EV დიაპაზონი განმარტებულია: EPA, WLTP და NEDC
დიაპაზონი ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საზრუნავია, რომელსაც უმეტესობა აწუხებს ელექტრომობილების შეძენისას. როგორ გადაწყვიტეთ, რომელი EV მარკისა და მოდელის ყიდვა გჭირდებათ, თუ გჭირდებათ გარკვეული დიაპაზონი, რომ ელექტრომობილი იმუშაოს თქვენი ცხოვრების წესისთვის?
საიდან მოდის რეიტინგები
დასაწყებად კარგი ადგილია იმის გაგება, თუ როგორ იქმნება EV დიაპაზონის შეფასებები. თუმცა, EV-ის რეალური დიაპაზონის დადგენა თავიდან შეიძლება ცოტა დამაბნეველი იყოს, რადგან თქვენ სავარაუდოდ ნახავთ სამ განსხვავებულ რიცხვს რომელიმე მოცემულ მანქანაზე.
ელექტრომობილების დიაპაზონის ნომრები, რომლებსაც დიდი ალბათობით ნახავთ, მოწოდებულია სამი განსხვავებული ორგანიზაციის მიერ: აშშ გარემოსდაცვითი დაცვის სააგენტო (EPA), მსოფლიოში ჰარმონიზებული მსუბუქი ავტომობილის ტესტირების პროცედურა (WLTP) და ახალი ევროპული მართვის ციკლი (NEDC).
მათი რიცხვი იშვიათად ემთხვევა ერთმანეთს და ასევე შეიძლება განსხვავდებოდეს რეალური სამყაროსგან, რადგან თითოეულ ორგანიზაციას აქვს საკუთარი სპეციფიკური ტესტის პროცედურები. შეიძლება სასარგებლო იყოს იმის გაგება, თუ როგორ აღწევს თითოეული მათგანი საკუთარ შედეგებს და როგორ უკავშირდება ეს შედეგები EV დიაპაზონს რეალურ სამყაროში.
მიუხედავად იმისა, რომ NEDC და WLTP დაფუძნებულია ევროპაში, თქვენ იხილავთ მათ ინფორმაციას აშშ-ში გაყიდულ ბევრ მანქანაზე.
როგორ განსაზღვრავს EPA EV დიაპაზონს
აშშ-ს გარემოს დაცვის სააგენტო ატარებს უამრავ ტესტს, რომელიც მოიცავს სატესტო EV-ის მართვას მოწყობილობაზე, რომელიც ძირითადად მანქანების სარბენი ბილიკია. პირველადი ტესტი მოიცავს EV-ის მართვის სიმულაციას 21,1 MPH სიჩქარით 11,04 მილის მანძილზე. ასევე ტარდება სხვა ტესტები, მათ შორის ერთი, რომელიც მიზნად ისახავს გზატკეცილზე მოძრაობის სიმულაციას და ერთი, რომელიც განკუთვნილია ქალაქის გაჩერებაზე მოძრაობის სიმულაციისთვის. შემდეგ თითოეული ტესტის რიცხვები გაერთიანებულია სავარაუდო დიაპაზონის შესაქმნელად.
როდესაც უყურებთ EPA-ს მიერ მოწოდებულ EV დიაპაზონს, მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ, რომ მისი ტესტის პროცედურები ტარდება შენობაში ოთახის ტემპერატურაზე და ძალიან სპეციფიკურ სიჩქარით. მანქანები ასევე შემოწმებულია მხოლოდ ერთი ადამიანის შიგნით (მძღოლი), დამატებითი მგზავრებისა და ტვირთის გარეშე. ამ და სხვა ფაქტორებმა შეიძლება გამოიწვიოს EPA EV დიაპაზონის განსხვავება რეალური სამყაროს გამოცდილებისგან, სადაც მძღოლები განიცდიან ექსტრემალურ სიცხეს ან სიცივეს, აიტანეთ ბევრი მგზავრი ან ტვირთი, ან დაიცავით ტყვიის ფეხი ამაჩქარებელი.
