전문가들은 터치스크린과 물리적 컨트롤의 혼합이 운전자에게 가장 적합하다고 말합니다.

새로운 테스트에 따르면 운전자는 물리적 제어를 위해 터치스크린을 버릴 때 더 안전하지만 그렇다고 해서 완전히 포기해야 하는 것은 아니라고 전문가들은 말합니다.

스웨덴 자동차 잡지 조사 비 빌라가레 대형 터치스크린 인터페이스를 특징으로 하는 다양한 자동차를 운전하는 동안 운전자가 기본적인 차내 상호작용을 수행하는 데 걸리는 시간을 살펴보았습니다. 17년 된 Volvo V70도 컨트롤로 추가되었습니다. 이 차량은 터치스크린이 없고 대신 구식 버튼과 손잡이에 의존합니다. 터치스크린이 있는 자동차는 운전자가 아날로그 차량을 운전할 때보다 훨씬 더 오랜 시간 동안 도로에서 시선을 돌려야 했습니다. 전문가들은 터치스크린이 문제가 될 수 있다는 데 동의하지만 긍정적인 면도 있습니다.

"물리적 버튼은 매우 짧은(특히 바이너리) 작업에 적합합니다." 크리스 슈라이너, UX Syndicated Research의 이사는 이메일을 통해 Lifewire와 이야기할 때 동의했습니다. "좋은 차량은 [다양한] 유형의 인터페이스를 혼합하여 각각을 최적화합니다." 이러한 인터페이스 중 하나는 다음에서 테스트되지 않았습니다. 비 빌라가레 그리고 답을 잡을 수 있었다. "음성은 미디어를 검색하거나 위성 내비게이션에서 목적지를 설정하는 것과 같은 보다 복잡한 작업에 적합합니다."

차갑고 딱딱한 숫자

테스트 중, 비 빌라가레 110km/h(68mph)의 속도로 비행장 주변을 운전하는 동안 누군가가 여러 차내 작업을 수행하도록 했습니다. BMW, Dacia, Hyundai 및 Mercedes와 함께 수많은 제조업체가 테스트에 포함되었습니다. 관련된. 선택한 자동차에는 예산(Dacia) 및 고급(메르세데스, BMW) 모델이 모두 포함되었으며 중급 모델도 여러 다른 제조업체에서 대표되었습니다. Tesla Model 3도 포함되었습니다. 이 차량은

대형 터치스크린 그리고 전체 객실에 걸쳐 물리적 제어가 거의 없습니다.

비 빌라가레의 일련의 작업은 운전자가 차량의 열선내장 시트를 활성화하고, 라디오를 켜고, 여행을 재설정해야 했습니다. 컴퓨터, 그 이상을 포함하지만 그 어떤 작업도 특별하지 않고 일상적인 시간 동안 수행되는 것 같았습니다. 운전. 결과 면에서 볼 때 2005년형 볼보 V70은 운전자가 버튼을 누르고 노브를 돌리는 데 10초밖에 걸리지 않았습니다. 그 동안 차량은 306미터를 이동했습니다.

대조적으로 MG Marvel R은 동일한 작업을 수행하는 데 전체 44.6초가 필요하고 해당 기간 동안 1,372미터를 이동하여 최악의 성능을 보였습니다. 아날로그 라이벌에 근접한 유일한 현대 자동차는 볼보 C40(13.7초 및 417미터)이었습니다.

안전 문제

도로에서 주의를 돌리면 사고가 발생할 가능성이 있지만 주의를 산만하게 만드는 데는 여러 가지 형태가 있습니다. TRL(Transport Research Laboratory)에서 수행한 연구에 따르면 운전자는 도로에 완전히 주의를 기울일 때 일반적으로 1초 이내에 무언가에 반응합니다. 저것 시간 57% 증가 차량 내 터치스크린을 사용할 때 문자 메시지(35%) 및 시스템에 법적 양의 알코올(12%)이 있을 때보다 높은 수치입니다.

TRL의 행동 과학 책임자인 Neale Kinnear는 "2초 동안 도로에서 눈을 떼면 충돌 위험이 두 배이지만 운전자는 최대 20초 동안 터치스크린을 보면서 간단한 작업을 수행할 수 있습니다. 직무."

아직 화면을 버리지 마십시오

일부 전문가들은 버튼이 자동차를 제어하는 ​​유일한 방법이었던 시대로 돌아가는 것은 실수라고 생각합니다. 대신 그들은 터치스크린과 잘 배치된 물리적 컨트롤의 하이브리드 시스템이 자동차 제조업체가 찾던 해답이 될 수 있다고 생각합니다.

“대부분의 사람들은 터치스크린 모바일 기기를 큰 어려움 없이 사용합니다.” 레지네 길버트, NYI Tandon School of Engineering의 산업 조교수이자 General Assembly의 UX 디자인 교사가 이메일을 통해 Lifewire에 말했습니다. "터치스크린으로 운전하는 것은 주의를 산만하게 하고 위험할 수 있습니다." 하지만 그렇다고 해서 터치스크린이 제자리를 찾지 못하는 것은 아닙니다.

Gilbert는 "하이브리드 솔루션은 사람들이 운전과 같은 주요 작업을 수행할 때 가장 잘 작동합니다."라고 덧붙였습니다. “촉각 솔루션은 보지 않고도 느낄 수 있는 능력을 제공합니다. 터치 스크린은 확실히 다른 것보다 어떤 것에 더 적합합니다.”

플로렌스 베르셸데, StackBlitz의 UX 엔지니어는 자동차 제조업체가 물리적 컨트롤과 가상 컨트롤을 혼합할 때 영감을 얻기 위해 다른 산업을 찾아야 한다고 믿습니다. "[이것이] 프로 카메라에 터치스크린 우선 UI가 아닌 물리적 다이얼이 있는 이유입니다. 하지만 일부 제조업체가 터치스크린 뒤에 자동차 컨트롤을 배치하는 것을 막지는 못했습니다." 트위터에 썼다.