담배 라이터가 12V 액세서리 소켓이 된 방법
자동차 담배 라이터로도 다양하게 알려진 12V 소켓 12V 보조 전원 콘센트는 전원을 공급하는 기본 방법입니다. 휴대용 전자 제품 자동차, 트럭, 레저용 차량, 보트 및 기타 몇 가지 상황에서. 이 소켓은 원래 담배 라이터를 가열하도록 설계되었지만 사실상 자동차 전기 콘센트로 빠르게 인기를 얻었습니다.
오늘날에는 최첨단 전화기나 태블릿 한때 자동차 담배 라이터로만 사용되었던 것과 똑같은 소켓을 가진 타이어 압축기에.
일부 차량에는 여러 액세서리 장치에 전원을 공급할 목적으로 여러 소켓이 함께 제공되지만, 하나 이상의 담배 라이터를 수용할 수 있는 경우는 드뭅니다.
따라서 여기에 포함된 이러한 전원 소켓의 사양은 ANSI/SAE J563 두 가지 변형이 있습니다. 하나는 담배 라이터와 함께 작동하고 다른 하나는 작동하지 않습니다. 담배 라이터 소켓에 담배 라이터를 꽂아서 다시 빠지도록 시도한 적이 있다면 바로 그 이유입니다.
자동차 액세서리 파워의 역사
최초의 자동차가 도로를 밟았을 때, 자동차 전기 시스템 아직 존재하지 않았습니다. 사실, 최초의 자동차에는 어떤 종류의 전기 시스템도 포함되지 않았습니다. 이 자동차에는 오늘날의 잔디 깎는 기계와 마찬가지로 스파크를 제공하기 위해 마그네토에 의존하는 엔진이 있으므로 배터리가 필요하지 않았습니다. 조명이 아예 포함될 때는 가스나 등유 램프를 사용했기 때문에 전기 시스템도 필요하지 않았습니다.
자동차 전기 시스템이 마침내 도착했을 때 DC 발전기를 사용했습니다. 이 발전기는 현대의 교류 발전기와 달리 작동하기 위해 전압 입력이 필요하지 않았습니다. 그들은 현대의 교류 발전기처럼 벨트로 구동되었으며 조명과 같은 액세서리를 작동하는 데 필요한 DC 전원을 제공했습니다.
다음 혁신은 전기를 저장하고 엔진이 작동하지 않을 때 소스를 제공하기 위해 납산 배터리를 추가한 것입니다. 이 추가로 전기 스타터 모터와 같이 오늘날 당연하게 여겨지는 다른 액세서리를 갑자기 추가할 수 있게 되었습니다.
두 가지를 모두 포함하는 초기 전기 시스템
발전기와 달리 현대 자동차 및 트럭에서 볼 수 있는 발전기는 다음을 생산합니다. 교류, 배터리를 충전하고 보조 전원을 제공하기 위해 직류로 변환됩니다. 이러한 유형의 전기 시스템은 여전히 완전히 균일한 전압을 제공하지 않지만 전압 출력은 비교적 안정적으로 유지됩니다. 알터네이터가 얼마나 빨리 회전하는지에 관계없이 사실상 DC 전원으로 자동차 시가 라이터가 부상하는 핵심 요소였습니다. 콘센트.
흡연 총
자동차 전기 시스템이 처음 발명된 이후로 사람들은 자동차 전기 시스템으로 액세서리 장치에 전원을 공급했지만 액세서리는 수동으로 배선해야 했습니다. 12V 자동차 전기 소켓의 출현은 완전히 다른 초기 목적에서 채택되었기 때문에 거의 우발적이었습니다.
담배 라이터, 조명과 함께 라디오, 초기 자동차 전기 시스템을 활용한 최초의 액세서리 중 하나였으며 1925년경 OEM 옵션으로 등장하기 시작했습니다.
이 초기 담배 라이터는 "코일 및 릴" 시스템을 사용했지만, 결국 사실상 자동차 및 선박용 전원 소켓이 된 것은 소위 "무선" 담배 라이터였습니다.
이 "무선" 자동차 시가 라이터는 일반적으로 자동차 대시보드에 있는 원통형 콘센트와 제거 가능한 플러그의 두 부분으로 구성됩니다. 콘센트는 전원 및 접지에 연결되어 있으며 플러그에는 코일형 바이메탈 스트립이 포함되어 있습니다.