მისი შედეგების გასაადვილებლად, EPA არ აცნობებს მხოლოდ დიაპაზონს. ის ასევე უზრუნველყოფს მილის გალონზე ეკვივალენტურ გაზომვას, ან MPGe, რომლითაც შეგიძლიათ შეადაროთ EPA MPG შეფასებები, რომლებიც მოცემულია ICE მანქანებისთვის.
EPA მიაღწევს MPGe ნომერს სტანდარტული ინდუსტრიის კონვერტაციის გამოყენებით, სადაც 33 კვტ/სთ უდრის ერთ გალონ გაზს. როდესაც უყურებთ EV-ის MGPe-ს და მსგავსი ICE ავტომობილის MPG-ს, თქვენ მიიღებთ კარგ წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რამდენს დახარჯავთ ელექტროენერგიაზე EV-ის და გაზზე დასატენად ICE ავტომობილის საწვავად.
NEDC vs. WLTP: სხვა დიაპაზონის გაზომვები, რომლებიც უნდა იცოდეთ
დანარჩენი ორი EV დიაპაზონის გაზომვები არის ახალი ევროპული მართვის ციკლი და მსოფლიო ჰარმონიზებული მსუბუქი ავტომობილის ტესტირების პროცედურა. NEDC თავდაპირველად დაინერგა 1980-იან წლებში და WLTP შექმნილია მისი ადგილის დასაკავებლად, პირველ რიგში იმიტომ, რომ WLTP უზრუნველყოფს უფრო ზუსტ, რეალურ სამყაროში დიაპაზონის შეფასებებს, ხოლო NEDC ტესტები უფრო მეტად ეფუძნება თეორიულ მართვას შეფასებები. გადასვლის დროს, ჩვეულებრივია ნახოთ ორივე ციტირება, როდესაც ადარებთ ელექტრომობილებს.
NEDC და WLTP ტესტები ორივე ტარდება უმაღლესი მაქსიმალური სიჩქარით, ვიდრე EPA ტესტის პროცედურა. აი, როგორ განსხვავდებიან ისინი:
| NEDC | WLTP |
| ერთიანი მართვის ციკლი ლაბორატორიაში სარბენი ბილიკის ტიპის მოწყობილობის გამოყენებით | ოთხფაზიანი მართვის ციკლები ლაბორატორიაში სარბენი ბილიკის ტიპის მოწყობილობის გამოყენებით. |
| ახდენს გაჩერების მართვის პირობებს | სიჩქარე მერყეობს 29 კმ/სთ-დან 82 კმ/სთ-მდე ნაკლები გაჩერებით და ნაკლები უმოქმედობის დროს |
| ტემპერატურა 68-დან 86 გრადუსამდე ფარენჰეიტამდე | ტემპერატურა მჭიდროდ კონტროლირებად 73,4 გრადუს ფარენჰეიტზე |
| არ შეიცავს რეალურ სამყაროში მართვის ფაქტორებს, როგორიცაა კონდიციონერი, განათება ან რადიოს გამოყენება | გათვალისწინებულია ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა კონდიციონერი და საგზაო მოძრაობის ტიპიური ტიპები. |
ვინაიდან WLTP იყენებს უფრო ხანგრძლივ მართვის ციკლს, მოიცავს უფრო მეტ სატესტო ფაზებს და ითვალისწინებს სხვა რეალურ ფაქტორებს, ის იძლევა უფრო სრულ სურათს, ვიდრე ძველი NEDC ტესტი.
ვინაიდან WLTP იყენებს უფრო ხანგრძლივ მართვის ციკლს, მოიცავს უფრო მეტ სატესტო ფაზებს და ითვალისწინებს სხვა რეალურ ფაქტორებს, ის იძლევა უფრო სრულ სურათს, ვიდრე ძველი NEDC ტესტი.
