전동식 파워 스티어링: HEPS, EPS 및 스티어바이와이어

전동식 파워스티어링은 따라잡는 데 오랜 시간이 걸렸지만, 그 기반이 된 기술은 아주 오래 전부터 존재해 왔습니다. 사실로, 파워 스티어링 자동차만큼 오래되었고 대형 트럭에는 1903년부터 애프터마켓 시스템이 장착되었지만 1950년대까지는 OEM 옵션으로 제공되지 않았습니다.

이 기술은 거의 모든 신차에 표준 장비로 포함되어 오늘날 유비쿼터스입니다. 트럭이지만 1980년대 내내 많은 저가의 보급형 자동차에서 선택 사항으로 남아 있었습니다. 1990년대.

파워 스티어링은 무엇을 위한 것입니까?

파워 스티어링의 목적은 운전자가 조향하는 데 드는 노력의 양을 줄이는 것입니다. 이것은 전통적으로 엔진의 회전에서 작동하는 벨트 구동 펌프에 의해 생성될 수 있는 유압을 통해 달성되었습니다. 그러나 이 기술은 1950년대에 OEM 옵션으로 처음 등장한 이래로 꾸준한 혁신과 업그레이드를 거쳤습니다.

어떤 종류의 넓은 활용도를 보인 기존 유압식 파워 스티어링에 대한 첫 번째 주요 업그레이드는 전자 유압식 파워 스티어링이었습니다. 이 초기 형태의 전동식 파워 스티어링은 전기 펌프가 있는 기존의 파워 스티어링에 추가 지원을 추가했습니다.

이 기술은 유압 장치를 완전히 버리는 전자식 파워 스티어링으로 대체되었습니다. 전동식 파워 스티어링은 거의 모든 제조업체의 다양한 차량에서 사용할 수 있습니다.

전자 유압식 파워 스티어링

전자 유압식 파워 스티어링(EHPS)은 기존의 유압식 파워 스티어링처럼 작동하는 하이브리드 기술입니다. 기존 시스템과 마찬가지로 유압을 사용하여 자동차를 조종하는 데 필요한 힘의 양을 줄입니다.

두 기술의 차이점은 유압이 생성되는 방식에 있습니다. 기존 시스템이 벨트 구동 펌프로 압력을 생성하는 경우 전자 유압식 파워 스티어링 시스템은 전기 펌프를 사용합니다.

전자 유압식 파워 스티어링의 주요 이점 중 하나는 엔진이 꺼졌을 때 전기 펌프의 동력이 손실되지 않는다는 것입니다. 이것은 도로를 주행하는 동안 엔진이 고갈되는 경우에 더 쉽게 안전한 방향으로 조향할 수 있게 해주기 때문에 훌륭한 안전 기능입니다.

이 기능은 또한 전기 자동차 및 일부 연료 효율적인 가솔린 차량에 유용했습니다. 기존의 가솔린 ​​또는 디젤 엔진이 장착되지 않은 차량 및 고속도로에서 가솔린 엔진을 차단하도록 설계된 하이브리드 차량 속도.

전동 파워 스티어링

유압식 및 전자식 유압식 시스템과 달리 EPS(Electric Power Steering)는 조향 지원을 제공하기 위해 어떤 형태의 유압도 사용하지 않습니다. 이 기술은 완전히 전자식이므로 스티어링 기어 또는 랙에 장착된 전기 모터를 사용하여 직접적인 지원을 제공합니다.

유압 동력을 생성 및 전달하는 동력 손실이 없기 때문에 이러한 시스템은 일반적으로 유압 또는 전자 유압 조향보다 더 효율적입니다.

특정 EPS 시스템에 따라 전기 모터는 스티어링 칼럼에 장착되거나 스티어링 기어 또는 스티어링 랙에 직접 장착될 수 있습니다.

센서는 필요한 조향력의 정도를 판단하는 데 사용되며, 운전자가 휠을 돌리는 데 최소한의 힘만 가하면 됩니다.

일부 시스템에는 제공되는 조향 지원의 양을 결정하는 개별 설정이 있고 다른 시스템은 가변 곡선에서 작동합니다.

대부분의 OEM은 하나 이상의 모델에 전동식 파워 스티어링을 제공합니다.

스티어 바이 와이어 란 무엇입니까?

전동식 파워 스티어링 시스템은 기존의 스티어링 연결 장치를 유지하면서 유압 구성 요소를 제거하지만 진정한 스티어 바이 와이어 시스템은 스티어링 연결 장치도 제거합니다.

이 시스템은 바퀴를 돌리는 전기 모터, 적용할 조향력의 양을 결정하는 센서, 운전자에게 햅틱 피드백을 제공하는 조향감 에뮬레이터를 사용합니다.

스티어 바이 와이어 기술은 특정 중장비 장비, 지게차, 프런트 엔드 로더 및 기타 유사한 애플리케이션에 한동안 사용되어 왔지만 자동차 업계에서는 여전히 상대적으로 새로운 기술입니다.

GM 및 Mazda와 같은 자동차 제조업체는 초기 드라이브 바이 와이어 컨셉카로 이 개념을 개척했습니다. 전통적인 조향 연결 장치가 있지만 이 기술에 대한 업계 및 운전자의 수용은 다소 냉담한.

Nissan은 2012년 말에 양산 모델에 이 기술을 제공하는 최초의 자동차 제조업체가 될 것이라고 발표했으며 2014년형에는 독립 조향 제어 시스템이 발표되었습니다. 그러나 그 시스템조차도 전통적인 조향 시스템의 흔적을 유지했습니다.

2014년 인피니티 Q50에 도입된 독립 조향 제어 시스템은 조향 방식이었지만 기존 조향 연결 장치는 그대로 유지했습니다. 정상적인 사용 중에는 분리되었지만 여전히 존재했습니다.

이러한 유형의 시스템 이면에 있는 아이디어는 스티어 바이 와이어 시스템이 고장나면 커플러가 작동하여 운전자에게 기계적 연결 장치를 사용하여 조향할 수 있는 기능을 제공할 수 있다는 것입니다.

다음과 같은 다른 드라이브 바이 와이어 기술과 함께 브레이크 바이 와이어 그리고 전자 스로틀 컨트롤, steer-by-wire는 의 핵심 구성 요소입니다. 자율주행차.