio kontaktus, o tai turi įtakos dronų pristatymo augimui.

Piloto įgūdžiai išversti į dronus

Pilotuojamos aviacijos nuostoliai gali būti dronų kompanijų pelnas. „Jei pilotai bus atleisti dėl pramonės nuosmukio, jie greičiausiai bus atviri įvairioms darbo galimybėms, kurios galėtų kada nors ateityje įtraukti dronų operatorius“, – elektroniniame laiške rašė Greggas Overmanas, Sąjungininkų pilotų asociacijos komunikacijos direktorius. interviu.

Keleivinėje aviacijoje naudojami įgūdžiai lengvai perkeliami į dronų pristatymą, sakė Nolletti ir pridūrė: „Jei jūs galvojate apie tai, ko prireiks norint valdyti dronų grupę, tai bus kaip mažas aviakompanija. Tai, kaip jie valdys ir prižiūrės orlaivių parką, atrodys taip, kaip veikia tradicinė oro linijų bendrovė. Kroviniai įvežami ir išvežami pagal grafiką.

Saugumo užtikrinimas yra viena kliūčių, trukdančių augti bepiločių orlaivių pristatymui, interviu telefonu sakė Farmingdale State College aviacijos profesorius Michaelas Candersas. Oro linijų personalas, apmokytas pagal aukštus saugos standartus, gali padėti dronų įmonėms išvengti nelaimingų atsitikimų. Tikimasi, kad dauguma bepiločių orlaivių pristatymų bus aprūpinti aukštu automatizavimo laipsniu, tačiau vis tiek reikės pilotavimo sprendimo.

"Mes matėme nepilotuojamus orlaivius netinkamoje vietoje ir netinkamame aukštyje", - sakė Candersas. „Svarbu ne ar, o tada, kai susiduriame su pilotuojamu ir nepilotuojamu orlaiviu.

Pucciarella teigė, kad jo įmonė keleivių oro linijų pilotus samdo atsižvelgdama į saugumą. Komercinių bepiločių orlaivių operatoriai taip pat naudojasi vyresniųjų mechanikų, pasitraukusių iš keleivinės aviacijos, talentais, sakė jis.

„Matome, kad daugiau pilotų pereina į šią karjerą“, – pridūrė jis. „Netgi oro linijų pilotai, dirbantys bepiločio orlaivio operacijas ne visą darbo dieną, kai turi laiko ir galimybių.

Išlikti saugus

Nors bepiločiais orlaiviais skristi daug lengviau nei pilotuojamus lėktuvus, pilotai turi žinoti daug tų pačių įgūdžių. Pilotai, kurie pereina prie dronų, jau supranta „saugos kultūrą“, - sakė Pucciarella. „Tai kur skristi ir stebėti orą horizonte. Štai kaip dažnai turėtumėte atlikti prevencinę priežiūrą. Tai viskas, kas įaugę į pilotuojamus aviatorius.

Jei įtrūkimus pavyks išspręsti, dronų pristatymas greičiausiai padidės. Dalaso Teksaso universiteto operacijų valdymo profesorė Milind Dawande rašė a neseniai atliktas tyrimas kad pramonė turi koordinuoti bepiločių orlaivių keliones ir pagerinti visuomenės supratimą apie virš galvos skraidančius bepiločių orlaivių parkus. Straipsnyje atkreipiamas dėmesys į bandomąsias programas, kuriose išbandoma technologija, nukreipianti dronus nuo pavojingų vietų, tokių kaip oro uostai.

„Būtų pagrįsta manyti, kad bepiločių orlaivių technologija sparčiai bręsta, ir mes turėtume pamatyti platesnį komercinį diegimą netolimoje ateityje“, - sakė Dawande. spaudos pranešimas. „COVID-19 pandemija galbūt paspartins šį procesą“.

Atnaujinta 2020-09-02 15:38 ET: Tony Pucciarella yra „MissionGO“ prezidentas, o ne generalinis direktorius. Atitinkamai atnaujinome istoriją.