თქვენი გარბენი შეიძლება განსხვავდებოდეს: დიაპაზონი რეალურ სამყაროში
EPA, WLTP და NEDC-ის მიერ მოცემული დიაპაზონები ყველა სასარგებლო სახელმძღვანელოა, მაგრამ ისინი იშვიათად შეესაბამება სრულყოფილად რეალურ სამყაროში არსებულ გამოცდილებას.
EPA, როგორც წესი, იტყობინება ყველაზე დაბალი დიაპაზონის ციფრებს, NEDC იტყობინება ყველაზე მაღალს და WLTP, როგორც წესი, ხვდება დანარჩენ ორს შორის. ამის ნაწილი განპირობებულია ტესტირების ტემპერატურით, რადგან NEDC იყენებს ყველაზე მაღალ საშუალო ტესტირების ტემპერატურას და ბატარეები უფრო თბილად მუშაობენ, ვიდრე ცივი. დანარჩენი განპირობებულია ტესტირების სხვადასხვა პროცედურებით, რადგან თითოეული ტესტი იყენებს სხვადასხვა სიჩქარეს და სხვადასხვა სიმულაციური ურბანული და არაქალაქური მართვის სხვადასხვა მიქსებს.
EV-ის მაგალითს (2019 წლის BMW i3 BEV) ხედავთ, ხედავთ, თუ როგორ ცვალებადია სხვადასხვა ანგარიშები.
| NEDC | WLTP | EPA |
| 223 მილი | 177-193 მილი | 153 მილი |
BMW i3 EV-ის რეალური შედეგები სავარაუდოდ ემთხვევა EPA-ს ქვედა ნომერს, თუმცა მართვის პირობებს და სტილს დიდი გავლენა აქვს. Როდესაც მანქანა და მძღოლი შეამოწმა 2019 BMW i3, მან აღმოაჩინა საკუთარი რეალური ტესტები, რომლებიც გაფორმებულია EPA-სთან.
კიდევ ერთი ტესტერი, EV-ების შიგნით, გამოვიდა დაახლოებით 8 პროცენტით დაბალი შედეგით რეალურ სამყაროში, 141 დიაპაზონში. ორივე დამოუკიდებელი ტესტის შედეგი საკმაოდ ახლოს არის EPA ნომრებთან, ხოლო NEDC და WLTP რიცხვები გაცილებით მაღალია.
დასკვნა ის არის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ეს დიაპაზონი გარკვეულ დახმარებას გაძლევს ელექტრომობილების შემცირების საქმეში, რომლებიც უფრო შესაფერისია თქვენი ცხოვრების წესისთვის, ასევე გასათვალისწინებელია მრავალი სხვა ფაქტორი. მაგალითად, თუ ცივ ზონაში ცხოვრობთ, ან ზამთარში ბევრს ატარებთ სიცივეში ავტომობილის მართვას, მაშინ, სავარაუდოდ, იხილავთ რეალურ სამყაროში EV დიაპაზონს, რომელიც მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე თუნდაც EPA ნომრები.
ელექტრომომარაგების დიაპაზონზე ასევე გავლენას ახდენს გაშვებული აქსესუარები, როგორიცაა კონდიციონერი, ასე რომ, რიცხვები, რომლებსაც თქვენ ხედავთ, ასევე უფრო დაბალი იქნება ვიდრე ოფიციალური რეიტინგები, თუ ბევრ აქსესუარს მართავთ.
მეორეს მხრივ, თქვენ ასევე შეგიძლიათ ნახოთ რიცხვები WLTP რეიტინგებთან უფრო ახლოს, თუ ცხოვრობთ ზომიერ რეგიონში და თქვენი მართვის ჩვევები მჭიდროდ ემთხვევა პროგრამას, რომელსაც იგი იყენებს ტესტებისთვის. თუმცა, მძღოლების უმეტესობისთვის, EPA ნომრები, როგორც წესი, ყველაზე ახლოსაა იმასთან, რისი ნახვაც შეგიძლიათ რეალურ სამყაროში.