깨끗한 수소로 자동차를 달릴 수 있습니까? 놀라운 새로운 독일 기차 쇼 약속

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  • 독일은 수소로 달리는 기차를 개조했습니다.
  • 수소는 친환경 연료이지만 생산 비용이 환경적으로 비쌉니다.
  • 수소 충전은 비용이 많이 들고 어렵습니다.
Eco 친절한 수송을 위한 주유소에 백색 차를 채우는 수소 연료

onurdongel / 게티 이미지

수소 동력 자동차는 아직 휘발유 자동차를 대체하지 못했습니다. 그러나 기차는 어떻습니까?

독일은 14개의 수소 동력 열차를 배치했습니다. Lower Saxony 지역에서 60마일 네트워크에서 디젤 기관차를 대체합니다. 수소는 제로 배출 연료이며 기존 디젤 연료 보급 기반 시설에 일종의 편승을 할 수 있습니다. 우리가 전체 충전 패러다임을 변경할 필요가 없기 때문에 휘발유 자동차를위한 완벽한 대체품처럼 보입니다. 우리가 전기 자동차처럼. 그러나 현실은 짐작할 수 있듯이 더 복잡합니다.

"표면적으로 수소를 채우는 것은 가스를 채우는 것과 같습니다. 당신은 그것을 펌핑하고 당신은 간다," 아르나스 바실리아우스카스, CarVertical의 설립자는 이메일을 통해 Lifewire에 말했습니다. "수소 자동차도 사용하기가 매우 즐겁습니다. 가볍고 움직이는 부품이 적기 때문에 진동이 적어 기존 수소차를 훨씬 조용하고 부드럽게 운전할 수 있습니다."

가스입니다

곧바로 상황이 어려워집니다. 기체는 그 이름에도 불구하고 주변 온도에서 액체인 반면, 수소는 액체 상태를 유지하기 위해 엄청난 압력을 가해야 합니다. 그리고 수소는 액화석유가스(LPG)보다 훨씬 까다롭습니다.

자동차 매니아는 "[충전하는 데 5분이 걸리지만] 수소충전소는 초고압에서 작동해야 하기 때문에 매우 비쌉니다. 페타르 자자 이메일을 통해 Lifewire에 말했습니다. "예를 들어, 일반적인 LPG 차량의 가스 압력은 약 10bar[145psi]인 반면 수소 차량의 가스 압력은 700bar[10,000psi]입니다."

이것은 또한 수소 펌프가 단순한 가스 펌프보다 비용이 훨씬 더 많이 든다는 것을 의미하며, 그것은 우리가 차량에 기름을 붓는 동안 흡연을 주장하는 사람을 만나기 전입니다.

로고가 있는 펌프는 캘리포니아주 밀 밸리의 마린 카운티에 있는 True Zero 수소 연료 전지 충전소에서 볼 수 있습니다.

스미스 컬렉션 / 가도 / 게티 이미지

"수소는 지하 천연가스 배급관과 같은 기존 인프라를 통해 배분될 수 없습니다. 막대한 비용을 들여 전용 유통 시스템이 필요할 것"이라고 말했다.

론 코건 Green Car Journal은 이메일을 통해 Lifewire에 말했습니다. "그것은 할 수 없거나 해서는 안된다는 것이 아닙니다. 단지 상당한 재정적 노력이 필요할 것입니다. 그 동안 수소는 휘발유와 달리 대형 트럭으로 운송된다"고 말했다.

그렇기 때문에 수소로 움직이는 자동차가 상대적으로 적습니다. 채울 곳이 없고 기존 주유소를 개조하거나 추가할 수 있을 것처럼 보이지만 비용이 너무 높아 도로에 수소차가 더 많이 나오기 전에는 아무도 하지 않을 것입니다.

깨끗하지 않음

수소의 또 다른 단점은 특별히 친환경적이지 않다는 것입니다. 산소로 태우면 물로 변합니다(비록 생성할 수도 있지만 질소 산화물. 그 부분은 괜찮고 수소의 주요 매력 중 하나입니다. 문제는 그것을 생산하는 것입니다.

“오늘날 사용되는 대부분의 수소는 메탄(화석연료)에서 추출되며, 이 수소는 사용되는 수소 자체가 놀랍도록 깨끗한 ​​연료임에도 불구하고 '녹색' 연료로 간주되지 않습니다. '녹색' 수소는 물을 전기분해하여 수소와 산소로 분해함으로써 생성될 수 있으며, 이에 대해 진지하게 연구되고 있습니다. 문제는 이 과정에서 많은 에너지(전기)가 필요하다는 것입니다."라고 Cogan은 말합니다.

이상적으로는 그 에너지는 재생 가능 에너지원에서 나오겠지만 엄청난 양의 재생 에너지를 생성하고 나면 기존 전선을 전기 자동차를 충전하기 위해 보내지 않겠습니까?

모든 배를 타고

그러나 기차는 완전히 다른 제안일 수 있습니다. 유럽의 철도 네트워크는 대부분 전기화되어 있지만 처음부터 디젤 전용 네트워크로 시작하는 경우 수소가 합리적일 수 있습니다. 재장착할 급유 지점이 훨씬 적고, 급유는 전문가가 하기 때문에 더 안전해야 합니다.

"수소로 기차를 운행하는 것도 간단하지만 가공선보다 인프라에 대한 투자가 훨씬 적습니다. 주어진 경로에 대해 기차에 충분한 수소를 저장합니다."라고 Cogan은 말합니다.

겉으로 보기에 수소를 채우는 것은 가스를 채우는 것과 같다. 당신은 그것을 펌핑하고 당신은 간다.

화석 연료를 대체하는 것은 어렵습니다. 화석 연료는 우리가 하는 모든 일에 밀접하게 관련되어 있기 때문입니다. 우리는 연료의 한 형태를 다른 형태로 바꾸는 것보다 더 큰 변화가 필요합니다. 우리의 가장 큰 문제 중 하나는 자동차 자체입니다. 우리는 그들에게 너무 익숙하고 일부 지역에서는 도시가 그들을 중심으로 설계되었습니다.

수소 스테이션 네트워크를 구축하거나 충분한 배터리를 구축하기 위해 세계를 채굴하는 대신 자동차를 버려야 합니다. 도시에서는 그것들이 필요하지 않으며 대중 교통을 전기로 전환하는 것은 완전히 가능합니다. 트램과 지하철은 이미 그렇게 하고 있습니다.

현실은 다음과 같습니다. 정리를 위한 새로운 방법에 대해 생각할 때입니다.