플러그를 콘센트에 밀어 넣으면 감겨진 스트립이 전기 회로를 완성하고 이후에 붉게 뜨거워집니다. 플러그를 콘센트에서 제거하면 붉은색 코일을 사용하여 시가나 담배에 불을 붙일 수 있습니다.
12V 소켓 소개
원래 액세서리에 전원을 공급할 목적으로 설계된 것은 아니지만 자동차 담배 라이터는 그냥 지나치기에는 너무 좋은 기회를 제공했습니다. 코일 및 릴 버전이 사용하지 않게 되면 실제 라이터 부분을 제거할 수 있었기 때문에 콘센트 자체는 전원 및 접지에 쉽게 접근할 수 있었습니다.
전원 및 접지에 쉽게 접근할 수 있어 별도의 작업 없이 삽입 및 제거할 수 있는 전원 플러그를 개발할 수 있었습니다. 영구적으로 액세서리 배선 자동차의 전기 시스템에.
ANSI/SAE J563 사양은 담배 라이터 소켓과 다른 제조업체에서 만든 12V 전원 플러그 간의 호환성을 보장하기 위해 개발되었습니다. 사양에 따르면 12V 소켓의 실린더 부분은 배터리에 연결해야 합니다. 네거티브는 대부분의 자동차 시스템에서 접지되고 중앙 접점은 배터리에 연결됩니다. 긍정적 인.
ANSI/SAW 표준을 사용하여 타사에서 다음과 같은 광범위한 장치를 설계하고 도입할 수 있었습니다. 타이어 펌프 담배 라이터 소켓에서 전력을 끌어 오도록 설계된 헤어 드라이어에.
자동차 12v 소켓 사용 문제
자동차 담배 라이터는 원래 액세서리 소켓으로 사용하기 위한 것이 아니었기 때문에 해당 용량으로 사용하는 데 몇 가지 고유한 문제가 있습니다. 따라서 12V 소켓을 사용하도록 설계된 장치는 이러한 단점을 해결할 수 있어야 합니다.
자동차 시가 라이터 소켓을 12V 소켓으로 사용할 때 가장 큰 문제는 소켓 자체의 내경과 깊이입니다. 때때로 캔이라고도 하는 이러한 콘센트의 크기에는 약간의 변화가 있기 때문에 12V 전원 플러그에는 일반적으로 스프링이 장착된 접점이 있습니다.
고정 접점 대신 스프링이 장착된 접점을 사용하여 12V 전원 플러그는 상당히 넓은 허용 오차 범위 내에서 전기 접점을 유지할 수 있습니다. 그러나 이것은 또한 이러한 유형의 플러그가 때때로 전기 접촉을 잃을 수 있음을 의미합니다.
자동차 12V 소켓 사용과 관련된 또 다른 문제는 자동차 전기 시스템의 작동 방식과 관련이 있습니다. 현대의 교류 발전기는 비교적 균일한 전압 출력을 유지할 수 있지만 정상 작동은 출력 전압 범위를 허용합니다.
이를 염두에 두고 모든 자동차 전기 액세서리는 대략 9-14V DC에서 작동할 수 있어야 합니다. 많은 경우에 내장형 DC-DC 컨버터를 사용하여 가변 입력 전압을 즉석에서 안정적인 출력 전압으로 변환합니다.
자동차 담배 라이터를 교체할 수 있습니까?
흡연이 예전만큼 대중적이지는 않지만 자동차 시가 라이터는 조만간 아무데도 갈 것 같지 않습니다. 일부 자동차는 담배 라이터 없이 수년 동안 배송되었으며 다른 자동차에는 액세서리 소켓이 포함되어 있습니다. 라이터 대신 빈 플러그를 사용했지만 자동차 시가 라이터를 완전히 버리는 아이디어는 여전히 잡히지 않았습니다.
문제는 사람들이 자동차 담배 라이터를 원래의 용도로 사용하지 않더라도 설계된, 너무 많은 휴대용 장치가 기술을 버리기 위해 사실상의 전원으로 기술에 의존합니다. 전부.
USB가 증명할 수 있습니다. 수용 가능한 교체 많은 휴대용 장치가 데이터와 전원을 위해 USB를 사용하기 때문입니다. USB 포트가 결국 자동차의 담배 라이터 및 액세서리 소켓을 능가할 수 있지만 USB 충전기를 자동차 시가 라이터에 연결하기만 하면 자동차 제조업체가 이러한 유형을 완전히 수용하는 것을 주저할 수 있습니다. 변화.